在家用或個人代步車型選擇上，10萬元購車從來都是一個熱門價格區域，這是國人購車心理以及經濟收入水準所決定的。和過去購車選擇方式不同的是，10萬元不但可以選擇一部備受關注的熱點小車，而且開著也可以更舒心，坐著也感覺更放心。行車路上，誰也不想發生意外，不怕一萬就怕萬一，因此開車的操控以及安全性能歷來是我們所看重的。

　　車型一：上海大眾POLO

　　推薦車型：09款 勁情 1.4 AT舒尚版（售價：10.28萬元）

　　碰撞成績：★★★★（測試標準：Euro-NCAP,歐洲碰撞測試）

　　上海大眾從2002年推出POLO一直是小型車市場上的熱門車型，上市幾年來它的銷量絲毫沒有減弱的趨勢，雖然2006年的小改款推出的POLO勁情和POLO進取車型針對一些非主要的配置比如后輪碟剎以及電子液壓助力做了降級處理，但POLO車型總體還是比較受歡迎的，特別是操控以及底盤穩健車身堅固來說都是許多同級小車無可比擬的。

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　　開著舒心：在10萬元價位，我們推薦勁情 1.4 AT舒尚版，盡管只是1.4L排量，但最大功率在5000轉就可以達到130千瓦，比同級大多數對手降低了1000轉，這有利于高速行駛。更值得提及的是，其最大扭矩盡管只有130牛.米，但在3750轉就可以達到峰值，低速大扭矩特征也比很多日系車型參數漂亮來得更實際，也適合市內停停走走的行車環境。

　　坐著安心：現款POLO在歐洲安全碰撞測試時成績為4星，具體分析，polo在碰撞中表現得不錯，只受到了相對較小的毀壞，對人的傷害也相對較小。側面碰撞的結果也令人滿意。但是polo對于兒童以及行人的保護是相對較差的。這也是需要今后汽車需要重視的一個環節。

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　　即便不看所謂碰撞測試成績，POLO在同級別車型中的安全性能做的不錯，它前后厚實的防撞梁絕對可以稱得上是目前小型車領域的標桿，所以一度被人戲稱為小坦克也不無道理。其發動機無論是1.4L還是1.6L排量，都具有牽引力控制TCS功能,這對于雨雪等濕滑路面或彎道保證驅動輪不打滑起著比較關鍵的作用，和ESP的差別就是，他無法對后輪（從動輪）進行控制。但能對驅動輪控制不但在同級小車中比較突出，而且也實際可以起到一定的主動保護作用。

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　　09款 勁情 1.4 AT舒尚版還擁有ABS+EBD以及BA制動力輔助功能，雖然四輪碟剎改為了前碟后鼓，但實際制動效果無論是制動力表現還是抗熱衰減而言，都無法感覺比四輪碟剎時代有較大區別，只是在山路或長陡坡狀態下，如果連續制動，還是能感覺距離稍長一些，這種情況，我們需要采取合理檔位配合剎車系統控制住車速。

　　被動安全方面，除開正副駕駛氣囊，這款10萬元POLO還擁有前排側氣囊，可以提供更好的前排側面防護。后視鏡加熱也不是一個擺設，雨雪天氣對于后方視野清晰有著較為重要的干燥鏡面作用。

　　車型二：奇瑞A3

　　推薦車型： 2010款 1.8MT 尊貴型（售價：9.28萬元）

　　碰撞成績：★★★★★（測試標準：C-NCAP,中國碰撞測試）

　　在2010款車型上，A3除了外觀增加了一些鍍鉻亮條以外，還較之前多了黑色內飾版本可以選擇，更為讓人肯定的是，2010款A3率先一步全系標配備了ESP電子穩定系統，從而使A3的主動安全性得以大幅度提高。這也是10萬元內唯一全系標配ESP車身電子穩定系統的緊湊車。

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　　開著舒心：考慮到奇瑞A3近1.4噸的車重，我們推薦了這款1.8L排量三廂車型，當然也可以選擇兩廂款。盡管兩廂車型只輕了45KG,但沒有了尾部行李箱的負擔，不僅外觀看上去更簡潔漂亮，而且彎道操控上也更干凈利索。

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　　實際駕駛來看，A3的底盤表現偏向于硬朗的歐系車風格，路面反饋也比較直接，雖然舒適性一般，但由此帶來的是較穩定的車身姿態以及較高的彎道或連續變道操控極限。

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　　坐著安心:C-NCAP對于奇瑞A3五星安全的評定還是恰如其分的，除開結實的車身和厚重的車門關閉手感能直接讓人感受到自主精品車型給人的安全信心外，全系標配ESP電子穩定系統更是對主動安全的一種極大肯定。A3早期的ESP來自美國天合，2010款已經全面改用博世的8代產品，通常行駛下，我們最好開啟ESP開關以保障行車安全，退一步，即便沒有打開ESP開關，在緊急時刻，ESP仍然能夠提供最后的行車挽救機會，ESP通過ABS通道調節四輪不同轉速，達到保持車身姿態平穩的效果。

