你最近發現一個現象嗎？很多車型的定位越來越模糊，尺寸也打破了以往各個級別車型之間明確的界限，但這些車型往往又賣得十分火爆，這是怎么回事呢？這其實和我們的汽車消費習慣有很大關系，花同樣的錢，誰不想買一大個的？今天我們就看看，有哪些車型企圖“跨界”，他們有哪些特點，這些特點算是優點還是缺點，作為理性的消費者又應該如何選擇。

　　● 鋒范：小型車向緊湊型車貼近

　　鋒范是一款爭議頗多的小型車，他的尺寸比一般的三廂小型車大了不少，雖然和飛度是相同的平臺的，但卻很難在外觀上找到相似之處。鋒范想要跨界，甚至官方也稱之為“中級車”，不過鑒于他的真實身份，我們還是不得不認定它就是一個大號的小型車。

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　　鋒范的軸距和飛度相同，和剛上市的SOUL都一樣為2550mm，身高1.80米的體驗者坐在后排腿部有兩拳的富裕空間，比一些緊湊型車還有出色，但鋒范的缺點也同樣明顯：頭部空間，特別是前排頭部空間捉襟見肘。身高超過1.8米的駕駛員即使把座椅調到最低，也有可能要面臨頭頂與車頂親密接觸的局面，后排也沒能好多少，所以如果你個子較高而且準備購買鋒范的話，一定要留意一下，看他的頭部空間是否符合你的需求。

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　　鋒范另一個爭議比較大的地方就是1.5車型只裝配了175mm的輪胎，較窄的胎面肯定對于燃油經濟性有好處，但同時也帶了弊端：行駛穩定性和剎車性能都會受到影響。1.5手動擋的鋒范加速性能出色，0-100km/h需時9.5的成績在小型車中很領先，6.8升/百公里的綜合油耗成績也符合日系車型的一貫表現。

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　　這兩個成績的取得和175輪胎密不可分，但同時在進行剎車測試的時候，100km/h-0需要45.9米，這比絕大部分的小型車也都長了不少，很大程度上也是因為175輪胎，所以較窄的輪胎是一把雙刃劍，在節省燃油的同時也增加了剎車距離。

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　　鋒范之所以能夠往緊湊型車上靠，一定程度上還因為它使用了1.8L的發動機，這在當時是國產小型車里面最大的。但因為只有自動擋車型，其實1.8的鋒范加速成績并不是十分優秀，0-100km/h的成績為9.8秒，還沒有1.5手動車型的成績好。不過1.8L的鋒范使用了185mm寬度的輪胎，剎車成績提升到了41.4米，這才是小型車應有的水平。

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　　鋒范上市以來的銷量一直都很不錯，甚至搶走了不少飛度的客戶，這和他“大號小型車”的成功定位密不可分，但作為消費者腦子應該清醒，甄別清楚鋒范的優缺點，同時對照自己的用途來看一下是否合適，雖然175mm的輪胎寬度是一個很大的缺點，但畢竟對于日常城市代步的話，他還是能夠勝任的。

　　● 奔騰B50：緊湊型車向中型車貼近

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　　緊湊型車里面塊頭大的不在少數，但大部分也都還是緊湊型車的平臺研發出來的產品，只不過尺寸有所不同。奔騰B50則不同，他使用的是和奔騰B70相同的平臺，而奔騰B70又來自于馬自達6，換句話說，奔騰B50和馬自達6有千絲萬縷的聯系，最起碼我們能看到他們的前后懸掛形式、軸距長度都是相同的。

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　　B50除了車身長度和軸距上的優勢，外觀也是一大亮點，前臉格柵和B70相類似的家族特征，側面線條穩重修長，尾燈的設計倒有一些后現代風格，總體來講B50的外觀設計是自主品牌中難得的佳作，加上修長的車身，吸引了不少購買緊湊型車的家庭用戶。

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　　不過奔騰B50并沒有使用與馬自達6相同的發動機，因為那樣的話對成本是很不利的，而且2.0排量和B70也就沒有任何差距了。集團內部一款1.6L兩氣門的鑄鐵發動機拿過來用倒是不錯的注意，成本低很多，而且燃油經濟性也有保證，這臺發動機大家一點都不陌生，就是來自于一汽-大眾的兩氣門鑄鐵，和速騰一模一樣但調教稍微不同。

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　　既然發動機來了，變速箱自然也可以搬過來，手動擋車型使用的是大眾的MQ200，自動擋車型使用的是大眾的6速Tiptronic手自一體變速箱，所以我們看到的結果就是一臺動力性能一般的1.6L發動機和與之匹配的變速箱被裝在了一個中型車平臺上，并被劃入緊湊型車的行列。

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　　據試駕過奔騰B50的同事介紹，B50駕駛起來的感覺十分中庸，動力水平只有在3000轉以上是才能稍有些激情，其他大部分時間都很柔和，想想他的發動機和底盤的匹配關系，這點我相信你不難理解，整車底盤懸掛的調教也是偏向舒適、安逸的設定，很適合日常城市中的駕駛。

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　　B50的優勢也同樣鮮明：來自于馬自達6的中型車平臺和接近2.7米的軸距帶來不錯的車內空間，后排空間相比絕大部分軸距在2.5米至2.6米的標準緊湊型車有一定的優勢。同時為了提升性價比，B50的配置豐富程度也出乎意料，全系標配前排側氣囊、真皮多功能方向盤、定速巡航、倒車雷達、真皮電動座椅和自動空調，特別是最低配車型不足10萬元的價格十分有優勢。

