【太平洋汽車網 導購頻道】馬自達在中國經歷了馬自達3和馬自達6的短暫火爆后，市場表現又歸于平淡，不在沉默中爆發就在沉默中滅亡，馬自達自然不希望是后者，而想爆發則需要新的技術和新的車型來拉動，CX-5就是這款被寄予了厚望的車型！在“創馳藍天”技術的光環下投身最為火爆的城市SUV市場，馬自達CX-5到底有什么本事與CR-V們搶份額？今天編輯就用三款競品車型來與其做一個全面對比，看看馬自達CX-5的優劣。

　　這三款競品車型各具意義，本田CR-V是市場中多年的銷量冠軍，是這個市場的標桿；雷諾科雷傲則是進口城市SUV中銷量靠前，比較受消費者關注的；而標致4008則是上市不久的新車，也希望在這塊大蛋糕中分一杯羹，所以與這三者的全方位比較能充分反映出馬自達CX-5的市場競爭力究竟如何。

● CX-5的最大賣點：創馳藍天技術的首秀

　　相信大家已經不是第一次聽說馬自達的“創馳藍天”技術了，從去年的上海車展開始，馬自達就開始在各種場合大力宣傳他們的這項新技術，它是基于現有汽車工業技術的新技術集合，其中包括了汽油機、柴油機、變速器、車身和底盤技術。不難看出，這套技術的重點就是提升車輛的經濟性，因此更具新意的動力設計就是技術上的重中之重。

　　而這次即將上市的CX-5在發動機上采用了馬自達SKYACTIV-G發動機（創馳藍天發動機技術詳細解析），它擁有汽油機中高達13：1的壓縮比（與海外的14:1略有調整），最大功率為114kW（155Ps）/6000rpm，最大扭矩為200N·m/4000rpm（此為舒適版車型數據，其余車型數據略小）。目前已確認可以燒92#或93#汽油，但實際實用效果還有待測試。另外還有4-2-1排氣，獨特設計燃燒室，結構輕量化設計，都是為了能更好的提高燃油經濟性。

什么是壓縮比？

　　它是表征發動機性能的一個參數，汽缸總體容積比上燃燒室容積稱為壓縮比。高壓縮比一般在10以上。較高的壓縮比會使內燃機的熱效率上升，提升動力性和經濟性。但高壓縮比的汽油發動機需要用高牌號的汽油，如97#汽油，防止高壓縮比可能引起的爆震。簡單來說，創馳藍天技術通過14:1的超高壓縮比提升了發動機的燃燒效率，既提升了動力水平又能節約燃油。

　　從表格中的數據對比，我們能清楚的看到，CR-V的2.4L發動機功率最大，扭矩也僅僅是和科雷傲有微小差距，油耗方面因為也配備了節油模式，所以表現也比科雷傲好，但是與CX-5相比，還是有很大差距，當然這也有排量方面的因素，追求油耗低還是追求更強的動力，每個人的選擇就不一樣了。遺憾的是同排量大小的4008車型我們還么有實測數據，工信部也還未公布油耗情況，不過根據使用相同動力系統的ASX勁炫油耗表現來看，也并沒有CX-5低。所以，創馳藍天技術的使用使得CX-5在油耗方面具備了超強的競爭力，至于其真實使用情況如何請關注我們之后的試駕報道。

　　CX-5在變速器方面也搭載了創馳藍天技術配套的6擋手自一體變速器（SKYACTIV-DRIVE），它在液力變矩器內裝有鎖止離合器，從而提高了傳動效率和反應速度，這在技術上比CR-V老舊的5擋自動變速器先進很多，平順性方面是否有CVT好還需要后期的測試之后才能知道。

 
馬自達CX-5前懸掛及后懸掛

　　前后懸掛四款車型的配置都差不多，作為城市SUV，保障日常行駛的舒適性還是首要問題。所以，它們的四驅系統，你也沒有必要要求太高了，這個級別的四驅只是用來應付濕滑泥濘的道路的，真正的越野可不行。

● CX-5的尺寸：比CR-V更大 緊湊級SUV的大家伙

　　了解了CX-5的最大賣點，我們接著來解開另一個大家關注的謎題，CX-5到底有多大？從表格中數據對比我們能夠清楚看出，CX-5的三圍和軸距全面超越大家最為熟悉的CR-V，只是在寬度和高度上不及科雷傲，而上市不久，與CX-5同為2.0L排量的4008就要稍小一些了。由此可見，CX-5屬于緊湊級SUV中的大家伙。

● CX-5的價格：同級別常規水平 后期優惠更關鍵

　　之前關注了CX-5近期新聞的朋友應該知道，CX-5將會在7月中旬正式上市（據稱將會在7月12日），而此前有網友爆出了其定價，五款車型售價從23萬-28萬，這個價格與科雷傲和4008基本在同一區間，也不排除官方在最后會給出一個略低于此的定價來吸引眼球。而其實，科雷傲目前銷售價格有1萬左右的優惠，4008在之后相信也會放出與兄弟車型ASX勁炫類似的大金額優惠，所以CX-5后期是否能給出一個有競爭力的優惠將成為影響銷量的重要因素。

