編輯按：如果問起起亞和現代的關系，只要是熟悉一些汽車常識的朋友都知道，他們其實屬于一個集團--韓國現代。自從上個世紀末起亞被現代收購以后，兩個品牌常常在市場上雙拳出擊，以相同的定位，甚至是相同的平臺，共同作戰。

　　但舌頭和牙齒還有磕碰的時候。盡管同屬于一個集團，兄弟也常常會發生碰撞。比如我們最為關注的中檔跑車市場上，起亞推出的速邁就和現代勞恩斯酷派有了直接的碰撞。其實這種競爭不要緊，擦出火花的問題不等于走火，有了比較，消費者才有更好的購買選擇。有了競爭，才會讓企業不斷的創新和進步。就國內市場而言，勞恩斯酷派的知名度和保有量可能更優勢，但老話也說得好，一代新人勝舊人，長江后浪推前浪，速邁現在關注度也是很高的。我們今天就讓這兩個兄弟來比武一番，看看是老大厲害，還是老二更有魄力。

　　一、價格行情　　

　　起亞SHUMA的原型車是2008年3月在紐約車展面世的起亞Koup概念車，之后在2009年紐約車展上全球首發，其量產車保留了很多概念車上的元素。2010年1月21日，起亞雙門轎跑車SHUMA速邁正式以進口的方式在中國上市，1.6L和2.0L兩個排量共6款車型的售價為16.98～19.88萬元。其實，2009年北京進口車展上SHUMA首次在中國亮相，隨后在2009年廣州車展上起亞公布了其中文名：速邁。此次SHUMA速邁進口到中國市場銷售，可以說基本上是與全球同步的。

　　早在2009年3月3日，全新勞恩斯-酷派跑車正式登陸中國市場，現代投放國內市場的勞恩斯-酷派有5款車型，新車售價為19.90～32.5萬元。

　　而在此前，酷派已經在國內出現過。所以在品牌知名度和影響力方面，勞恩斯酷派仍然占據先入為主的優勢地位。 不過話說回來，現代酷派盡管是曾經熱銷的韓系視覺跑車，但新酷派冷清的銷量無法達到老款酷派的輝煌。速邁的上市無疑為現在有些冷清的韓系跑車添了冬天的一把火。

　　速邁目前需要預定，訂金為10000元，現車估計要等到15-30個工作日，對于很多年前想買車的人們來說，也許速邁有些一車難求的感受了。酷派現車情況就好多了。除了一些特別車身顏色外，基本各地的4S店都有現貨。但優惠程度有些不太一樣。最大優惠幅度可以達到5000元。不過酷派的起始價格幾乎是速邁的上限。

　　二、外觀內飾

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　　作為起亞汽車的入門級雙門轎跑車，速邁與Forte（國內的福瑞迪）出自同一平臺，所以在國外速邁也被稱為Forte Coupe，也就是福瑞迪的轎跑版車型。在外觀上，速邁的前臉體現了家族式臉譜，采用了蜂窩狀黑色格柵，上下進氣格柵的面積都有所擴大，再加上無框式車門的設計，使其與轎跑車的定位非常相符。

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　　新酷派前燈采用了目前跑車流行的內置圓燈形式，三角形大燈更顯銳利。尾燈采用黑底色透明燈罩，兩個獨立的圓燈很立體，車身整體的運動風格得到增強。 新酷派延續了經典的鯊魚型外形設計，車身中段小三角窗和隆起的腰線很經典。現代酷派的外形設計是十分成功的，沒有人會覺得酷派難看，事實證明也它也經得起時間考驗。跑車是最講究個性的，老款酷派以它獨特的個性外形贏得了消費者的認可，而新酷派相對于老款車型并沒有過多的改動，有時候經典是無法在短時間內進行大幅度變化的。