　　除此之外，這款接近10萬元的A3車型還提供正副駕駛安全氣囊，前/后排頭部氣囊以及前排側氣囊。集合安全帶未系提示功能，其被動安全可以說一應俱全。不過話說回來，無論多么齊全的主被動安全設備呵護，系好安全帶以及小心駕駛都是最重要的。

　　車型三：上汽榮威350

　　推薦車型：2010款 350C1.5手動訊智版（售價：10.27萬元）

　　碰撞成績：正面、側面、偏撞測試來看車身結構較好的保護了車內乘客安全（測試標準： C-NCAP,中國碰撞測試，成績未公布）

　　盡管上汽榮威已經有了B級750還有A級車榮威550，但無論是出于更多競爭需要，還是讓品牌更貼近自主定位所要體現的親民價格，都需要一款10萬元為主的緊湊車，中庸、穩重且不失一些新意的外形設計風格讓榮威350作為家庭用車很合適。

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　　開著舒心：榮威350有著2650mm軸距，配合1788mm車寬和1492mm車高，其內部舒適度還是很高。除開車身鈑金工藝比較細致外，左右接縫也比較齊整。內飾我們給予較高的肯定，盡管中控以及檔位前排杯架翻蓋采用仿桃木設計有些過于老氣，不過中控設計的簡潔明快以及裝配工藝細致和手感細膩的表現儼然不輸給同級合資對手。儀表設計不僅美觀大方，而且速度采取數字顯示也讓駕駛者除開一目了然之外另外多了一分時尚感受。

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　　1.5L發動機談不上有多大性能表現，但最大功率80千瓦，對于高速行駛時的動力輸出仍有較大后勁，最大扭矩135牛米需要4500轉才能達到，所以我們比較推薦5速手動車型，以避免4速自動變速箱對于1.5L發動機排量不足前提下損失更多的動力輸出。盡管榮威350采用了同級常見的前麥弗遜式+后半扭力梁非獨立懸掛，但榮威350仍然有著其傳統的扎實底盤表現和懸掛調教，其駕駛感受甚至比2011款寶來以及朗逸這樣的德系車有過之而無不及。

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　　坐著安心:榮威350擁有多級潰縮轉向柱，碰撞時自動解鎖斷油系統，轉向管柱膝部保護，防潛滑高強骨架座椅等的配置，這些配置的運用不僅令榮威350贏得了全方位安全保障的功能，也能夠結合雙安全氣囊,ABS+EBD這些主被動功能更好保護車內乘客安全。

　　從最近C-NCAP提供的350碰撞測試圖片來看，受到碰撞后前車頭吸能變形，翼子板吸能正常。前擋風玻璃在受到碰撞后完好無損。車內主駕駛位置假人情況較為理想，沒有與內飾發生觸碰。從該車碰撞的整體來看，整體安全還是不錯的，但是從細節上看還是有諸多安全問題，例如安全帶的位置，假人腿部接觸痕跡，都是需要注意的地方。從現在情況來看，350獲得C-NCAP四星以甚至五星安全評價問題不大。

　　車型四：吉利帝豪EC7

　　推薦車型：2010款 1.8 MT尊貴型（售價：9.68萬元）

　　碰撞成績：暫無測試

　　帝豪EC718的外觀無論是設計還是做工都非常的成功，在造型上該車真正擺脫了模仿的形象，而且整體感受比較大氣。上深下淺的灰色內飾也比較符合大眾的審美，各年齡段的人士都可以接受。

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　　開著舒心：帝豪EC7盡管定位于一款緊湊型轎車，但是空間方面確實是這款車的長項，同級別里處于中上游水平的2650mm的軸距得到了最大化的利用。乘坐后排，頭部和腿部空間都比較寬松，甚至超過了前排感受。

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　　帝豪EC7帶有CVVT智能連續可變進氣相位調節的1.8L發動機最大功率102千瓦，在4200轉時可以達到172牛.米最大扭矩，盡管談不上動力充沛，但應對近1.3噸的帝豪EC7而言，這臺發動機還是能夠足夠滿足代步以及夏季滿載5人帶空調的苛刻用車環境。

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　　坐著安心：帝豪規劃未來一半的產能供應海外市場，所以帝豪EC718不僅按C-NCAP五星安全標準設計，還按照歐洲E-NCAP四星安全標準設計。盡管沒有參加國內C-NCAP碰撞測試，但看到帝豪EC7結實車身以及厚重的關門手感，應該在測試中可以獲得五星成績。

　　帝豪2010款 1.8 MT尊貴型并沒有配備ESP車身電子穩定系統，不過安全氣囊倒是比較齊全，正副駕駛\前排側\前后排頭部均有氣囊保護。當然安全帶未系警告功能也告訴我們只有配合安全帶，才能在大多數情況應付突發事故。這款帝豪EC7還有一個特別功能，就是胎壓監測，盡管不能顯示各個車胎的具體氣壓情況，但擁有胎壓報警功能也讓我們行車特別是炎熱夏季更感安心。