選車歷來是一件頭疼的事情，想要魚與熊掌兼得的好事幾乎很難實現。選車其實無非五個標準：車靚，舒適，好開，安全，經濟。那是世嘉三廂？以雪鐵龍C4為藍本，擁有WRC血統，添加了性感的尾部。還是馬自達3三廂？憑借品牌固有的運動細胞在國內運動家轎市場打拼多年，成績斐然。兩輛運動型家轎的火拼又給誰帶來了漁翁之利呢？

　　從外觀上看，世嘉三廂的前臉沿襲了歐版C4的造型，基本和兩廂版一致。而作為改進最大的兩廂變三廂工程，世嘉三廂的尾部線條十分流暢，尾部充分吸收了新款C5的精髓，略帶動感的鴨尾擾流翼配合大氣的尾燈，整個尾部顯得短小精悍，絲毫不會只為增加尾廂而破壞這份法式浪漫美學。流美之感依我看來甚至超過了兩廂原型車的尾部造型，前提是排除進口版的C4 Coupe。可說是目前國內市場已有的尾部改進中造型最和諧的車型之一。

　　雖然80、90后的選車購車都開始讓兩廂車市場變得活躍起來，但不得不承認三廂車依舊是中國市場的主力軍。變為三廂后的世嘉運動感沒有那么強烈，轉而多了幾分家用的平和。世嘉三廂沒有用加長軸距來換取所謂的空間，依舊保持了2610mm的軸距，但后排并非擁擠不堪，除非車主家里個個都是身高1.8m以上。此外，新增加的尾部讓世嘉三廂擁有了481L的儲物空間，放置兩個大號行李箱應該不成問題，如果還嫌不夠，那就把后排放倒吧。

　　雖然傳動系統和懸架系統同兩廂世嘉相比沒有改變，但多了一個漂亮的車尾，對行車動態的影響到底有多大，帶著這樣的疑問，我一頭扎進了那套討人歡喜的乳白色內飾車廂內。不是黑色的內飾才是我的最愛嗎？要知道，世嘉三廂可是全家出行用車，淡定才是王道。

　　雪鐵龍這臺經典的2.0L自然吸氣發動機配上Tiptronic 4檔自動變速器，這樣的組合沿用多年。對自動變速器而言，只要表現足夠智能化，只要能把發動機應有的實力全面地發揮出來，那就是一臺好變速器。

　　可惜的是，2.0AT的組合在世嘉三廂上的表現并不如我預期的那般好。不是說它開起來不快，而是似乎要費點力才能達到你想要的速度。108kW的最大功率和4000r/min時達到的200Nm的最大扭矩，都被可憐的4個齒比變速器拖累了。2檔即可“破百”，發動機在5500r/min左右發出的聲線略顯惱人，并不干脆，同時也提醒你已經達到100km/h了。如果你是個注重結果而忽略過程的領導派，那么2.0AT的這臺世嘉三廂絕對能滿足你大部分的駕駛需求。

　　205/55 R16輪胎所表現出來的抓地力令人滿意。底盤調校保持了雪鐵龍一貫的運動風格，并沒有因為是三廂車而顯得“疲軟”，懸架阻尼對路面顛簸的回饋足夠清晰，與該車運動型家轎的定位十分吻合。就市區路況下的駕駛感受而言，世嘉三廂與兩廂在動態效果方面幾乎沒有明顯的差別，新增加的漂亮尾部并沒有影響到車輛過彎時的速度和姿態，同時整車的隔音效果也有明顯提升。

　　人性化配置在三廂世嘉上隨處可見。中央固定式方向盤的好處大家已經慢慢體會到，而全系標配定速巡航更是少見，可惜ESP并不是標配。車載藍牙系統也逐漸成為家用轎車的主流配置。窩在車流之中，悠悠地駕駛三廂世嘉是件很愜意的事。它是款很稱職的家用轎車，看上去也品味十足。