從發展的眼光來看，奇瑞這幾年進步很大。車型不但變得日益更豐富滿足市場普通百姓購車的需求，而且更新速度也相當及時。就拿SUV來說吧，這不是奇瑞的強項，不過奇瑞通過自己的不斷努力，旗下的SUV車型瑞虎是算得上定位準確以及市場回報尚可的代表。現在SUV風頭正盛，像上海大眾的途觀以及北京現代的ix35紛紛爭先恐后的上市就證明了這個市場的活躍與需求旺盛。更經濟一點的SUV市場上，以長城哈弗為代表的SUV車型正在崛起壯大。而韓系的獅跑上市以來也有很不錯的表現。為了加強在SUV市場的沖擊，在B級車瑞麒G5上市以后，奇瑞更進一步推出了價格不菲的威麟X5。企圖在已有的SUV瑞虎車型之上，豎立一個稍微技術專業價格更高層次的SUV新形象。

　　實際上，按照奇瑞早先的布置，如果通過與全球汽車品牌合作取得形象和品牌以及銷量的提升，這是最好的一個策略。不過當這個品牌合作事情被各種原因擱置之時，奇瑞現有的技術基礎已經開始能夠支撐它自主開發新的有內涵車型，比如AVL發動機的自主生產以及渦輪增壓技術的突破，再比如新型變速箱的研發和底盤技術的難關攻克，現在的奇瑞早已經不是吳下阿蒙。它需要提升自己的新形象，需要有更強硬新穎的新車來吸引公眾注意力，而威麟X5無疑是這種策略的產物之一。今天，我們就針對自主和合資對手來與奇瑞威麟X5一較高低，看看這種進步是否存在更多現實意義或者根本只是一種新的炒作。

　　一、價格行情

　　2010年3月26日，奇瑞汽車在蕪湖舉辦200萬輛汽車下線慶典并宣布威麟旗下首款SUV車型X5正式上市。此次推出的威麟X5為2.0TCI一個排量的一款車型，售價為15.98萬元。說實話，這個價格會讓大多數人感到吃驚，因為比同檔次自主SUV高多了，不過考慮到2.0T渦輪增壓以及四驅系統外加非承載式越野車身這些成本。奇瑞威麟X5這個價格也不算特別突出，最少和合資品牌SUV起點在一個起跑線上。

　　我們不想針對奇瑞威麟X5的定價發表更多意見，這是廠家的事情，市場就是這樣，你可以標不同價格，關鍵是消費者能夠買賬不。有時候叫好不叫座的事例也很多，自主車型也有合資車型更多。比如奇瑞找了劉謙做開瑞代言，就出乎很多人的意料。以劉謙的目前身價費用，針對開瑞的經濟定位肯定會有許多非議，但這是人家廠商的事情，和我們大眾消費者無關。我們看中的就是某廠商推出的新車型是否能夠滿足大伙對這類車型的價格訴求以及原始購車想法。不用拿愛國主義大帽子壓人，愛國也得有經濟實力買得起車才算真正支持，否則就一些所謂愛國的口水，相信對廠商來說也不能當真金白銀的使用。既然是產品，最終還得在市場取得銷量變成貨幣才算得上資本運作，否則一切都是烏托邦！

　　長城是一個老牌的皮卡生產企業，因此它推出哈弗系列SUV是比較受歡迎的，銷量很不錯。畢竟在技術以及市場考驗方面，它更有底氣。它盡管沒有炫目的新技術，不過通過對以往SUV車型的優化和改進，在大街上隨時可以見到長城哈弗的身影也就順理成章了。哈弗SUV有柴油也有汽油版本，為了好比較，我們只是選用汽油版本來說明。哈弗09款H3從8.98萬元到12.93萬元。一共11款車型，兩驅四驅都有。相比威麟X5而言，哈弗H3顯然有足夠的車型和價格分布來應對。如果說奇瑞是自主車型的一大品牌，那長城無疑是自主SUV中的老大地位了。

