很多新司機(jī)都會被停車入位的問題所困擾，萬事開頭難，任何事情上來都有一個熟練的過程，開車自然也不例外。對于車身較大的中型車來說，大身材除了帶來了大空間以外也帶來了大盲區(qū)這一問題。對于駕駛經(jīng)驗(yàn)還不夠豐富的新司機(jī)來說，更加讓人頭疼。不過好在，隨著汽車技術(shù)越來越先進(jìn)，很多駕駛輔助設(shè)備都在幫助人們更方便的駕駛汽車。分布于全身的駐車?yán)走_(dá)就能夠提供很好的幫助，下面我們就來總結(jié)幾款帶有前后駐車?yán)走_(dá)的車型。

    除了最低配置的1.4T車型，一汽大眾為邁騰車系的其它車型都配置了全方位的泊車偵測雷達(dá)。雖然在中級車中，邁騰的發(fā)動機(jī)艙并不算長，但是駕駛員的座位和前擋風(fēng)玻璃之間還是有一定的距離，因此車頭部分還是有一個小盲區(qū)，全車駐車?yán)走_(dá)的配置有效的解決了駕駛員在視野上遇到的問題。我們也可以由此看出大眾在汽車安全配置方面所做的全面保護(hù)。

    馬自達(dá)睿翼在外觀設(shè)計上采用了流線型的造型，因此發(fā)動機(jī)艙就顯得比較圓滑。這樣的造型在空氣動力學(xué)方面，優(yōu)勢明顯，但是過于圓滑的造型就使得駕駛員比較難以判斷車輛前端的位置，尤其是距離駕駛員較遠(yuǎn)的右前方。因此馬自達(dá)也為睿翼配備了前、后共8個探頭的泊車?yán)走_(dá)。不過這同樣沒有作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)，在2.0升排量的手動擋車型中，前后泊車?yán)走_(dá)就沒有出現(xiàn)。

    定位為運(yùn)動車型的思鉑睿造型動感，同時環(huán)繞式的駕駛艙造型也很時尚，只要置身其中就能激起駕駛的欲望。不過在停車入庫的時候，較低的坐姿和較高的中控臺就使得前方出現(xiàn)了比較大的盲區(qū)。因此思鉑睿把前后駐車?yán)走_(dá)系統(tǒng)作為了標(biāo)準(zhǔn)配置，全系配置的8探頭的駐車?yán)走_(dá)保證了在停車入位時，駕駛起來會更加輕松。

    雪鐵龍C5的發(fā)動機(jī)艙較長，在加上兩側(cè)略微突起，前方的盲區(qū)較大。C5的配備單中也出現(xiàn)了全方位倒車?yán)走_(dá)，不過在C5身上它叫做“智能泊車輔助系統(tǒng)”而且探頭的數(shù)量也達(dá)到了10個，感應(yīng)范圍更廣。而且倒車時右側(cè)后視鏡自動下沉一個角度，減少了右側(cè)的盲區(qū)。從這一點(diǎn)上看，C5在安全配置方面還是不錯的，不過有些遺憾的是這么豐富的配置只出現(xiàn)在了3.0旗艦版車型上。

    動力方面邁騰的選擇最為多樣化，先進(jìn)的1.4、1.8、2.0三款不同排量的TSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)提供了三種不同的動力配置，其中1.4T由于出色的燃油經(jīng)濟(jì)性還入選了享受3000元補(bǔ)貼的節(jié)能車型目錄。當(dāng)然對于邁騰這樣的中級車來說，1.4TSI的動力還是略顯薄弱，因此1.8T和2.0T兩款動力的匹配才足夠充沛，匹配DSG變速箱，有效的減小了換擋造成的動力損失，動力輸出更加連貫和充沛。

    睿翼延續(xù)了老馬6的運(yùn)動定位，不過在車身更大，空間更大的前提下，動力的提升卻并不明顯。低配車型使用的依然是排量2.0升的發(fā)動機(jī)。而高配車型的動力由原來的2.3升變?yōu)楝F(xiàn)在的2.5升，排量有所上升，但是在動力輸出上的變化并不是十分明顯，和同排量車型相比也沒什么優(yōu)勢，不過重新調(diào)校的發(fā)動機(jī)的動力峰值轉(zhuǎn)速都有所降低，較低的發(fā)力轉(zhuǎn)速更有助于日常城市的使用。雖然動力上沒有過多的亮點(diǎn)，不過睿翼的操控表現(xiàn)依然延續(xù)了老馬6的感覺，轉(zhuǎn)向指向精確，具有一定的駕駛樂趣。

    雖然思鉑睿的定位也是運(yùn)動車型，但是單調(diào)的動力配置多少還是有些令人失望。2.4升排量的發(fā)動機(jī)在動力輸出上和莊重的雅閣差距甚微，不過在變速箱的匹配上多少讓人尋求到了一絲安慰，帶有運(yùn)動模式的變速箱在運(yùn)動模式下，換擋感覺和轉(zhuǎn)速相比D擋要更運(yùn)動一些，同時配備了方向盤換擋撥片。本田的換擋撥片不需要將檔位換入S擋，即使在D擋下也能使用，使得手動換擋更加便捷。思鉑睿的懸掛系統(tǒng)調(diào)校的比較有韌性，激烈駕駛中能夠給車身提供不錯的支撐，也算是挽回了一些運(yùn)動車的顏面。