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　　說了那么多，奔騰B50最大的不足之處可能也就是動力稍差一些，其實只要你是一個踏踏實實的駕駛者，平時也完全是代步用途，不去追求動力和操控性能，那么奔騰B50還是很合適的，畢竟他有出色的配置水平和乘坐與儲物空間。

　　●新君越：中型車向中大型車貼近

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　　新君越上市之前，我們還對他的定位還不是很清楚，是像林蔭大道那樣的中大型車呢？還是像新君威那樣的中型車呢？俗話說寧做雞頭，不做鳳尾，廠家非常聰明地把它放在中型車堆里，這樣一下子就成了中型車里面的“雞頭”，寬大的尺寸、豐富的配置都是一般中型車所很難企及的。

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　　新君越的車身長度達到5米，怎么看都是中大型車的身段，這對于中型車的大部分潛在消費者有致命的誘惑力，因為在他們那里，“大”還是挺管用的，“大”能帶來十足的面子，乘坐起來也可以做到更加舒適，這也就是為什么新君越上市不久銷量馬上就能夠直逼新君威。

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　　新君越的另一大優勢就是將很多以前中大型車才有的配置一股腦都移植過來，18寸的大輪轂、全景天窗、座椅通風這些配置在2.4L豪華版和3.0L旗艦版上都能見到。同時入門型號的配置也不低，全系標配側氣囊和頭部氣簾、車身穩定系統、胎壓監測、自動大燈、自動空調等。

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　　雖然有3.0的SIDI直噴發動機和增強型H-arm懸掛助陣，但這都只是出現在3.0排量上，覺得部分的購車者還是選擇經濟性更出色的2.4L車型。這款ECOTEC發動機和新君威的一樣，動力參數并非十分出色，在新君威上加速成績中規中矩，可以想象用在更大、更重的新君越上將會是什么樣的表現。

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　　新君越除了優異的舒適性能之外，他的大體量和小排量多少出現了一些不和諧的聲音，0-100km//h的加速成績為11.4秒，比2.4L排量的主流中型車都要慢上1秒左右的時間，加速的時候也明顯能感覺發動機有些力不從心，同樣不開空調的情況下10.88升/百公里的油耗成績也比一般中型車稍高一些。

　　所以大家在感覺20多萬元買一輛5米長的新君越，性價比超值的同時也要看一下是不是存在自己忽略了的方面，比如動力性能和燃油經濟性，以及他對你的影響有多大，是面子和空間更重要呢？還是動力和經濟性更重要一些呢？大部分人看中前者，所以新君越的銷量如此出色也就不足為奇了。

　　● 新皇冠:中大型車向豪華車貼近

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　　一直以來在我們的心目中，皇冠都是地道的中大型車，甚至比起奧迪A6L、寶馬5系等還有一定的差距，但此次新皇冠大張旗鼓而來，決心要成為主流的中大型車，這點無可厚非，畢竟那是級別內部的定位調整，但兩款4.3車型的排量和價位則傳遞著不同的信號：中大型車有什么了不起？豪華車也不是沒有可能。

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　　新皇冠有兩款V8 4.3的車型，指導價分別為79.95萬元和89.95萬元，從價位上，這樣的價錢可以買到輝騰V6加長舒適型和豪華型、A8L 2.8標準型、差不多可以買到730Li領先型和S300L商務型。當然了，這些車沒有皇冠的配置豐富，沒有皇冠的動力好，但誰讓他們是地道的豪華車呢，如果追求面子的話，乘坐他們中的任何一款出去都要比V8的皇冠有面子得多。

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　　這兩款頂級的皇冠配置上用“極盡豐富”來形容并不過分，空氣懸掛、后排獨立空調、車載冰箱......這些都不稀奇，甚至在89.95萬元的VIP車型上還出現了自動泊車和自適應巡航。只不過因為頂部顯示屏的影響，這款堪比豪華車價格的皇冠并沒有天窗，真的是這樣。

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　　我承認，廠家推出4.3L皇冠意圖并不在于提升銷量，而是要提升品牌形象和價值水平，但消費者未必能接受這樣的觀點。大家聽到這個價格的時候第一反應并不是皇冠的檔次比以前高，可以和E級、5系、A6L并駕齊驅了；而是覺得皇冠有些“自不量力”，甚至4.3L兩款車型的價格將很多人的注意力從本應該關注的2.5和3.0排量轉移到了4.3，以為皇冠定了一個比老款高很多的價格，所以反而產生了不利的影響。

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　　或許4.3 V8發動機能在一定程度上提升皇冠的品牌形象，但用處能有多大不太清楚。雖然配置很豐富，雖然動力也一定會很出色，但因為價格的原因，4.3 V8的皇冠注定不會有什么銷量。其實，一個相對合理的價格或許并不像廠家想象得那樣不利，是和530Li、A6L3.0T、E300相當的價格，或許潛在用戶還會覺得性價比頗高，進而認為新皇冠全系都是如此，從而能夠提升皇冠的銷量。

　　● 編輯總結：

　　看了這篇文章，希望大家能夠明白一點：很多試圖“跨級別”的車型看上去性價比很高，聽起來配置水平和乘坐空間雖然也很出色，但硬幣有正反兩面的道理大家也應該牢記。既然他們在尺寸、配置、或者動力上占到了先機，那么一定會有一些地方有不足之處，比如有的車輪胎寬度沒有相應提升，有的車動力不夠用等等，如果這些缺點恰好是你不看重，或者對日常使用沒有什么影響的，那么這些跨級車型還是不錯的，反之亦然。