　　起亞獅跑其實和現代途勝是一個平臺，不同的是，起亞這款SUV車型上市比現代途勝晚一些，車型外觀和內飾什么都比較符合潮流氣息，其價格是15.98-23.88萬元，現在共有6款車型上市銷售。我們可以從中看出，威麟X5的定價和起亞獅跑的起點是完全一致，比國產SUV的另一代表長城哈弗H3又高出一頭。其中我們不排除奇瑞的試水目的，畢竟它現在就一款四驅帶渦輪增壓車型，起碼是一個展示作用，有總比沒有強。

　　二、外觀內飾

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　　雖說現在自主品牌的車型還是以模仿居多，但很顯然這次威麟X5的外形還是更多的體現了原創風格；不過很遺憾的是，這個外形與其它奇瑞車型相比似乎有退步的嫌疑，整體外形略顯生硬、呆板，有些細節甚至設計的還比較牽強。簡單而言，就是粗礦有余，精細不足。不規則的前大燈與威猛的外形很相配，并且相對于位置較高的大燈與霧燈不容易被車輪卷起的泥水弄臟，增加了行車的安全性。在外觀細節中，尤其是鈑金工藝上還有不小的提升空間。

　　我們不想過多的對外觀糾結，畢竟威麟X5擁有一些越野的底氣，所以即使是粗苯一些也可以令人接受的。但從大眾審美角度而言，外觀其實也是一種增加消費者選擇的砝碼。誰不喜歡漂亮啊？衣服都要買時尚的。要說只是實用，70年代那些灰布衣服豈不更實用。我們相信奇瑞以后的同類SUV車型會更注重一些這方面的消費心理和審美情趣。

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　　哈弗H3外形繼承了哈弗的陽剛路線，寬大的的保險杠，配合加粗的四條銀色進氣格柵，顯得車頭部分很有氣勢，而熏黑的大燈內多了兩條顯眼的裝飾條，增加了車頭的沖擊力。集成在后視鏡上的轉向燈也比較符合時下流行的趨勢。

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　　國產獅跑是一款更適合城市的多功能型5座SUV，4.35米的車身長度設計，顯然在內部空間和操控性方面得到了一個比較折中的平衡。比起進口獅跑，國產獅跑在外形上更加圓潤，加入了更多的流行元素。原先粗獷的保險杠設計被同色保險杠及黑色的大包圍代替，前大燈對轉向燈做了一些靈動的改變。 前霧燈做了全新的設計，從原來的方形變為流行的圓形霧燈，進氣格柵則更多的采用了網狀結構。

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　　威麟X5三個桶形儀表并用銀色材料裝飾，以及上深下淺的內飾，配合銀色裝飾的點綴，都是得威麟X5中控流露出了鮮明的時尚氣息。所有按鍵和旋鈕的手感都還不錯，音響還配備了USB接口，省去了以后加裝的麻煩。不過個人認為，按鍵式的自動空調在駕駛中使用略有不便，不如傳統的旋鈕使用起來方便。

　　威麟X5的中控臺并不是大面積的硬梆梆塑料，按起來都有一定的彈性，觸摸起來的手感較塑料確實提高了不少。另外車門給人感覺很厚實，關門的聲音也很沉悶，車門手肘襯托部位還采用了真皮包裹。雖然威麟X5用料并不高檔，但是接縫處理均勻，也沒有發現明顯的毛刺，做工還是值得肯定的。 總之，威麟X5車型中控布局合理，各個按鍵和旋鈕的手感和阻尼感都還不錯，并且銀色裝飾點綴恰到好處，突出了時尚感。

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　　哈弗H3的內飾可以用簡樸形容，整體用料非常一般，做工方面也沒有什么可圈可點的地方。中控臺看上去只能算規整，可是空調區音響區分區不是很明確，按鍵尺寸也比較小，并且全部采用英文標示，這在道路狀況復雜的城市里，如果想一邊開車一邊調節車內溫度或控制音響，將會是一件很難受的事情，而增加的USB接口還是比較實用。內飾最大的亮點，可能就是哈弗H3的絨布座椅和靠背均相當柔軟。

