比亞迪F0 1.0L

　　F0是三款車里唯一一款本土品牌車型，由于造車時間不長，降噪依然是它主要缺點之一，再加上F0采用的1.0L為三缸發動機，平穩性不如四缸，噪音明顯偏大，從怠速到各個階段的勻速行駛，F0噪音值均是三款車里最高，一定程度上影響了舒適性。不過，比亞迪擅長“邊生產邊改進”，隨著大規模生產的進行，相近噪音大這缺點會得到逐步改進。

　　新樂騁 1.2L

　　新樂騁1.2L最讓人意外的是它的怠速和低速行駛時的靜謐性，噪音值甚至比POLO勁情還要低，常常給人造成已經死火的誤會。隨著速度的增加，新樂騁1.2L加大的噪音主要來自路面與空氣摩擦，發動機則表現得相當不錯，雖然后力些許不足，但噪音加大并不明顯。

　　POLO勁情 1.4L

　　操控是POLO勁情1.4L一大優點，因此，車廠并沒刻意把噪音降至最低，而是把細膩的發動機聲音傳遞到車廂，營造一個良好的駕駛氛圍，讓人容易投入進去。從0加速到100Km/h，只要不是故意把油門踩到底進行急加速，噪音波動就始終控制在一個極小范圍，從中可以看出大眾造車一流的工藝。

　　小排量要配自動擋

　　雖然數據上1.0L和1.2L與1.4L差距很大，由于控制成本等因素影響，小排量車型舒適性也大打折扣，但單純就性能而言，1.0L和1.2L已經夠得上家用小車的性能底線了。POLO勁情1.4L動力在擁堵的城市里顯得有些“奢侈”了，特別是大部分上下班時間只有一個人在車內的情況下，1.4L動力更是無用武之地。稍微降低點排量，在損失些許動力與獲得更多燃油經濟性中間，偏向后者更適合當今社會。

　　不過，即便1.0L和1.2L性能能滿足家用，它們仍非最佳的家用小車選擇，因為它們仍缺乏自動擋車型。由于國人習慣“低速高擋”的駕駛方式，手動擋的小排量車型容易出現死火、動力不足等現象。讓國人改變駕駛習慣顯然并不現實，但廠家完全可以通過裝上自動擋變速器，調高換擋轉速，從而得到較早發力、降低噪音的效果。在日本，超過90%的小排量汽車配置的都是自動擋變速器，這一點值得借鑒。(來源：大洋網)

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