    雪鐵龍為C5配置了三款發(fā)動機(jī)，排量分別為2.0升、2.3升和3.0升。從動力參數(shù)上看雖然功率參數(shù)和同排量的發(fā)動機(jī)相比優(yōu)勢不夠明顯，不過扭矩方面的充沛表現(xiàn)多少還是有些驚人，每升排量發(fā)動機(jī)就能輸出100Nm的扭矩，如此高效的動力表現(xiàn)在民用車中比較少見。不過2.0升發(fā)動機(jī)輸出的動力對于C5龐大的車身來說顯然不夠，再加上4擋的自動變速箱，缺乏吸引力。因此2.3升的動力系統(tǒng)性價比顯然更高。2.3升和3.0升發(fā)動機(jī)所匹配的6擋手自一體變速箱技術(shù)也更加先進(jìn)。不過可調(diào)節(jié)的底盤和懸掛系統(tǒng)在國產(chǎn)C5上的簡配還是略顯遺憾。

    邁騰在例如像駐車輔助、電子穩(wěn)定系統(tǒng)、氣囊這些關(guān)乎行車安全的方面配置齊全以外，大眾對身為中型車的邁騰在舒適性配置方面也不像對于小型車和緊湊型車那樣吝嗇。除了最低配置的1.4T車型以外，1.8T和2.0T的車型在配置方面的差別并不算太大。雙區(qū)恒溫空調(diào)、多功能方向盤、6碟CD等等的舒適性配置都出現(xiàn)在了大部分的車型上，唯一能夠迅速將豪華型車型區(qū)分出來的配置可能就要算是DVD和導(dǎo)航了。應(yīng)該說，這次務(wù)實(shí)的德國人在邁騰的配置方面，并沒有被落在后面。

    睿翼兩個排量的車型只分出了5個配置，其中我們可以明顯的看出，雖然2.0升排量本身分出了高、低兩個配置，但是和2.5升排量的三款車型相比，顯然2.0的兩款車型配置都要低很多。自動感應(yīng)的氙氣大燈，多功能方向盤、換擋撥片、定速巡航等等都沒有出現(xiàn)在2.0升車型的配置當(dāng)中。相對而言，2.5升的配置就要齊全一些，尤其是2.5升的至尊版車型，配置和頂配的2.5升導(dǎo)航版相差無幾，唯一的區(qū)別可能就是導(dǎo)航系統(tǒng)，不過現(xiàn)在的4S店普遍都把贈送導(dǎo)航作為一項(xiàng)優(yōu)惠措施，因此2.5升至尊版的性價比再次得到了提升。

    雖然思鉑睿只有一套動力總成，但是在外觀方面還是分為了偏向中庸的標(biāo)準(zhǔn)外形和偏向運(yùn)動的TYPE-S版本。標(biāo)準(zhǔn)版和TYPE-S的主要區(qū)別還是在于外觀和內(nèi)飾的一些風(fēng)格上，如運(yùn)動型的車身包圍和輪轂，紅色的儀表和內(nèi)飾環(huán)境燈，鋁合金的內(nèi)飾裝飾等等，都營造出了很強(qiáng)的運(yùn)動氛圍。除了定位上的不同，在配置上思鉑睿分為3個級別，低配車型雖然價格低廉，但是較少的配置在性價比方面并無優(yōu)勢，另兩款配置的主要差別還是存在于DVD和導(dǎo)航系統(tǒng)方面，至于其它諸如恒溫空調(diào)、運(yùn)動座椅、氙氣大燈等等的配置都是標(biāo)準(zhǔn)配置。

    雪鐵龍C5在安全方面的配置還是比較全面和周到的，ABS+EBD、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）、電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）都是全系標(biāo)準(zhǔn)配置。2.0升車型除了在動力配置方面缺乏亮點(diǎn)以外，在舒適性配置方面也是絕對的入門級。顯然2.3升排量的動力系統(tǒng)更具性價比，真皮電動調(diào)節(jié)座椅、雙區(qū)恒溫空調(diào)、USB接口都是2.3升及以上車型才有的配置。而略顯遺憾的是，我們今天的主角，10探頭的“智能泊車輔助系統(tǒng)”只配給了頂配的3.0升旗艦車型，而其它排量車型只標(biāo)配圖像式的倒車?yán)走_(dá)，這一點(diǎn)多少算是個遺憾。

總結(jié)：現(xiàn)在隨著人們生活水平的提高，很多人在購車時會跳過小型車和緊湊型車，而直接選擇空間更寬敞，乘坐更舒適的中型車。不過從駕駛的角度出發(fā)，較大的車身更加笨重。無論是停車還是行駛中都會遇到一些麻煩，不過好在這個級別的車型的配置都比較豐富。選擇擁有豐富配置的車型雖然會多花一部分的購車費(fèi)用，但其優(yōu)勢也顯而易見，豐富的配置除了能提高乘坐舒適性以外，也在一定程度上簡化了駕駛的難度，對于新司機(jī)來說，也使得開車變得更加輕松。