 
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　　獅跑的內飾具有起亞明顯的車系特征，比較常規，儀表什么的很實用，沒有太多的花哨之處。內飾精致度尚可，手感也比較細膩。總之合資品牌SUV該有的感受都還是具備，只是細節不是特別突出罷了。

　　三、空間對比

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　　在一開始大家就看到威麟X5的車身很高，坐姿也比較高，視野也很開闊，這些也反映到了實際的乘坐空間上。手動調節好座椅，坐在駕駛位置很快就可以找合適的位置，此時身高1.80米的男性頭部仍有一拳以上的空間。另外威麟X5空間表現仍然不錯。由于平直的車頂設計，后排都不空間與前排相比基本沒有差異，而腿部空間則有兩拳的距離，可以說大部分乘客落座后排都可以比較舒服。

　　作為有些越野氣質的SUV，威麟X5個頭不低。不過威麟X5車身側面有黑色的踏板，可以幫助乘客上下車，并且在A、B柱上還有專門的把手方便乘客上下車。個人認為，這個細小的設計很人性化。

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　　從數據上看，哈弗H3的車身尺寸是4650x1800x1810mm，除了車身寬度之外，高度以及車身長度都比過去有所增加，其中高度變化最明顯，達到了100mm，因此車內的頭部空間表現要更加出色。

　　哈弗H3擁有2700mm的軸距對于廣大的城市用戶來說，絕對乘坐空間沒有問題，如果把后排座椅放倒，卸掉行李箱蓋板的話，深度最長可以達到1640mm，只是在卸行李蓋得時候需要些力氣；可以讓你在商場購物后把所有東西，甚至電視洗衣機統統放進去，并且哈弗H3還人性化的配置了實用性很強的行李箱墊，便于后備廂的清潔，這一點考慮的很周全。

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　　獅跑的空間比較緊湊，似乎乘坐不如威麟X5和哈弗H3出色。同時有一個特點，就是獅跑的車身高度比前面兩款車都高了十幾厘米，這個特點的好處是為車內乘客創造了更好的頭部空間，不會感覺壓抑；缺點是重心更高，從而帶來行駛的穩定性可能不如更低的車型，轉彎時的側傾會更大。

　　四、動力、底盤

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　　這次我們要強調的是四驅功能，畢竟對于那些年輕人群而已，高通過性這一點會顯得更實際。特別是周末去郊外或假期自駕游什么的。動力方面而言，其實只要能帶動各自的車身，并不是特別要求，否則就買轎車了。

　　先期推出的威麟X5僅有一個動力車型，搭載的是型號為“ACTECO 2.0TCI”的直列四缸渦輪增壓汽油發動機，最大功率為125kW（170馬力）/5500rpm，最大扭矩為235N·m/1900rpm。傳動方面目前也僅有5速手動變速器一種，驅動方式為分時四驅。

　　威麟X5配備了分時四驅系統，在高速兩驅切換到高速四驅時，可以在行駛中市直接切換，當需要切換到低速四驅時，需要先停穩車，將擋位掛入空擋，踩下離合器才可以進行切換。另外威麟X5的四驅系統采用了開關式的設計，方便在行進中進行切換。 威麟X5采用了前雙擺臂扭桿簧后整體橋五連桿螺旋簧懸掛結構，五連桿的懸掛結構可以平衡非承載式車身帶來的多余震動以及顛簸，提高舒適性。另外坐在車中可以明顯感覺到威麟X5的懸掛調校的比較硬朗，雖然犧牲了一定的舒適型，但是越野性能還是得到了保證。

