通過能力：后驅加高底盤間隙是SUV最大賣點

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　　國內道路盡管比以前有了大起色，但發展卻很不均衡，市內道路可能良好，郊區道路就不夠理想。加上維護不利，很多道路長期坑洼。對于轎車來說，這是一大考驗，畢竟轎車離地間隙有限。如果滿載的話，通過困難就更大了。自駕游更是極其不便，輕則需要拖車，重則損壞底盤。而且轎車基本是前驅車型，前驅轉向和驅動做到一塊，機構是簡單了，但不良路況行駛難度更大了。比如山路上坡吧，因為前驅車型壓力此時都轉移到車后，前輪附著力不夠，驅動力表現就有限。并且轉向也受到牽連，驅動軸和方向拉桿集合在一起，轉向角度就難免不足。

　　不管是悅動，還是捷達，或者是凱越以及驪威，只要是前驅轎車，就難以避免以上的局限。這是先天決定的，因此我們這時通常會相當SUV的好處，不過SUV通常售價不低，性價比不如轎車，這也讓普通消費者為難。哈弗H3銳意版，能以普通經濟轎車價格購買到SUV，這個“親民”賣點是相當厚道的。

　　實事求是而言，哈弗H3銳意版并不是四驅車型，它的越野能力自然不能和越野車相媲美。但它是后輪驅動，首先從驅動方式而言，更適合坑洼以及山路和坡道。因為它的驅動力和車身壓力方向一致。最小離地間隙也有180MM，接近角/離去角分別達到28度/27.5度，這個通過能力雖然不能和越野車相提并論，但和轎車相比，哈弗H3銳意版通過能力是大大增強。值得提及的是，哈弗H3銳意還是采用的正宗的越野車非承載式車身結構，車體強度遠比承載式轎車結實可靠。如果轎車在爛路長期行駛，可能對車身強度以及密封程度造成損害，而哈弗H3銳意車型不會，因此他有結實的大梁，不會輕易導致車體損傷。

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　　哈弗H3銳意車型前懸掛為雙橫臂獨立形式，后懸掛為四連桿螺旋彈簧非獨立形式，相比普通轎車麥弗遜加后扭力粱以及那些簡單結構雙連桿，哈弗的底盤四輪承載力不僅更強，而且抗橫向拉力更強。液壓助力也讓哈弗H3銳意版的操控輕松不會輸給轎車。實際體驗以后，我們發現駕馭同樣輕松。

　　大尺寸輪胎采用更是驪威，捷達，凱越，悅動所不及，他們的175,185或者是195規格輪胎都更適合良好路況，而哈弗H3的輪胎達到235/65R16，承載力和車身支撐表現因此加倍提升。偶爾拖過大件物品，或者滿載通過鄉間坑洼路面都毫無問題。