● CX-5外觀：“魂動”理念下打造出動感之車

　　馬自達CX-5是基于馬自達的“魂動Kodo——Soul of Motion”設計理念打造，圓潤的車頭也透露著動感鋒利的元素，引擎蓋上兩條力道十足的筋線延伸而下，與盾形中網形成一體，配合上提的大燈和深陷的霧燈，傳遞出了與馬自達家族式“笑臉”所不一樣的動感。

 　　CX-5側面向后方上翹的腰線延續了車頭的力量與動感，特別是C柱之后的三角窗與車頂的擾流板還形成一個整體，在視覺上起到了提升動感效果的作用，這個小設計頗具亮點。

　　車尾方面CX-5用圓潤飽滿的效果收尾，并沒有什么驚艷之處，到是較為厚重的保險杠設計給人一種安全感。

　　輪胎方面，CX-5采用的是東洋225/55 R19輪胎，性能上與大家一樣偏重于城市行駛，不過尺寸上大了1寸，倒是能提升一定的視覺吸引力。

◆ 外觀競爭力分析：CX-5不驚艷 但立于不敗之地

　　整體來說，馬自達CX-5的外觀設計協調自然，有一定動感但也并不驚艷，不過與對手相比，還是立于不敗之地。科雷傲在改款之后趨于平庸，還不如以前個性前臉給人印象來得深刻；CR-V的改款也沒有換來普遍的贊揚之聲，尾部設計成為被詬病的重點；至于4008，標致做的整形手術還算不錯，不過也沒有達到過目不忘的地步。

● CX-5內飾：用黑色詮釋動感 整體缺少亮點

　　內飾部分，馬自達CX-5用常見的黑色氛圍來烘托其整體的動感，鋼琴烤漆飾板成為了中控區較為閃亮的地方，四驅尊貴導航版的5.8寸觸摸式屏幕提升了科技感與實用性，整體來說內飾設計較為常規，使用較為方便。

　　CX-5的方向盤采用三輻設計，真皮包裹握感不錯，多功能方向盤的按鍵設置合理，操作方便。而下方18點的位置采用了金屬件進行了裝飾，使方向盤整體看上去足夠時尚。

　　三炮筒儀表盤較為常規，白色數字顯示清晰，行車電腦單獨顯示查看也方便了些。

◆ 內飾競爭力分析：布局合理 使用方便

　　CX-5的內飾設計并不突出，主要還是看重使用的便利性，科雷傲的內飾較為個性，有點挑戰大家的審美觀，CR-V則是略顯擁擠，4008高配車型都沒有大屏幕使得競爭力驟減。

● CX-5空間：日常使用很足夠

　　CX-5的后排空間能滿足家庭日常使用，這類車型的后排不大可能去追求奢侈的腿部空間，座椅的舒適度不成問題。

　　CX-5的儲物空間可以算作豐富實用，后排中央扶手還設計了杯托，方便日常使用。

　　CX-5的后備廂空間也達到了SUV的理想水平，并且后排支持4:2:4的放倒，空間擴展性很好，你能想到的日常生活用品絕對都裝得下。

◆ 空間競爭力分析：大家旗鼓相當 差距不大

　　雖然CX-5在外形尺寸上有一定優勢，但畢竟不大，所以到了內部空間，也并沒有超越對手的表現，四款車型可以說是一個水平上的，具體的舒適感還需大家親自乘坐后才能下定論，僅憑我一人的感受不足以說明問題。

● CX-5配置：實用配置較豐富

　　在安全性能方面，最貴的科雷傲明顯要高出一籌，CX-5僅僅是常規表現，不過不比不知道，銷量冠軍級別的CR-V在安全方面似乎有些令人擔心。

　　舒適性配置方面，CX-5并不具備全景天窗是一個降分的表現，后排座椅角度可調到并不是太大問題，畢竟就算可調其范圍也是微小的，對于乘坐影響并不大。

　　影音配置上來看，4008令人觸目驚心，該有的什么都沒有，而CX-5到是在此項目中拿了個滿分，比較讓人滿意。

◆ 配置競爭力分析：滿足日常使用 全景天窗是遺憾

　　馬自達CX-5的配置基本把日常使用中，應用率最高的東西都涵蓋了，唯一令人遺憾的是沒有全景天窗，而科雷傲更看重安全配置，CR-V配置并不豐富，中規中矩，4008似乎只想用全景天窗來贏得競爭。

● CX-5競爭力總結

　　馬自達CX-5的優點：

　　1、創馳藍天技術確實帶來了低油耗，競爭力十足；

　　2、外形內飾沒有缺陷，符合大多數人審美標準；

　　3、配置較豐富，能完全滿足日常使用。

　　馬自達CX-5的劣勢：

　　1、馬自達品牌影響力較低，口碑效應不高；

　　2、發動機維修養護或較高；

　　3、動力或許不能滿足有暴力駕駛習慣的車主。

● 前景預估：售價高低將比“創馳藍天”更具影響力

　　馬自達的“創馳藍天”技術確實是一場革命，油耗的較低顯而易見，不過據市場的長期表現來看，這并不是SUV消費者考慮的最重要因素，國人購車更看重的是市場長期的口碑，以前也有不少好車賣不出去的例子，究其原因，沒有一個親民的售價首當其沖，所以CX-5的售價將會是對其銷量影響的首要因素，不過相信明年的國產之后，售價肯定會進一步降低。