日前，大眾方面的負責(zé)人接受采訪的時候表示，大眾已經(jīng)正在在2010年考慮將捷達、桑塔納升級換代。那么假如真的發(fā)生這樣的事情的話，誰最有希望接班捷達成為A級車的下一棵常青樹呢？

　　眾所周知，捷達上市已經(jīng)快20年了。至今銷量仍然火爆（2008上半年緊湊車銷量排行中，捷達實際銷量仍然名列第一），保有量就更不用說了，只要你隨便在馬路上停留幾分鐘，輕而易舉就可以發(fā)現(xiàn)捷達的身影。更重要的是，筆者和捷達的感情可以說是深厚的，剛剛邁入公元2000年不久，筆者的第一部車就是捷達，不過是二手的。所謂眾人口中常道的皮實耐用維修便利，筆者是深有體會。從朋友處接手的時候，這部捷達就跑了十多萬公里，在筆者和父親手里又跑了近5年時間。行程總計快三十萬公里。

　　因為年紀緣故，父親曾經(jīng)高大的背影也開始佝僂，也即將退休離開工作崗位。這讓筆者想起了捷達，如果它徹底關(guān)閉生產(chǎn)線退市以后，還能夠有什么高性價比緊湊車型可以接班？如果一味依靠捷達來體現(xiàn)平實可靠的中國國情的話。大家想一想。我們能忍心要父親工作一輩子嗎？人老了，肯定要退休，接班的是兒女。因為他們長大了。捷達也縱橫國內(nèi)近20年，他還能支撐多久？30年？50年？假如捷達離開，真的有必要給他找?guī)讉�接班人了。

　　一、實用挑戰(zhàn)－－海福星

　　指導(dǎo)價格：5.98萬-7.68萬

　　捷達價格：7.48萬－10.18萬

　　替代出發(fā)點：海福星中庸但比捷達更時尚，自主后的高性價比足可沖擊捷達仍然偏高的定價。

　　盡管海福星保持了一如福美來車型的經(jīng)典外觀，但自從和馬自達分手后。其核心技術(shù)已經(jīng)發(fā)生了根本變化。馬自達323的ZII發(fā)動機以及配套變速箱都眨眼間成了福美來2代。而在引進普及型發(fā)動機、變速箱基礎(chǔ)上加上原來福美來的車身、內(nèi)飾和底盤就演變成了海福星。車型名稱改變倒是一件車市常見的小事，而價格和定位也從此發(fā)生了翻天覆地的變化，車市銷量的再度火爆，這不得不讓人佩服海馬所創(chuàng)造的新奇跡。就價格門檻來說，海福星甚至拉低到了6萬元一下。而捷達最低的入門版本廠商定價都是7.48萬。到底有什么技術(shù)和市場魅力讓捷達至今稱王稱霸？

　　空間對比：海福星車1695mm的車寬數(shù)據(jù)并不影響海福星完勝捷達僅僅1668mm的表現(xiàn)。在后排坐滿3人時，橫向?qū)挾仁且粋�很重要的指標(biāo)，捷達不能說肩部空間很狹窄，但的確只是夠用談不上舒適感受。更為重要的是，捷達軸距比海福星低了近14CM，這無論如何同樣降低了捷達前后排乘客腿部空間舒適性，為此捷達不得不采用了座墊長度更短的后座設(shè)計以及降低了前排座椅靠背厚道。而海福星在軸距方面的進步體現(xiàn)甚至超出了現(xiàn)有2600mm的標(biāo)準(zhǔn)。

　　海福星原型車馬自達323還是比捷達具有更超前空間意識。不過捷達的優(yōu)點也不可以抹殺，方方正正的車廂輪廓提供了超越海福星28MM的頭部空間表現(xiàn)。降低了車內(nèi)人員的壓抑感受，這是許多人認為捷達空間不錯的最主要原因所在。說實話，捷達的空間表現(xiàn)還真不錯，油箱和海福星一樣都有55升，后備箱更是高達660升，不僅容積巨大，而且方正的尾部開口大，實用性更佳。大大超過了海福星的416升尾箱空間。