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　　哈弗H3依舊采用SUV的非承載式的車身結構和硬軸式懸掛，并且擁有200mm的離地間隙。裝備在哈弗上的4G64發動機最大功率為93千瓦，最大扭矩195牛米，雖然參數不算突出，但這臺發動機的最大扭矩爆發點較低，在2500轉左右，因此推動這輛車不算吃力，只是作為越野用途的話恐怕會稍顯不足，相比之下4G69發動機100千瓦的動力更好些。頂配的版本采用東安4G69，最大功率提升到100千瓦，最大扭矩200牛米，峰值扭矩轉速2500-3000之間釋放。相比之下足夠使用，但不如威麟X5強勁。另外哈弗H3四驅車型還帶有分動器，屬于分時四驅類型，兩驅模式下是后輪驅動，有高速四驅和低速四驅模式可供選擇，這是越野車的標準配置。

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　　獅跑的動力配備和途勝類似，主要是2.0L車型為主。其采用了CVVT連續可變正時氣門功能，最大功率可達105千瓦，最大扭矩可達184牛米，最大扭矩轉速4500轉，基本上和途勝的動力性能差別不大。區別在于，獅跑采用手自一體的自動變速箱設計，通過降檔強制提高轉速來彌補加速不足，而途勝則沒有手自一體功能。

　　底盤方面，獅跑采用了雙橫臂式獨立懸架以及后多連桿獨立懸架設計，這類懸掛公路運動性能不錯，特別是雙橫臂式前懸掛的彎道支撐性能要比麥弗遜前懸更強。所以表現更好。獅跑擁有出色的公路行駛性能，雖然獅跑不是一輛專業的越野車，但是底盤和四驅系統還是可以幫助這輛SUV應付沙石、泥地等復雜路面的挑戰。電子適時四驅系統能夠根據路況進行前后驅動力的分配，這無疑延展了獅跑的行動空間。

　　獅跑的四驅系統，主要采用平時前輪驅動輔以四輪驅動的方式，通過多片離合器自動壓緊進行前后輪的動力傳輸，而其具有的電控四驅鎖止裝置，可以通過手動強制實現四輪驅動，當車速高于40KM/H時則自動解鎖。對于這類四驅形式，操作簡便轉換簡單是其最大優點。

　　我們可以看出在越野方面，無論是威麟X5或者哈弗H3都表現得比獅跑更專業的風范。非承載式車身，整體橋或者硬軸式懸掛以及比較可靠的分時四驅結構都是它們作為自主SUV的驕傲。何況同一價位15.98萬元的獅跑只是前驅車型。

　　五、配置

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　　配置不放在一個起點談不公平，盡管哈弗H3沒有達到15.98萬的車型。但可以用最高配12.93萬元這款高配來比較。三車的安全基礎配置差別不大，都是雙安全氣囊，ABS+EBD，四輪碟剎。不過獅跑和威麟X5多了安全帶未系提示。長城則多了牽引力控制，對于冰雪濕滑天氣下的后驅為主車型來說還是更安全一些。

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　　威麟X5另外還裝備有帶指南針、海拔高度和氣壓顯示的多功能后視鏡、室外溫度顯示、方向盤音響控制、自動空調系統、電調外后視鏡和前大燈等舒適方便性配置。哈弗H3在滿足大眾舒適需求方面最為出色，不僅有真皮座椅，還有國內消費者最喜歡的電動天窗，甚至包括可視倒車雷達、自動頭燈、后視鏡加熱。在配置上最豐富的長城哈弗H3,其次是威麟X5,最后是合資獅跑，它僅僅擁有一般的舒適功能，遠不及自主兩款對手。

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　　編輯結語：這是三款不同定位的經濟SUV車型，威麟X5目前只有一款車型，很大程度是在試水市場反應，接下來，我們應該可以看到威麟X5更多車型出現。對于奇瑞來說，如果盲目推廣對它自身品牌而言價格過高的車型是不會立竿見影。這需要很長時間的考驗或者消費者認可。長城哈弗H3顯然有著比威麟X5更深厚的群眾基礎，現在銷量也不錯，性價比很高，車型豐富。而合資品牌的獅跑則對于那些經濟能力更強的消費群體而言可以獲得品牌或使用上的更多認同感。