我們常說魚與熊掌不可兼得，這句話用在汽車上也非常恰當，原汁原味的第六代帕薩特在國內并沒能走紅，只是駐足在中級車的第二陣營，這與國內的達人們魚與熊掌兼得的渴求不無關系。昊銳其實是作為PQ46平臺的有力補充而出現的，假如邁騰能雄踞國內的中級車市場的話，昊銳的出現也就不會這么快了，畢竟兄弟同心，能避免內部競爭最好。昊銳出現以后大眾的這種美好愿望顯然不能實現，而對消費者來說也在兩款車之間有些犯難，那么是騾子是馬，只好先拉出來溜兩圈了。

　　上海大眾斯柯達昊銳

　　出于邁騰后排空間不夠“寬敞”的原因，昊銳在這方面顯然要加大力度，軸距變長自然就是最大的利器，老帕薩特能夠不斷老樹新花就與它加長軸距有著莫大的關系，不過數據顯示昊銳相比邁騰軸距僅僅變長了52mm還是讓人有一些擔心。好在這種擔心是多余的，昊銳的后排空間非常突出，尤其是腿部空間，不用說超過“委婉”的邁騰，就是在同級車中也是處在上游的——軸距長得有限，空間利用的潛能卻非常大。不僅僅是后排空間非常奢侈，昊銳前排空間的表現也并不差，在同級車中決不落后。主打運動的邁騰在這方面顯然不是昊銳的對手，僅僅夠用的后排空間拼一拼睿翼等車型的話還可以，想要和昊銳比的話似乎有些拿不出手。

　　昊銳在空間上另外一個優勢就是源自專有的Tiwn-door設計的后門，它實現了只開啟后備箱或者與旅行車類似的掀背式，這樣一來不僅在裝載空間上遠遠超出邁騰，靈活性上也更勝一籌。內飾上其實二者沒有本質的差別，都是來自同一個集團的產品，甚至在風格上都有濃厚的大眾味，不過邁騰有仿桃木和普通內飾兩種，昊銳仿桃木內飾只是有一些裝點，完全沒有邁騰那種泛濫的意思，因此在內飾風格上，昊銳反而顯得更加具有吸引力。

　　一汽大眾邁騰

　　做工一直是德國人非常自信的地方，大眾在這方面也自信滿滿，所以無論是邁騰還是昊銳都具備不錯的做工水平，在同級車中相當主流。但就它們兩個進行一次橫向對比，還是昊銳要略微勝出那么一些，因此盡管斯柯達在大眾集團并不是那么搶眼，但是其產品絕對是足量的，可以說并不比貼大眾標的產品差。