編輯按：在上海大眾途觀上市前，很多人對于這款遲到的德系SUV充滿了希望。一是希望市場上多了一個新選擇對手，另一個就是希望能夠憑借新車上海大眾途觀到來，抑制住日系車的變相加價風潮蔓延。說實話，現在從途觀的上市表現和各大媒體論壇來看，和途觀上市前的相比還算是不錯，畢竟上海大眾途觀得到了市場的承認。

　　實際上，途觀就是一款熱門的SUV，并不需要把他摻入更多的個人感情來褒貶。加價肯定是不受普通消費者歡迎的舉措，但那是4S店的事情，也不是自從途觀開始就加價。凡屬熱門的車型都喜歡加價，和買房子一樣，你不漲大家都不買，跌價買進的很少。商家摸透了消費者這個心理，也就放心大膽起來。實際上我們無從對此過多指責，畢竟市場經濟，你情我愿，它可以賣，你可以不買。今天，我們在這里只是對三個熱門車型，上海大眾途觀，東風本田CR-V以及一汽豐田RAV4。

　　一、價格較量

　　什么東西脫離了價格來談都沒有太多意義。雖然車型的性能品質總會有區別，但人們選擇購買目標和出手的最重要前提總是價格。隨便你是哪里人？看中一樣東西的時候，就會先問需要多少錢。那么熱門的這三更SUV車型分別多少錢？上海大眾途觀前幾天公布的價格19.98～30.98萬元。東風本田CR-V是18.98～26.28萬元 ，一汽豐田RAV4是18.98～26.43萬元。

　　從定價來看，本田CV-V和豐田RAV4比較相近，可以說價格起點持平，而最高點區別也不大。毫無疑問，這是兩個咬得很緊的車型。對比來看，途觀似乎還不和他們在一個起點，落點也明顯更高。

　　從價格分布來看，11萬元差距讓途觀有8大金剛車型迎戰。其中兩驅3款，四驅5款。本田CR-V的2010款一共有6款車型，最高和最低差價是7.3萬元。其中兩驅2款，四驅4款。豐田RAV4車型陣容最齊整，共10款應戰。其中兩驅6款，四驅4款。從簡單對比來看，途觀擁有四驅車型數量上的優勢，不過考慮到價格要高出對手，四驅車型的數量優勢會有所減弱。

　　從優惠舉措來看，本田CR-V有一定優勢，畢竟它上市時間最早且廣受歡迎，目前已經無須加價提車了。而豐田RAV4已經因為眾所周知的召回原因已經開始有小幅度優惠了。現在大眾途觀無疑是眾矢之的，因為它又在玩對手們早已經不新鮮的套路。要么就是直接加價，要么就做不菲的裝飾。如果要消費者作出選擇，可能答案不會一樣。但如果看中價格又能不需要加價提車的話，本田CR=V和豐田RAV4顯然更有優勢。

　　二、外觀、內飾以及空間

　　大眾途觀的外形沒有完全照搬進口TUGUAN的版本，前臉部分經過重新的修飾，與進口版本比較有氣勢的造型相比，國產途觀顯得更加溫和大氣一些，符合中庸審美觀。一直以來銷量大的都不會有太激進的設計，途觀也是符合這一定律。除了前臉的不同，其余部分的設計則與進口版本相差不大。

 
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　　本田CR-V造型時尚很切合時下消費者的審美觀。CR-V造型圓潤，沒有傳統SUV那種方正的外形，除了高車身和高離地間隙外，其實更像是一部轎車，作為一款城市SUV，這樣的設計已經贏得了很多人的青睞。

　　豐田RAV4國產版本并不是與國外一樣的最新一代車型，從搭載的發動機上就可以看出來，國外版本的車型已經搭載了2.4雙VVT-i發動機，而國內的還是單VVT-i發動機，不過這并不影響RAV4的暢銷，這跟凱美瑞情況非常的相似。豐田RAV4的外形也是跟上這個時代的潮流的，不過最大的不同是RAV4的備胎是搭在尾門上的，所以尾門的開啟也是采用側向開啟，這應該是RAV4跟上兩款車比較大的區別了。采用后掛備胎有利也有弊，優點就是很好地騰出了車內的空間，而且備胎是全尺寸的。缺點的地方則是外形會顯得突兀一些。

 
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　　在內飾方面，三款車都代表了各自的風格。途觀的內飾設計相對來說是最中規中矩的，即使有創新大眾也不會表現的太過顯眼。在這里要提出的是，進口與國產之間還是有一些不同的地方，首先進口車型的方向盤是四顆圓鈕控制按鍵，而國產車型則是和一汽大眾高爾夫一樣的方形控制按鈕，操作起來都不會有什么問題。第二是空調控制面板也是不同，進口車型是三顆大圓鈕控制，而國產車型則是按鍵的方式，比較的直觀，而且座椅加熱兩個按鈕也設計在這里，操作上更加的直觀一些。

