A00級車型給予我們的不是華麗的操控、不是舒適豪華的乘坐體驗、不是澎湃的動力、不是眼花繚亂多用途或多功能的使用性，而是能夠在每天上下班的途中遮風避雨。許多科幻小說和電影在描述未來社會的交通工具時，都表現出一種小型化的趨勢：天空中、街道上到處是只能夠乘坐1至2人的微型“汽車”。這雖是作者和導演們的主觀臆斷，卻反映出了人們對于未來汽車等交通工具發展趨勢的一種渴望。如今，迅速發展的汽車社會與能源及環境問題之間的矛盾日趨激烈，因此可以想象，在以后的很長一段時間內，擁有低能耗、低排放的微型車將在汽車社會中扮演越來越重要的角色。

　　今天走上對比擂臺的正是兩款特征鮮明、在消費者當中擁有極高知名度的微型車。其中，一個是老牌明星的新裝亮相，另一個則是擁有優異表現的新秀；一個來自于擁有半個世紀歷史的品牌，另一個來自于剛剛涉足汽車制造業的中國本土企業。仔細比較兩款車，發現它們存在著不小的差異。

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　　老款奧拓給中國的消費者留下了非常深刻的印象，“奧拓”這兩個字在剛剛邁入汽車社會的中國曾經家喻戶曉。如今，奧拓曾經的輝煌早已被中國汽車市場磅礴的大潮淹沒，在微型車大有雨后春筍之勢時，鈴木在中國投放了新一代奧拓。與市場上其它微型車相比，奧拓具有得天獨厚的“群眾基礎”。而來自比亞迪的F0憑借先邁出的第一步和潮流式的外觀表現出了難以抵擋的勢頭，連續數月的過萬銷量也體現出了微型車的生命力。

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　　既然是微型車，那么車身必須足夠小。實際上新奧拓和F0都是按照乘坐4個成年人的標準設計的，所以它們比Smart或者豐田iQ這類只有兩個座位的超級微型車看起來要大得多。新奧拓和F0的車長都只有3.5m左右，比一輛A級車短了將近1m，嬌小的車身使得它們在繁忙的城市交通中顯得異常靈活。雖然在尺寸上相差無幾，但是兩車外形的風格卻存在迥然的差異。

　　新款奧拓作為鈴木第5款全球戰略車型，被寄予厚望，從產品的研發到車輛本身所具有的精湛工藝，鈴木希望將之打造成新一代精品小車的標桿。新奧拓的外形非常獨特，車身從前到后都表達出一種簡單的語言。水滴狀的前燈組中只有一個大燈，轉向燈被安排在大燈的上方，這種簡單的設計為小車帶來一種靈氣，同時降低了生產成本。梯形的一體式進氣格柵不但緊隨當前汽車設計的潮流，也使得奧拓嬌小的車身表現出了一種大家風范。

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　　與之相比，F0的外形顯得更有活力，花生狀的前燈非常調皮，燈組內雙前燈的設計顯得更高端一些。F0的前格柵形狀像是一張微笑的小口，與調皮的前燈一并構成了一種樂觀的面部表情。F0前風擋的尺寸比新奧拓大一些，大尺寸的風擋加上大角度前傾的A柱，使得F0的車頂與短小的發動機艙連貫成一個整體，沒有任何多余的角度。而新奧拓的車頂與A柱、A柱與發動機蓋之間雖然采用了一種舒緩的過渡方式，但是給人一種不夠徹底的感覺，似乎奧拓的工程師們還沒有完全割舍前幾代奧拓方正盒子的經典外形。

　　新奧拓與F0都是5門車型，從車門的尺寸不難看出，設計師們都將重點放在了前面兩個車門上，前門比后門大出不少，這個級別車型的主要消費群體以年輕人為主，后座的使用率不會太高。F0后門的兩個車窗不能完全打開，這是一個小小的遺憾。

　　兩車尾部采用了完全不同的設計風格。新奧拓的尾部處理得比較傳統，后風擋、尾燈、保險杠的布局并不新穎，也許鈴木認為這樣的設計容易被更多的消費者接受。相比之下，F0在車尾玩起了花樣：尾燈組設置在后風擋兩邊的C柱上，與后風擋構成了一個視覺整體，這個寬大的后風擋同時承擔了行李箱蓋的任務，這種設計為F0的車尾帶來一種意想不到的整潔效果。相比新奧拓，F0時尚新穎的尾部為其外形帶來了不少的加分，也更加符合年輕消費者口味。

