編輯按：今年是中國的傳生肖虎年。什么虎虎生威，狐假虎威，龍虎相斗，上山打老虎之類。只要漢語可以找得到的。國人都可以給你整出來，還整得有鼻子有眼。沒有辦法，中國是世界第一人口大國，人多了，就是熱鬧嘛。剛過去2009年，國內汽車取得了一個豐碩的成果，產銷量都居于世界前列。當然我們不可能就此認定是中國是汽車強國，只能說是大國，大國到強國的距離還是客觀存在的。

　　有差距不要緊，做有志氣有理想的國人，哪怕跑在后面只要堅持下來，就是勝利。我們的汽車民族工業也如此。差距我們承認，但我們不服輸，一點點的趕上就行了。就像我們今天要說的三個主角一樣，先做個小老虎，再做大老虎，最后做個真正的世界老虎。當小老虎不要緊，最怕不顧實際的一心當紙老虎了。這年頭可以有“鳳姐”那樣的“自信”來炒作娛樂公眾，但做產品還是實在一點好，否則消費者可不吃忽悠的這一套。 

　　一、價格和行情

　　2010年1月27日，東風乘用車品牌旗下第二款緊湊級兩廂轎車風神H30在成都宣布正式上市，售價7.58-9.98萬元，新車分為手/自動擋共五款車型。風神H30是東風汽車自主研發的一款兩廂緊湊型轎車，該車實際上就是S30的兩廂版車型。新車的推出除了完善風神品牌兩三廂車型產品線外，同時也與其三廂車型S30一起共同細分自主品牌緊湊級市場，為用戶提供更多的車型選擇。

　　更早之前的2009年12月10日，奇瑞汽車在長沙車展上正式推出2010款奇瑞A3。此次推出的2010款A3一共有8款車型，分別為三廂版和兩廂版車型各四款。兩廂版本車型價格分別是7.48-10.08萬元

　　吉利的動作更迅速，早在2009年11月22日帝豪正式推出EC7-RV，上市的新車有1.5L和1.8L兩個排量共六款兩廂車型，分別是1.5L MT舒適型、1.5L MT豪華型、1.5L MT尊貴型、1.8L MT舒適型、1.8L MT豪華型以及1.8L MT尊貴型。售價從7.58-9.28萬元。

　　風神H30目前現車比較緊張，但預定的話，15個工作日一般會到貨的，也就是說，現在開始預定，元宵節消費者差不多就可以提到現車了。不過也有部分4S有少量現車，如果沒有預定但想提車的話，可能就需要看運氣了。

　　2010款奇瑞A3兩廂目前在全國各大中城市供應比較充足，有現貨可提，不過具體提車情況要分車身顏色確定，不同的4S店可能情況是不相同的。大部分情況下，奇瑞A3提現車比較容易。

　　吉利帝豪EC7-RV目前現車較少，有些城市，訂單排期到年后。目前能夠提到現車的情況不容樂觀。不過也要根據不同地區來確定到貨情況，有些城市就有現車可提。也可以預定，交訂金5000元，10天左右可到貨。

　　從定價來看，三車的售價重疊區域比較集中，都是7萬元到9萬元這個較為高端的自主車集中領域。消費者要更好的作出購買選擇決定，恐怕單憑價格是不足夠的。因為它們的售價太過接近，差距也不過一千元或數千元，根本無法通過價格來區分。

　　二、外觀和內飾

　　風神H30作為一款新車，造型自然是大家最為關注的。車頭造型和S30基本保持了一致，大嘴前格柵造型很顯霸氣，前大燈遠近光獨立并帶有透鏡。車展上的16寸多幅輪轂被作為標配保留了下來，造型和雷克薩斯ES有些類似，搭配205/50 R16韓泰高扁平比輪胎，整體效果很顯檔次。最大的變化則來自于車尾，帶LED剎車燈的尾翼作為全系標配對提高安全性有所幫助，而車尾線條的過渡和整體造型則依舊略顯硬朗，如能設計的更加圓潤飽滿一些應該會更好，典型的例子便是奇瑞A3兩廂和帝豪EC7-RV。

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　　奇瑞A3的前臉設計很簡單，但感覺很到位，也就是通常我們說的協調。所有的細節沒有太過突出的，但相互間的配合做的非常好。兩側霧燈單元上方的同色防擦條不但具備一定的實用性，在視覺效果上看，也使車頭的層次感更強。車身側面線條以及車尾的設計給人的感覺很動感。兩廂版和三廂版的相似度極高，區別就在C柱以后的變化：三廂版車型的C柱較大的傾斜角度和短尾箱設計配合在一起，讓三廂版的A3看起來有點轎跑的感覺，但樣式還是比較傳統的；而兩廂版的車尾設計的更時尚。干練的6輻輪轂也非常契合上述特征，讓這兩款車從側后角度看表現出非常統一的視覺效果。