 
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　　本田CR-V的內飾相對來說是比較潮流的，三幅式方向盤，與MPV相似的垂吊式的中控臺。不過最惹人眼球的應該是金屬質感裝飾的內飾材料，把整個內飾氛圍裝扮的年輕動感不少。CR-V的中控臺設計很值得稱贊，上面集合了空調出風口、音響、空調和變速桿。整體設計的稍微有點斜坡，所以看起來很容易，操作起來也很順手，而且這樣的設計為前排節省不少的空間。

 
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　　豐田在內飾的設計上并不如老對手本田那么的新穎，也不如途觀的細致。一切設計都以實用為導向，在觀感上與CR-V相比不夠吸人眼球，主要是材料運用不夠本田獨到，對比兩款日系SUV的內飾用料，CR-V采用真皮，金屬質感塑料等讓車型既新潮又動感，反觀RAV4，首先在用料的心思上就不夠，塑料質感材質太明顯，其實幾款車實際上都采用了朔料為主的材料，就看如何作為了。豐田的空調控制區域設計師比較特別的，三個大圓上鑲嵌著許多的按鍵，按下相應的按鍵就會有怎么樣的效果，總體上還是挺別致的。

　　我們無法完全區分他們的高下，外觀和內飾都是屬于青菜羅卜各有所愛罷了。他們都有自己的審美共鳴者，更不缺乏現實買主。關鍵的問題是你想買什么樣的車型。日系的話就選擇豐田CR-V或豐田RAV4,德系就沒有多少挑選只能是途觀。

　　空間方面，上海大眾途觀比進口版本軸距加長了80mm，所以軸距達到了2684mm，與CR-V和RAV4的2620mm和2660mm相比還是占有一定的優勢的。三款車在乘坐空間方面表現差別并不大，只能說上海大眾一向對加長軸距的做法屢試不爽。這次又很成功，就如同當年帕薩特加長一樣重演。

　　不過后排也不是因為加長了軸距就能完勝，兩款日系車后排全平的地臺爭取了不少的分數，當后排乘坐三人的時候，腿部就會顯得更加的輕松寬敞一些。

　　三、動力以及通過能力

　　發動機的對比來看，本田CR-V和豐田RAV4更接近。都是2.0L或2.4L的動力。 本田CR-V動力配置上共有兩款發動機，分別是2.0L和2.4L。2.0L車型采用的仍然是本田那臺i-VTEC發動機，采用燃油完全燃燒控制系統及高效的排氣凈化系統，這樣一來尾氣排放也達到了歐Ⅳ標準。除了兩種排量以外，還有四驅和兩驅可供選擇，6速手動和5速自動變速箱也能夠滿足您的不同需求。

 
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　　豐田RAV4和CR-V一樣只有2.0和2.4兩種發動機，選擇起來相對比較容易，這兩款發動機均來自于凱美瑞，在國內算是比較成熟的動力。兩款發動機同屬于豐田的AZ系列，2.0的發動機型號是1AZ-FE，說明它是AZ系列的第一款缸體，而2.4發動機是2AZ-FE，說明它是AZ系列的第二款缸體，一般同系列的不同缸體的缸徑都會一樣，但這兩臺發動機卻并非如此。 說到缸體不同，我們發現2.0發動機的缸徑*沖程為86*86，而2.4發動機缸徑*沖程為88.5*96，兩款發動機的確存在較大不同，2.0發動機沖程更短，動力更接近于高轉速發動機的表現，而2.4發動機的沖程更長，更強調低轉速時候的動力性能。

 
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　　2.0和2.4發動機的最大功率相差20馬力，最大扭矩相差了32牛米，這樣的差距是在一輛緊湊型車上的話還是比較明顯的，但在車身重量更大的RAV4上，我覺得兩款發動機誰都說不上動力強勁，也都說不上小馬拉大車，只不過2.4發動機可能在越野時的動力儲備更好一些，相信在城市中行駛的話，2.0發動機也完全能夠應付。其實最為值得提及是，相比途觀6速手自一體和CR-V 5速自動而言，RAV4的4速自動變速箱的確落伍了。

 
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　　國產途觀分別有1.8TSI、2.0TSI，兩驅版和四驅版的8款車型，對于上述的兩款發動機我們肯定不會陌生，它們就是邁騰和昊銳所使用的EA888系列；而四驅結構則是大眾的招牌4motion全時四驅；在這8款車型中，只有最低配的1.8TSI配備了6速手動變速箱，其它車型均為Tiptronic 6速手自一體變速箱。日常駕駛中，Tiptronic 6AT變速箱也可以做到很平順，一般不仔細觀察或感受，你照樣很難找出2、3、4擋的換擋時機。為了保證經濟性，變速箱會很快進入高擋位狀態，當你發現已經60km/h左右時，它早就已經給你掛上5擋了。

