當然底盤也是影響安全性的重要因素，因為EPS無論如何作用，最終都是反映在四個輪胎上，而四個輪胎最終支持點就是懸掛。

　　三款車的前懸掛差別不大，前懸結構都為麥弗遜式獨立懸掛。拋開結構簡單適應性好外，其對于橫置式發動機來說，占用空間更小是他們主要的訴求。三車真正要較量的應該是后輪懸掛。

　　東風雪鐵龍C5后懸掛

　　東風雪鐵龍C5并沒有引進原版C5上的液壓懸掛系統，不過雪鐵龍自己開發的減震韌性多連桿后懸掛也完全可以提供給你足夠的舒適性，路面的顛簸和震動絕大多數都被過濾掉，沒有多余的路面感知，明顯更傾向于舒適性的調教。

　　別克新君威后懸掛

　　新君威多連桿式后懸掛有著同樣粗大的下擺臂，并且使用了鑄鋁合金的材質，在實現輕量化的同時能夠增強結構剛性并提升響應速度。

 　　一汽大眾邁騰后懸掛

　　邁騰多連桿的結構與速騰幾乎是一模一樣，同樣粗大的下擺臂，彈簧與減震分離式設計。多連桿的獨立后懸掛在中型車級別內使用的較為普遍，一汽-大眾對邁騰的懸掛調教比較中性，在操控性與舒適性之間處于平衡的位置。

　　編輯總結： 東風雪鐵龍C5作為后來居上的中級車，軸距和空間方面最有發言權，同時，隨動大燈在18萬元價位上也是一個相當的賣點。給那些喜歡更新鮮用車的人們提供了較佳的選擇。新君威外觀更為硬朗和運動，同時推出的2.0T和1.6T兩款較純粹的運動車型讓眾多年輕人更想體驗一把渦輪增壓器新車的威力。邁騰憑借1.8TSI渦輪增壓能夠提供更好更持續的行車動力。但保養以及購買價格無疑會相應提升，特別是低配，沒有了像DSG自動檔，對于喜歡自動檔的朋友們選擇方面就有些約束。不過從運動性能而言，表現相對更徹底。

　　對比完這三款中型運動車，我們會發現它們的低配車型都做得很不錯，ESP完全是全系標配。而動力，底盤以及舒適配置都有相應的性價比體現。至于如何選擇，相信看完這篇對比文章后，大家都會有自己的決定，在此，我們就不越俎代庖了。(來源:搜狐汽車)