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　　和三廂車相比，帝豪EC7-RV的外型更加年輕時尚，駕駛起來也會感到更靈活些。側車身的輔線和腰線使整車更顯動感，這兩條線也是帝豪EC7車型的點睛之筆，在兩廂車型上更能凸現出來。另外，帝豪EC7-RV的整車外型在延續三廂車很多設計元素的同時，也有幾處明顯的變化。

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　　帝豪EC7車系特有的前大燈造型沒有任何變化，但兩廂車的前進氣格柵和前保險杠有了明顯的變化。“小嘴”造型的前進氣格柵算是一種比較保守的設計風格，在不凸顯個性中保持著沉穩。中間變為黑色的前保險杠和兩邊的新霧燈造型，和動感車身很相稱。 帝豪EC7-RV的尾部造型與整車搭配的很協調，看上去也夠飽滿厚實。后雨刮和后窗電加熱除霧也都是全系車型的標配。后保險杠下方采用了黑色的材料，在遇到意外小刮蹭的時候也能省去補漆的麻煩。

　　內飾方面,風神H30延續了S30的水墨畫線條造型，布局方面自然也就完全相同。全黑配色營造出的車內氛圍令人滿意，但相比后者，H30的優勢并不僅僅局限在配色，相比S30更好的內飾縫隙與塑料件處理才是新車最明顯的亮點。橙色自發光儀表盤炮筒式造型更顯運動，配合冷光照明的襯托，夜間效果清晰醒目。

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　　坐進A3兩廂的駕駛艙，發現其氛圍比較清新。整個儀表臺線條舒展簡潔，前方和兩側視野都不錯。各項操控件都觸手可及，唯方向盤直徑有些偏大，而且位置太過靠前。做工和某些細節還需要提升。總體而言，奇瑞A3兩廂的內飾還是屬于比較符合國人心理的配色以及設計。

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　　作為帝豪EC7的兩廂版本，帝豪EC7-RV在內飾設計上也就順理成章的延續了前者的中規中矩。中控臺部分在設計上沒有任何亮點可談，更多的是在追求耐看和實用。也許，對于帝豪品牌的第一款車型來說，干凈簡潔的布局和不錯的內飾做工才是吉利首需提升的，而這兩點對于務實的消費者來說要比前衛和時尚更加重要。

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　　三、空間對比
　　空間對于國內緊湊車用戶來說是重要的，盡管他們放棄了三廂，但并不意味著他們對于空間有太多降低。特別乘坐空間的舒適性，這是很多消費者所看重的。　

　　得益于2610mm的軸距和提高了17mm的車頂高度風神，H30的車內空間可謂寬敞，至少身高180cm的乘客坐在前排絲毫未感覺到壓抑。而同樣調節后的后排空間表現出色，如果說頭部一拳左右的還算中規中矩的話，膝蓋兩拳左右的空間富余可真的是出乎意料。

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　　A3的軸距不及A5長（短50mm），所以后座腿部空間中規中矩，沒有A5那種舒適性。頭部空間很一般，176cm個頭基本已經頂著車棚，腿部空間也沒有較多富裕。不過A3的寬度較大，但由于后排座椅兩側隆起，坐3人時肩部還是會有些擁擠。值得表揚的是中央地板的鼓包很小，基本不影響中間乘客擱腳的舒適性。

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　　帝豪EC7-RV擁有同級別車型的較長軸距，這點通過體驗后排空間就能感受到它的優勢了。另外，后排厚厚的座椅也能提供很好的乘坐舒適感受。帝豪EC7-RV的空間是三車中最為突出突出的。主要優勢在于其有最長的軸距，比A3兩廂甚至多出足足10公分。另外其懸掛是非獨立形式，也比A3復雜的四連桿節省了不少空間。

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　　四、動力和底盤

　　風神H30配備的1.6升發動機相信不用再過多的描述，PSA的16V高轉速發動機被廣泛使用在東風與PSA合資的所有1.6L車型上，包括愛麗舍、東風雪鐵龍世嘉和東風標致307等等。這款發動機的最大特點就是技術成熟，保養維護成本非常低廉，而不足之處也是顯而易見的，那便是技術的落后以及低速扭矩的相對不足。和兩個對手不同，風神H30的動力比較單一，沒有更多的選擇，給人中規中矩的感受。匹配的手動變速箱手感不錯，舒暢程度好于奇瑞A3和帝豪EC7-RV。并且還配備4檔自動變速車型可供選擇。

