● 動力對比：

　　兩款車都裝備了2.4升直列四缸發動機，它們同屬于本田的K24系列，雙頂置凸輪軸，發動機全鋁材質并且帶有本田著名的i-VTEC可變氣門正時系統。不過這兩臺發動機還是有一些小小的區別。

　　本田CR-V的發動機型號為K24Z1，壓縮比為9.7:1，發動機最大功率125千瓦，最大扭矩220牛米。而新奧德賽則使用一臺型號為K24Z2的發動機，和八代雅閣的發動機型號相同，壓縮比增至10.5:1，動力達到133千瓦/220牛米的水平。

　　『本田CR-V搭載的2.4L發動機』

　　K24Z2擁有更大的功率除了跟壓縮比有關外，更高的發動機轉速也是一個重要因素，而那種高轉速極限狀態一般行車中可能并不會出現。

　　『新奧德賽裝備的2.4L發動機』

　　二者搭載的同樣都是5擋自動變速箱。雖然新奧德賽發動機功率更大，但從官方數據看新奧德賽比本田CR-V多出了70公斤，而兩臺發動機扭矩相同就意味著新奧德賽的加速成績應該沒有理由比本田CR-V更快。

　　● 底盤對比：

　　毫無疑問，兩款車都是脫胎于轎車平臺的產物，但不是同一款轎車。本田CR-V采用的是思域轎車的平臺，而新奧德賽則來自雅閣平臺。說到這里，各位可能覺得奧德賽明擺著比CR-V“高一個級別”。但是平臺歸平臺，真正底盤的區別卻是很微妙的。

『本田CRV地盤』

　　可以看出，本田CR-V和新奧德賽的后懸掛幾乎是如出一轍，甚至CR-V得懸掛看起來要更強一些，畢竟作為SUV，它的懸掛強度優于普通轎車是理所應當的。CR-V后懸掛種增加了一根防傾桿，而新奧德賽的后懸掛中看不到類似的部件。不過，新奧德賽采用的和雅閣同源的雙叉臂前懸掛能提供比CR-V的麥弗遜前懸掛更穩健的操控性能。

『新奧德賽地盤』

　　買SUV最看重的一點就是它具有一定的越野能力。首先本田CR-V是一輛四驅車，在遇到復雜路況時多少也要比兩驅車強。只是本田CR-V的那個以粘性聯軸節為核心的四驅裝置并不是很強，它不能人為控制，傳遞扭矩較小而且反應速度也不是很快。

　　本田CR-V的最小離地間隙為185毫米，在城市SUV中不算很大，但對付一些小的溝溝坎坎已經夠用了，而新奧德賽126毫米的離地間隙基本只能在鋪裝良好的路面上行駛。有些人可能說，我平時也在城市中使用，較高的離地間隙有什么用？不要忘了，較高的離地間隙也就意味著更高的車身，那么駕駛員的視線就會變得更好，有些消費者恰恰就是因為喜愛那種居高臨下的感覺而選擇SUV，這就是個人喜好。

　　● 配置對比：

　　首先我們來看看兩車的安全配置：

　　兩車的主動/被動安全配置基本相同，6氣囊+ESP已經算是比較完善的了。在舒適性配置方面，兩款車也可以說是大同小異，總的來看應該是新奧德賽更豐富一些。

　　『新奧德賽的后排獨立空調』

　　奧德賽作為一輛具有一定商務用途的MPV，對后排乘客的照顧要更周到一些，豪華版車型的第二排乘客有獨立控制的恒溫空調，而頂配的CR-V連后排出風口也沒有配備。不過CR-V尊貴版的娛樂設施要更強大一些，它的6碟CD可以讀取MP3格式文件，而新奧德賽不支持此項功能。

　　● 總結：

　　總的來看，CR-V是一款很適合家用的休閑多功能車，而新奧德賽的商務氣息要更濃一些。作為一款城市SUV，CR-V彪悍的外形和更高視野帶來的安全感是奧德賽不能比擬的。新奧德賽的軸距更長，通過合理的內部設計使得它能夠輕松容納7名乘客，而且后排獨立空調也增加了乘客的舒適性。如果說作為家用車，可能CR-V要更合適一些，要是經常需要載客的話，那選新奧德賽絕對沒錯。