　　懸掛沒有什么可以說的，三車都是前麥弗遜，只是獨立后懸掛形式有些不同，本田CV-V是雙橫臂，豐田RAV4是雙叉桿，而途觀是多連桿。實際上我們都清楚這不是什么越野底盤，只是這對公路更為適合的舒適調教。

　　途觀裝備的4motion是大眾最近研制的一套四輪驅動系統，它主要是通過一臺放在后軸上的電子控制的差速器把發動機的動力輸出到四個車輪上。這套系統里最重要的一個部件就是它的多碟離合差速器。這個差速器與其他的機械差速器相比，最大的特點在于它是由電腦控制的。當車輛在行駛時產生前后軸的轉速不同的時候，行車電腦很快就會感應到，多碟離合差速器里邊的活塞泵就能迅速啟動，對差速器產生壓力，然后將動力分配到前后輪。

　　車輛在正常路面行駛的時候，系統將把90%的動力給前輪。而在設計理論上，4motion系統可以將0%到100%的動力輸出到前或者后軸。所以在不同的路況下，它將隨時調整分配個前后軸的動力比例，以適應各種路況。因為是電腦控制，它可以對任何行駛狀況做出很快很好的處理，不會因機械部件的設計局限而受到影響，處理車輪打滑的反應更快，能在第一時間將力傳遞到車輪上，而且它傳遞的力量非常大，最高可以將3200N.M的扭矩傳遞到后軸上。當然這不屬于真正的全時四驅系統，因為它沒有最關鍵的中央差鎖器。

　　雖然都是從前驅車的基礎上增加一根傳動軸到后輪，但RAV4使用的是液力粘性耦合器，當電子系統監測到前輪處于打滑狀態時，便會控制這個裝置接通，并將動力傳送到后輪上，這套裝置最高可以傳送45%的扭矩到后輪上。

　　而本田CR-V使用的叫做粘性聯軸節，相比液力粘性耦合器，粘性聯軸節系統的結構更加簡單，成本更低，通過硅油來傳遞動力，因此動力傳遞效率更低，一般最大在30%左右，所以CR-V的前后動力分配比為7：3。不僅表現在動力分配比例上，更重要的是，RAV4的粘性耦合器可以通過手動操作來進行鎖定，這個功能就類似于中央差速鎖，只不過是將前后輪的動力分配固定在55：45，而不是將動力全部輸送給一個傳動軸，這主要是受到了系統本身的限制，這個粘性耦合器的位置在前軸動力輸出之后。

　　所以，與CR-V的被動四驅系統相比，RAV4的四驅系統更加主動，CR-V必須在前輪打滑時才會讓后輪介入，而RAV4能夠人工鎖定四輪驅動。不過和途觀先進的4motion四驅相比，RAV4無論在基礎結構上或電腦反應速度上都自愧不如。只是人工鎖止功能要比本田CR-V更得力。

　　四、安全和舒適配置

　　我們用26萬元基準價格來做對比。途觀有2010款 1.8TSI 手自一體菁英版 四驅，CR-V是2010款 2.4四驅尊貴導航版自動擋，RAV4是09款 2.4AT 豪華導航版。再基礎安全設備上，三車完全一致，相同的安全氣囊布置，甚至都擁有ESP（VSC)車身穩定系統。不同的是途觀和RAV4擁有自動駐車/上坡輔助，除此之外RAV4還有陡坡緩降功能，而途觀則擁有胎壓監測。

 
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　　舒適配置方面，途觀主要多出了全景電動天窗和后排空調出風口。而CR-V主要勝在可視倒車雷達以及擁有前排座椅加熱和GPS導航。而RAV4除開電動折疊后視鏡以及座椅加熱外，還擁有無鑰匙啟動系統。總的來說，三車同在26萬價位上，舒適配置差別不是太大。不過話說回來，途觀的ESP是全系標配，而對于其他兩款日系而言，只不過是中高配的安全設備而已。

　　編輯結語：本田CR-V在國內的風光日子過了兩年，后來遇到同胞敵手豐田RAV4，兩個品牌倒也相安無事，只不過是互相爭取一塊還算較大的的蛋糕而已。現在加入大眾途觀，這塊SUV蛋糕雖然有些變小的趨勢，但就現在目前來說，國內三個合資SUV品牌都可以很好的各自過著比較逍遙的日子。
 
　　大眾途觀對兩個日系品牌基本不存在威脅，畢竟中國的人口眾多，平均消費能力不算高，但絕對消費總量還是可觀的。常言說，貨比三家不吃虧，有了這個比較，我們可以得出一些差異。但真正要選，還是有些模糊。畢竟三個火槍手，都不是省油的燈。