　　奇瑞A3動力在三車中表現最為豐富，分別有1.6L和1.8L乃至2.0L可供選擇。從我們選擇最多的1.6L發動機來看，其采用了16氣門雙頂置凸輪軸的結構。和裝配載奇瑞A516、瑞虎3上的發動機是同一產品。最大功率87.5Kw/6150rpm，最大扭矩147N•m/4300rpm。配套的變速箱比A5有所進步，清晰之外更緊湊一些。此外，自動變速箱并沒有用在1.6L和1.8L上，2.0L車型倒是采用了自動檔。

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　　帝豪EC7-RV提供了1.5L和1.8L兩種排量的發動機，均是吉利自主研發CVVT發動機，全鋁結構，排放達歐Ⅳ標準。其中1.5L發動機最大功率為78千瓦/6000-6200rpm，最大扭矩為135牛米/4000rpm；1.8L發動機最大功率為102千瓦/6000rpm，最大扭矩為172牛米/4200rpm。均匹配手動變速箱，操控感受方面，除了檔位清晰緊湊之外，其他優點并不太多，離合油門隨車不同有一定差異。1.5L動力表現比較勉強，相比之下，1.8L動力更充沛一些。至于油耗的話，除開擁堵較多，應該會更理想一些。

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　　在三車都是前輪麥弗遜的情況下，H30的后輪沿襲了愛麗舍/富康時代的優點，并用橫向穩定桿加強，具有后輪隨動功能，在操控上特別是連續彎道或急彎道情況下，表現更理想。但這套底盤并不算真正意義上的獨立懸掛。不過整體性還不錯，沒有一般自主車的松垮感受。

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　　奇瑞A3的后輪采用了類似速騰的四連桿結構。從這個方面來看，奇瑞A3還是很舍得下功夫的。不過限于調教，奇瑞A3的后輪懸掛韌性仍然不及速騰。但路面上的細碎顛簸已經基本上可以被這種偏向舒適性調教的懸掛所吸收，日常駕駛時雖然路感不那么清晰了，但舒適性確實不錯。在通過稍大一些的坑洼路面時，懸掛的韌性也能對車身起到適當的支撐。

　　帝豪EC7-RV采用了前麥弗遜后拖曳臂的懸掛系統，在同級車中算是較為普遍的懸掛組合。在懸掛的調教上，軟硬適中能應付大部分路況，坐在車內尤其是后排會感覺到在顛簸路面也有不錯的舒適性，而不是硬梆梆的反饋路面信息。操控方面，這套非獨立后輪懸掛倒沒有拖累車身，反而是較重的方向助力有些不太讓人感覺轉向輕松。

　　五、安全和舒適配置

　　安全配置日益受到大家的關注，特別是主動安全配備。這方面首推奇瑞A3兩廂。2010款完全標配ESP系統，這在同級中十分罕見，自主車的厚道可見非同一般。風神H30和帝豪EC7-RV都是堅持以ABS+EBD為主，這雖然有些讓人遺憾，但也無可厚非。和上代三廂不同，帝豪EC7兩廂不再配備ESP。但中高配車型還是增加了胎壓監測。多少也能為主動安全作出一些貢獻。

　　被動安全方面。三車大部分車型以雙安全氣囊作為標準配備。在中高配車型上，奇瑞A3和帝豪EC7-RV做得比較全面，前排側氣囊和前后排頭部氣囊都有存在。而H30則只有前排側氣囊，顯得比較單薄。

　　舒適配置方面，H30表現得比較中規中矩，配置上后視鏡加熱以及電動天窗比較突出，而帝豪EC7-RV則勝在前排座椅電動調節，電動天窗，后視鏡加熱等等。而奇瑞A3則擁有多功能方向盤的優勢，只不過天窗沒有配備任何一款車型，另外后視鏡加熱的缺失也讓人有些遺憾。

　　編輯結語：如果是從外觀以及內飾還有主動安全性能著手的話，奇瑞A3表現得更全面一點。如果是從舒適性能以及大氣穩重還有空間考慮，帝豪EC7-RV會擁有更多的優勢。如果在兩車中間找到一個平衡點的話，相信風神H30應該是一個不錯的選擇。