　　動力對比：捷達發(fā)動機經(jīng)過幾年前的一次調(diào)校，在為此4缸8氣門單頂置凸輪軸（SOHC)結(jié)構(gòu)不變的基礎(chǔ)上，其發(fā)動機最大功率68千瓦/5600rpm，峰值扭矩140牛米/3500rpm，雖然性能不夠先進，但驅(qū)動1.1噸車重的捷達仍然相當(dāng)輕松。現(xiàn)在上市的捷達比筆者的二手捷達在操控方面最大不同是已經(jīng)改進成了電子油門，加油腳感要好很多。雖然加速表現(xiàn)因此有些延遲，不過3500轉(zhuǎn)的峰值扭矩表現(xiàn)讓捷達起步加速表現(xiàn)相當(dāng)?shù)牧鑵枴?/P>

　　海福星搭載的三菱4G18發(fā)動機。和捷達相比，最主要的優(yōu)點是體積小，結(jié)構(gòu)緊湊，動力和配套變速箱技術(shù)成熟。4G18動力在國內(nèi)生產(chǎn)時間也不短了，所以技術(shù)上除了4缸16氣門領(lǐng)先外，其仍然采用單頂置凸輪軸（SOHC）結(jié)構(gòu)。雖然功率和扭矩因此受到影響，但憑借MVV（垂直渦流稀薄燃燒技術(shù)）其油耗表現(xiàn)相當(dāng)令人滿意。

　　高速行駛時，4G18動力73千瓦的最大功率明顯讓海福星比捷達動力更輕松，不必聲嘶力竭般加速。但最大扭矩和最大扭矩轉(zhuǎn)速的性能指標(biāo)不佳，加上車重更大，海福星100公里/小時下的加速性能甚至不如捷達。但同樣皮實，耐用的發(fā)動機及變速箱組合，足夠讓捷達感到威脅的存在。值得指出的是，加速噪音大以及怠速抖動的情況出現(xiàn)，說明了海福星仍然需要廠商進一步完善動力與車型的結(jié)合。

　　底盤對比：捷達采用了后縱向托臂式扭力梁非獨立懸掛結(jié)構(gòu)，在性能方面不及四輪獨立懸掛的海福星更出色。但我們發(fā)現(xiàn)海福星經(jīng)典的TTL雙天梯多連桿式獨立懸調(diào)教比較硬朗，雖然增加了對車身的彎道支撐力度，但舒適性并不比捷達高多少。

　　配置對比：受到激烈的市場競爭壓力，捷達的配置也比以前有了大副進步。以7.48萬捷達CIF 春天型和7.68萬的海福星手動豪華型對比，我們可以發(fā)現(xiàn)，在被動安全配置上，兩車都以齊全的雙安全氣囊做到旗鼓相當(dāng)。主動安全方面，除了通常該級別車型配有ABS+EBD外，捷達堅持采用的前碟后鼓制動系統(tǒng)明顯落后于海福星所配備的“前輪通風(fēng)碟＋后輪碟剎”系統(tǒng)，甚至185輪胎也不如海福星195輪胎支撐性和制動力表現(xiàn)更佳。

　　舒適配置方面，兩車互有得失；海福星勝在擁有電動天窗，真皮座椅以及方向盤上下可調(diào)，左腳休息踏板，前排中央扶手等方面。而捷達不僅配備了CD，而且還支持時尚的MP3功能，駕駛席電動車窗甚至帶有防夾手功能，而時髦的電加熱后視鏡也出現(xiàn)在老邁的捷達車型上。甚至連前后霧燈也堅持配備，而海福星則取消了前霧燈。

　　保修對比：保修期限的長短，對于新車用戶來說很重要。畢竟在保修期內(nèi)，保養(yǎng)和配件更換是免費的。所以保修期限越長，車主得到的實惠也就越多。捷達保修期限是2年/6萬公里，這和海福星保修期限是相同的。至于配件方面，正常的4S保養(yǎng)價格，兩車差別不大。但一汽大眾的4S店分布要比海馬更廣泛，因為上市時間長，車型保有量大，捷達甚至在一些小縣城也有指定售后維修點，維修保養(yǎng)更方便。至于配件方面。捷達的正廠配件價格不算低，和海福星互有高低。但副廠配件方面，捷達的優(yōu)勢是海福星不能比擬的。

　　替代結(jié)論：成熟的技術(shù)組合、更高的性價比、讓海福星可以令人放心接好捷達的班。

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