　　速邁內飾采用了現在比較流行的運動車型黑+紅配色內飾，座椅及方向盤的縫合線也都采用了紅色線。與傳統跑車車型所采用的全黑內飾比不會顯得保守，而且更更有活力。

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　　新酷派的黑紅雙色的真皮運動座椅幾乎可以媲美高端跑車。但中控及儀表盤的設計比較平庸，沒有明顯的特點。缺乏對年輕人的后續吸引力，因此酷派往往是30歲以上中年女性的最愛，而不像其他跑車一樣深受年輕人青睞。黑色的內飾一如既往，只是做工有太多的塑料材質感受。與速邁的多功能方向盤相比，新酷派的方向盤不再顯得太過單調，增加了多功能操作，以往光禿禿的方向盤恐怕難以滿足現在要求更高的車主。

　　三、空間對比

　　速邁的前排真皮座椅能提供不錯的舒適性和包裹性，駕駛席可以手動高度調節，副駕駛座椅可以折疊并同時先前翻轉，乘客可上下后排。后排雖說設計成了三人座，但頭部空間的不足實在不適合成年人乘坐。 速邁后排可以放倒的設計確實比福瑞迪要人性化很多。雖然速邁擁有2650mm軸距，但和福瑞迪相比，顯然后排空間是完全不同市場定位的。而兩個車門也提醒我們這是一臺跑車了，再也不是大空間的福瑞迪。

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　　酷派的軸距超過2820mm，但大多數的作用可能只是保持外觀流線以及直線行駛的穩定，對于兩門跑車而言，軸距不是衡量空間的一個指標。但相對于速邁而言，酷派的后排仍然還是實用很多。

　　四、發動機、底盤

　　動力方面，進口到中國銷售的速邁搭載1.6L和2.0L兩款CVVT技術發動機，為前置前驅設計：1.6L發動機最大功率91.2KW/6300rpm，最大扭矩155N·m/4200rpm；2.0L發動機最大功率114.7KW/6200rpm，最大扭矩194N·m/4300rpm；與它們相匹配的則是4擋手自一體變速箱，這兩款發動機用于家用車完全足夠，但裝在更講究加速性能的跑車上讓人不敢恭維，何況與之搭配的仍然是老舊的4AT變速箱就無法對跑車的定位有任何的贊同。而一款2.0升Theta II雙渦輪增壓發動機沒有出現在進口國內的車型上，比較遺憾。

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　　勞恩斯酷派的動力不會讓大家對其指手畫腳，畢竟渦輪增壓和V6發動機都符合跑車的定位。我們先來看看2.0T渦輪增壓動力單元，最大功率155千瓦，最大扭矩299牛米，這是自然吸氣的速邁無法比擬的。更強悍的還有V6發動機，3.8排量最大功率可達223千瓦，最大扭矩361牛米。對比速邁，可見酷派的售價雖然要高出速邁很多，但真正的動力性能也不是速邁可以對抗的。

　　速邁的后懸掛采用的是和福瑞迪一樣的扭力梁式半獨立懸掛，這樣的懸掛可以應付日常家用，但如果要說操控的話，基本可以忽略了。酷派的前懸掛和速邁一樣都是麥弗遜，這無可非議，后懸掛是更利于精確操控5連桿結構，可見酷派還是有一些跑車功底的。

　　五、配置

　　安全配置需要在相同的價位上比較，對于速邁來說，它的頂配可以和酷派的入門車型戰成平手。像雙安全氣囊，前排側氣囊，前后排頭部氣囊，ABS+EBD，ESP都一應俱全。不過在更底價格的速邁可能簡化很多了，而酷派基本算得上標配了。

 
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　　舒適配置方面，顯然速邁還是在差不多的價位上具有更多優勢，比如電動天窗，真皮方向盤，無鑰匙啟動，倒車雷達都不是酷派的入門車型所有。而對于價位更高的酷派來說，速邁也許就不是對手了。我們一開始就提到了這個客觀前提，那就是速邁的最高價格幾乎只是相當于酷派的入門價位。

　　編輯結語：其實這兩款韓系跑車都出自一個集團，所以定位還是有區別的，速邁更多是對于那些平民跑車用戶作出外觀內飾上的傾向。而酷派經歷了更長時間市場考驗，在動力，底盤以及主要配置方面更體現出一款更靠近運動風范的跑車定位。盡管兩車都不是真正的跑車范疇，但酷派顯然要比速邁更靠近世界級跑車一些，而對于速邁，我們只能說，不過是福瑞迪換了一個跑車殼而已。