1.0L的排量，城市代步完全夠用；3萬多的價格，又完全可以滿足入門級的買車預算。對于那些3-4萬購車預算的消費者來說，本來就已經在QQ3、樂馳、F0和熊貓里面糾結的沒了方向，現在又多了一個價格極具誘惑力的奔奔Mini，怎么選？選誰？

　　對于這個價格區間的購車者來說，車的外型是不是仿生學設計，這款車是不是某車型的模仿品其實都不重要，他們看中的第一要實用，第二就是實惠。因此，我們在3-4萬的價格區間中選擇了三款車型，分別是3.98萬的比亞迪F0、3.69萬的吉利全球鷹熊貓以及剛剛上市的長安奔奔Mini，當然，我們這里只選了三輛車的最低配版本，在排量同為1.0L的情況下，誰性價比最高自然是消費者最關注的事兒。

　　一、價格對比

　　1.0L的比亞迪F0旗下有四個車型，全部為五檔手動，價格從3.69萬到5.39萬元；1.0L的熊貓也同樣提供了四款車型，價格為3.98-4.98萬元，盡管熊貓在低配車型上比F0高了近3000元，但高配車型在價格上比F0卻有了4000元的優勢，而再看剛上市的奔奔Mini旗下六款車型，不論是最低配還是最高配車型，其2.99-4.69萬元的價格直接讓競爭對手來了一個措手不及。

　　奔奔Mini將價格區間下探到3萬，廠家對于2.99萬元限量版車型的解釋是：針對西北、西南等地不需要車內空調的用戶開發，這個限量版只有在用戶下了訂單之后才進行生產。那么，我們把這款不配備空調的2.99萬元最低配車型排除之后，其標準型3.29萬元的售價即使是和銷量一直不錯的0.8L的QQ3相比，也有著900元的優勢。

　　從價格的對比來看，奔奔Mini的低價攻略讓它在微車市場上有著非常大的優勢，那么其他參數對比如何？下面將一一揭曉。

　　二、外觀對比

　　對于三輛車的外型設計，圓潤飽滿和活潑可愛是其一致的基調。在前臉的造型設計上，熊貓更偏向圓潤可愛，奔奔MINI則靠著聳起的發動機蓋設計讓整個車有了線條感，回過頭再看F0，一直以來U型前臉和微笑大嘴成了其最為討巧的造型特點。

　　由于個人喜好不同，對于車輛的外形我們不進行過多比較，在下面這張圖中，你能看到三輛車正面、側面和尾部的直觀對比。

　　值得注意的是，在這三輛車的側面對比上，如果只看圖片，奔奔Mini會給人形成車身要比熊貓和F0長的錯覺，但實際數據對比，熊貓卻是三輛車中車身長度最長的一款車。

　　仔細看數據我們會發現，盡管車身長度不占優勢，但奔奔Mini以略優于對手的25mm高度和5mm的軸距優勢，將整個車的視覺效果從圓潤有了向修長的過度，在這一點上贏得了比較多的認同感，相比之下，F0的車身尺寸則在三者中不免有些中規中矩。

　　如果說車的外型是青菜蘿卜各有所愛，那么配置直接就是性價比的較量，在奔奔Mini強大的價格優勢沖擊下，F0和熊貓會不會在配置上比它更實用？

　　由于2.99萬元的奔奔Mini不配備空調，因此車型選擇上，我們不選擇奔奔Mini的最低配限量版車型，而是將3.29萬元的奔奔Mini標準型納入此次的比較范圍。

　　下面的表格數據可以看出，在外觀的配置對比上，價格最低的奔奔Mini除了配備前電動車窗外，其他配置幾乎沒有任何優勢。與此同時，F0和熊貓同時配備的極其實用的后窗雨刷并沒有在奔奔Mini標準型上出現，當我們拿著奔奔Mini全系車型配置表的時候，才發現后車窗雨刷這個配置只有在其3.99萬元的豪華型以上車型才有。

　　轉到三輛車的內部，比亞迪F0的表現倒是有些讓我們出乎意料。后排座椅可以整體放倒，配備外接音源接口以及單碟CD，甚至就連揚聲系統也是6-7喇叭的配備，更值得一提的，這些功能全都是比較實用的配置。

　　相比之下，三輛車型中價格最高的熊貓雖然有后排杯架這樣的人性化配置，但是沒有CD沒有USB等音源接口，后排座椅不能整體放倒的確有些讓人失望。奔奔Mini在3.29萬元的價格上，只提供了空調和2個喇叭的揚聲系統，而4/6比例放倒的座椅功能和后車窗雨刷配置一樣，只在3.99萬元以上車型才見蹤影。

　　四、動力對比

　　在動力參數方面，微型車一般在傳動系統和懸掛結構都采用相對簡單的類型。

　　從最能影響車輛行駛的發動機性能來看，奔奔Mini成了三輛車型中唯一一個突破51kw升功率的車型。區別于其他兩輛車三缸發動機，奔奔Mini搭載了代號為C10的1.0L四缸DOHC雙頂置凸輪軸發動機，按照廠家的說法，這臺發動機有著五億元投入和三年研發時間的背景。

　　除此之外，配備全鋁CVVT發動機的熊貓也是三輛車中的亮點所在，直列3缸、12氣門、頂置雙凸輪軸的型式，使得熊貓成了三輛車中唯一配備為CVVT發動機的車型，這樣的技術可以減小發動機泵氣損失，提高進氣速度和效率。

　　在配置方面表現突出的比亞迪F0則在動力參數對比上沒有什么優勢，盡管帶有前后副車架加上車身短小的因素，使得車的局部剛性較強，但其搭載的自己研發的SOHC直列3缸發動機一直在消費者眼中成了技術相對落后的產品，而發動機噪音也成了上市之后其飽受詬病的地方。在之前的測試中，對于F0的噪音測試，其在60Km/h、80Km/h、100Km/h三種狀態下，分別達到了70dB（2100rpm）、73dB（2900rpm）、78dB（3500rpm）。

　　總結：如果只考慮價格，奔奔Mini2.99萬元的起步價確實吸引力夠大，但在和其他同級別車型的對比中，奔奔Mini入門級的兩款車型在人性化和實用性的配置上都較為欠缺，一些在F0和熊貓入門級車型上出現的配置，例如后車窗雨刷、座椅放倒等功能我們只能在奔奔Mini3.99萬元的豪華版上找到蹤影。在這一點上不免有些可惜，畢竟如果廠家主推3.99萬元的奔奔Mini，那么在其他競爭對手面前就失去了其價格的強大優勢

　　在動力參數的對比上，奔奔Mini四缸的發動機和熊貓CVVT的發動機都是其獨具特色的地方。但在配置上，在動力對比中不占優勢的F0確是三款車型中最值得稱贊的。

　　對于3-4萬的購車預算的消費者來說，如果價格和動力是第一考慮的因素，奔奔Mini無疑是首選，但如果同時考慮到配置等因素，奔奔Mini的入門級車型則顯得沒有什么競爭力，F0豐富的配置和橫向對比略低的價格也會成為其繼續保持旺盛銷量的秘訣，而同樣搭載CVVT發動機的吉利熊貓再加上車身尺寸的優勢，繼續保持競爭力也許不是什么難事。

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