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　　對于價格相對低廉的微型車來說，內飾的品質及各項配置一直都是軟肋。在同級別車型當中，新奧拓和F0的內飾無論是布局設計、還是整體的做工，都要稍稍領先于其它競爭對手。

　　雖為微型車，但是新奧拓的內飾打破了空間的局限，給人一種大氣的感覺。相比之下，F0的內飾格局并沒有擺脫空間的束縛，各部分設計都在追求保留最大的空間，這樣一來，整個格局難免給人帶來一種不夠大方的感覺。

　　兩車都采用了三輻轉向盤，但是新奧拓直接沿用了其兄長雨燕等車型的轉向盤，做工比F0的轉向盤要精細不少。在儀表盤的設計上，兩車都采用了單一的車速表設計。發動機轉速表都是作為選用配置，像棒棒糖一樣插在儀表盤的旁邊，這種設計節省了整個儀表盤的空間，而且對于那些不太注重轉速表的消費者來說，也降低了他們的購車成本。

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　　新奧拓的中控臺和音響區域巧妙地利用了車內擋風玻璃后方一些閑置的空間，整個區域上凸，給人一種硬朗的視覺感受。三個空調控制鈕所在的區域與前凸的音響控制區域形成了一個臺階，不僅保證了充足的腿部空間，而且使得中控臺具有明快的層次感。相比之下，F0干脆取消了中控臺上的空調出風口，音響控制區域也極為簡單。三個空調控制鈕成豎直排列，格局與豐田雅力士相似，這種設計保證了腿部空間。

　　新奧拓和F0的前排座椅都采用了頭枕與椅背一體式的設計，毫無疑問，這種設計也是以成本為出發點的，實際乘坐起來并不十分舒適。不過對比起來，新奧拓的座椅無論是從材料，還是縫制的工藝上都比F0稍勝一籌。

　　雖為微型車，新奧拓和F0的車內空間滿足日常的使用絕無問題，尤其是兩車的前排空間，無論是左右的空間，還是頭部、腿部的空間都非常充裕。在前排座椅位置相同的情況下，新奧拓的后排腿部空間比F0的后排要稍微寬敞一些。由后排窗戶不可升降和后排空間偏小不難看出：F0在設計時將重點放在了前排。相比之下，新奧拓對于前排和后排的照顧更加均衡。

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　　當前在微型車領域，主要以0.8L至1.3L的動力區間為主。新奧拓和F0配備了處在這個動力段中間的1.0L發動機。比較新奧拓和F0的這兩款3缸發動機的數據發現，它們的動力幾乎沒有差別，各項參數非常接近。鈴木在制造小排量發動機上具有豐富的經驗，新奧拓上的這臺K10B直列3缸發動機絕對不容小視，具有52kW的最高功率和92N?m峰值轉矩。

　　相比之下，F0所搭載的這臺發動機則頗有點猛虎出籠的意思，在我們的印象當中，比亞迪此前幾乎從未涉足發動機制造行業，但是由比亞迪研發的這款1.0L直列3缸發動機在各項數據上直追鈴木的K10B發動機，最大輸出功率達到50kW，最高輸出轉矩也達到了90N?m。除了發動機，兩車都裝配5擋手動變速器，傳動系統的配置幾無差別。當然，新奧拓還提供自動擋車型。

　　即便是傳動系統的配置參數非常接近，F0與新奧拓的表現還是存在不小的差距。怠速情況下，新奧拓表現得非常安靜，而F0的發動機傳來的聲音會讓駕駛座上的你有些不愉快，并且對這款發動機的動力產生懷疑。另外，新奧拓的離合踏板高度適中，很容易就能找到與油門配合的最佳臨界點，很快就能上手；相比之下，F0的離合踏板顯得有些松弛，離合點也不夠清晰，需要適應一段時間；新奧拓的變速器也占據上風，擋位非常清晰，入擋也比較順暢。

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　　F0配備了165/60 R14輪胎，相比之下，新奧拓只配備了155/65 R14輪胎，這樣的尺寸已然接近了筆者的底線，然而這樣的尺寸已經能滿足一輛排量只有1.0L、整備質量還不到900kg的微型車的使用需求。

　　總體來看，新奧拓綜合表現比F0略勝一籌，不過，F0具有一定的價格優勢，對于這個級別的車型來說，價格往往是影響消費者做出選擇的關鍵因素。