20年前，解放卡車換型，一汽集團創造了“垂直換型”的概念，就是在推出新車型的同時，停產老車型。7年前，一汽大眾的寶來上市時，已經沒有了“垂直”換型的勇氣。 于是，中國車市就出現了新老車型同時生產、“父子車型”甚至“爺孫車型”同堂的現象。
我們選擇了一些典型的“父子車型”共存的例子。需要強調的是，“父子車型”共存現象的出現，主要是由于中國汽車消費差異很大，復雜程度遠遠超過歐美發達國家，在東部過時的車型，在西部有可能是最適合的。
因此，“父子車型”并不是一個貶義詞，只能說是在目前汽車市場不成熟下的一個無奈。
捷達、寶來與速騰：四世同堂的神話
捷達、寶來與速騰
在國內這些“N代同堂”的車型里面，一汽大眾應該是玩得最爐火純青的了。從1991年引進第一款大眾集團A級車———捷達開始，一汽大眾在不到16年的時間里，先后引進三代A級車———捷達、寶來和速騰，同堂銷售，且業績不俗，這不能不讓人佩服大眾實在是太有才了。
按照大眾集團的譜系來看，捷達應該屬于第2代A級車（即A2），寶來和高爾夫為第4代（即A4），而速騰則為A5。在德國，這三款產品、四代車型時間跨度達到了近25年，產品技術不可同日而語。因此，德國市場基本是垂直換代，一代淘汰一代的。
一汽大眾沒有采用德國的做法，而是根據中國汽車市場需求差異將這三款塑造成為三個檔次的產品。另外，一汽大眾又分別對捷達、寶來進行外觀、裝備等方面的升級。
其中，捷達就經過3次比較大的改款，在底盤基本不變的情況下，把外形在方頭方腦的基礎上，融合了帕薩特的外形特點，變成新捷達。而寶來也在去年換身為新寶來。
在這種反復的變化之下，一汽大眾也逐漸把這三款車型的市場定位清晰化。捷達銷量雖然大，但是主要面向2、3線城市。而新寶來則走一種務實的家庭車路線，至于速騰則定位在時尚、精英人士的選擇。不過，這三款車的發動機差別不大，這也是一汽大眾的一個產品弱點。
帕薩特、領馭和邁騰：三代各領風騷
帕薩特是上海大眾于1999年在國內推出的，屬于德國B級車中第5代產品，即B5。上市初期，帕薩特的銷售情況不錯，在國內的中級車市場上排名前三。不過，與雅閣等日本車相比，帕薩特的業績就只能算是馬馬虎虎。
于是，在2005年底，上海大眾在帕薩特的基礎上，經過改型推出了領馭。從車型的檔次來講，領馭應該仍然屬于B5系列。而此時，更新第六代帕薩特車型已經在德國上市。
今年6月，第六代帕薩特也會在中國上市。不過，其生產地已經變成了一汽大眾，車名也變為了邁騰。這樣，邁騰就將與領馭一同成為又一對同時存在的父子車型。而最近又有消息說，上海大眾還將會生產老款帕薩特轎車，屆時，領馭、帕薩特和邁騰將會共存。
不過，從定位上，領馭與邁騰略有不同。其中，領馭定位在大氣的公商務用車，其軸距被加長到了2800毫米，而邁騰則是一種精英人士的時尚、運動型轎車，其軸距比領馭要短。
花冠和卡羅拉:勝者通吃
第十代花冠轎車———卡羅拉將于今年年中上市，而現有的第九代花冠還將繼續銷售，這就是一汽豐田向一汽大眾學來的高招。可以預計，卡羅拉將被提高檔次，來彌補現行款花冠所不能覆蓋的領域。
從產品上來說，卡羅拉是在現有花冠轎車的基礎上進行了全面升級。造型更加富有激情與動感，車內空間更加寬敞而舒適。外形尺寸上也比現有的花冠略長一點，并且寬了55毫米。同時，采用6速手動變速器，換擋更加平順，更能發揮出發動機的動力性和經濟性。
