“寶馬”，這個名字在沒有給BMW之前，就代表著外形漂亮、日行千里的良駿，而駿馬總是與達官顯貴等成功人士和俊男靚女聯系在一起，“寶馬”實在是一個超好的名字。BMW被中國人稱為寶馬，的的確確是名副其實。

　　無論硬朗英俊的造型，還是有口皆碑的機械性能，都著實讓人毫無保留地喜歡。BMW一直引領著“內外兼修型”運動轎車的潮流，當之無愧地占據著德系轎車的龍頭地位。在眾多日系車中，同樣有個“內外兼修型”的車型，那就是馬自達睿翼。今年4月國內上市的睿翼，在上市前就已經獲得了眾多國內外媒體“日系寶馬”的贊譽。那么，“日系寶馬”和德系的寶馬之間有什么內在和外在的相似呢？

　　內在：凌厲和精準的駕駛樂趣

　　【動力】

　　寶馬320i使用了2.0升直列4缸自然吸氣引擎，帶有電子氣門控制和雙凸輪軸可變氣門正時系統，最大功率仍達到115kW/6400rpm，最大扭矩200Nm，最大扭矩輸出的轉速僅為3600轉。

　　0至100km/h加速時間需9.8秒。發動機控制電腦的程序設定采用高速運動型策略，主要針對高速行車，在中高轉速(3000rpm以上)動力輸出充沛、加速感強，適合于運動化駕駛。值得一提的是寶馬新320i裝備的Steptronic6前速手/自一體變速器，它的重量上較上一代產品降低了10％，而傳動比范圍則增加了22％。這樣的匹配除了使油耗進一步降低，在加速感覺上也更加順滑。

　　馬自達睿翼全新的MZR 2.5升發動機擁有諸如S-VT連續可變氣門正時控制系統、TSCV可變渦流控制系統、VAD可變進氣道、電子控制節氣閥等多項尖端技術，實現了高動力輸出與即時響應的平衡。睿翼最大輸出功率達124kW/6000rpm，在4000轉時即可達致226Nm的最大扭矩，同時在最為常用的低中速區域即可發揮出90％的最大扭矩，令駕駛者能夠充分體驗“起步推背感”與“中高速時的加速感”。馬自達睿翼與寶馬320i一樣，加速性能都有超群表現， 0-100km/h加速時間僅為9.5秒。馬自達睿翼采用的發動機壓縮比只有9.7:1，該數字指標說明這款車型可以使用93號汽油。

　　相近：都采用了高性能直列四缸汽油機；采用可變進氣技術等高科技設置提升發動機性能；低轉速高扭矩特性；整車輕量化設計；出色的加速性能。

　　不同：寶馬320i針對高速行車設計，在中高速動力充沛、加速迅猛；睿翼在低速起步和加速超車時，發動機扭矩響應非常迅速，會產生強烈的推背感，提升了駕駛樂趣。

　　【操控】

　　寶馬320i與馬自達睿翼都采用輕量化五連桿后懸架。寶馬320i懸架設計完全偏向于駕駛者，在懸掛的調校方面追求運動化，以獲得更好的操控和彎道性能，所以路感清晰、作風硬朗。馬自達睿翼采用帶橫向穩定桿的雙橫臂式獨立前懸架和E型多連桿式獨立后懸架。雙橫臂式前獨立懸架有利于提高車輪的控制力，橫向穩定桿使車輛在行駛過程中更加穩定。這樣的設計，除了追求運動性之外，也將日常用車的舒適性融入其中，在駕乘感受上相對照顧到大多數駕駛者的用車需求。

　　寶馬320i與馬自達睿翼都采用速感式可變助力轉向設計，轉向靈活、路感非常精準。而寶馬320i則采用液壓式助力轉向，轉向同樣清晰準確，但方向盤相對較沉重，具有強烈的駕駛感。馬自達睿翼采用電子助力轉向系統，轉向及時、清晰而且輕便。在連續彎道頻繁轉向時，馬自達睿翼的操作非常輕松，容易被駕駛者掌控，實用性很強。

　　寶馬320i采用的是前置后驅的驅動型式，馬自達睿翼則是前置前驅型式，而雖然動力驅動不一樣，但這兩款車都在努力營造著完美的駕駛樂趣。寶馬320i的前置后驅在彎道中可以有效減小轉彎半徑，但高速過彎時易產生轉向過度而甩尾，對駕駛技能要求較高，一般駕駛者需要改變日常駕駛習慣才可將寶馬馴服。前置前驅即前輪負擔轉向和驅動的任務，相對后驅，前驅易產生轉向不足，在高速過彎時易產生推頭現象，但睿翼的駕駛者只需輕收油門即可立即精準地修正方向。對于一般駕駛者來說都可以輕易地控制車輛，可輕松體驗駕駛樂趣。

　　另外，兩個車型都采用了大尺寸剎車盤設計，寶馬320i的前后盤直徑都是300毫米，睿翼的前盤直徑299毫米、后盤直徑280毫米，比寶馬320i略小，但睿翼設置了馬自達專利的馬蹄形導流塊，增強對制動盤的冷卻，提高制動性能。

　　相近：操控方面，兩個車型的都把操控設計發揮到了極致。后懸架均為輕質五連桿設計，帶橫向穩定桿，前懸架帶橫向穩定桿；均為輕量化、高剛性車身設計。速感式可變助力轉向設計，轉向靈活清晰。大尺寸的剎車盤確保優異制動表現。

　　不同：最大的區別是驅動型式不同。后驅的寶馬320i為獲得出色的操控與彎道性能，所以在懸架和方向盤助力設計上“偏硬朗”。睿翼的除了追求精準操控外，兼顧舒適性，照顧到大多數駕駛者的日常用車需求。