讓業內猜測了很久的2010年汽車購置稅政策終于有了定論：國家將減征1.6L及其以下小排量乘用車的車輛購置稅優惠政策延長至2010年年底，不過優惠稅率由今年的5%提高到7.5%征收。

　　這會帶來什么樣的影響呢?車輛購置稅的算法是：

　　購置稅=裸車價/(1+17%)*購置稅稅率

　　以一輛裸車價格為10萬元的1.6L車型為例，按照今年的5%稅率與明年的7.5%來計算的話，差價能達到2100多元——所以說，有意購車而又追求經濟性的朋友，要下手還是趕緊趁今年吧。

　　今天我們要推薦的這幾款車，當然都是1.6L排量以下的選擇。但如果只是排量在1.6L以下來篩選車型，那選擇也太多了!所以我們這次的目標是那些1.6L以下的高價車型，畢竟現在購買的車型裸車價越高，相比明年再出手，能節省的購置稅也越多——諸位準車主們，趁著12月僅剩的這幾天，趕緊抓住優惠的尾巴吧!

　　迷你 MINI——趁機會抓住時尚經典

　　價格區間：24.9萬-42.95萬

　　想必不少朋友都和我一樣，對這款集時尚與經典于一身的小車垂涎已久。今年購買的話，趁著1.6L車型的購置稅優惠，最多能幫您節省將近9000元呢。

　　MINI的外形不用說了，幾乎是全世界通吃——復古與時尚的最經典融合。作為家族中最貴的一款、主打運動性能的MINI Cooper S在外觀上還是有些微不同的——它的機艙蓋比普通版車型突起很多，增高大約20毫米，這是為了渦輪增壓動力單元提供額外的空間，也是為了給發動機提供更多的空氣，發動機蓋上增加了一個進氣口(為中冷器冷卻設計)，這是與普通版MINI COOPER車頭部分最大的不同。

　　它古典的英倫風格內飾就不在贅述了，事實上相比它的“美貌”，駕馭它的感受更讓人著迷。相信大多數朋友也不會對那顆動力平平的1.6L發動機感興趣，多數人看重的還是BMW與PSA共同開發的1.6升渦輪增壓發動機，采用缸內直噴和雙渦管技術。

　　在日常情況下，其動力輸出為175馬力和240Nm，但如果駕駛者踩下全油門或是按下Sport按鈕后，發動機就會進入超增壓模式，此時渦輪葉片的角度發生改變，對應的實際表現可以增大20Nm的扭矩，此時的最大扭矩將增加到260Nm，而這個數值是寶馬自行研制的那臺2.5L六缸發動機都無法達到的。

　　與新發動機相對應的是全新的自動變速箱。老款迷你采用CVT無級變速是寶馬的新嘗試，但效果并不成功，被許多人批評不夠順滑高級。新款迷你換用更傳統、更高級的六前速自動變速箱，不僅換擋過程更加順滑而且還擁有了與Z4相同的方向盤按鈕加減擋模式。

　　MINI Cooper S的底盤和懸架設置也是偏向運動風格的調校，因此你會感覺到駕駛的感覺是更偏“硬”一些的。前橋的麥弗遜減震支柱確保了車頭良好的指向性，后橋采用中心臂式獨立懸掛，鋁結構縱向支臂既能夠降低車身重量也能夠與防傾桿一同改善車輛的操控性。

　　● 點評：

　　不要因為這個小家伙的外表文質彬彬還帶點可愛就小瞧它，它可是個不折不扣的暴走機器。加之它極具欺騙性的外觀，不論是作為城市日常代步工具、夜店專用情侶座駕還是偶爾客串街頭戰車，它都勝任有余。在不少朋友的心中，它都是購車的首選，那還等什么?趁著購置稅的優惠趕緊下手吧。

    通用別克 新君威——適合年輕精英的操控之選

　　價格區間：17.99萬-25.59萬

　　要問今年最火的中型車是誰?10個人里面想必會有8個選擇新君威——這輛通用的重頭產品構建于歐寶insignia平臺之上，既有美系車粗獷的肌肉感，又不乏歐系車的嚴謹，一出現，就吸引了不少年輕消費者。

　　從外觀上就能看出新君威努力往年輕運動的方向靠攏：絕大部分借鑒了Invicta概念車的設計理念：張揚的中格柵以及上翹的運動前車燈，配合車前蓋上隆起線條的肌肉感，構成了整個富有肌肉感的前臉。

　　而采用了前懸短后懸高設計風格的整體車身，讓整車形成前低后高的運動姿態，加上傾斜角度極大的C柱和全車0.27的超低風阻系數，讓新君威看上去更有了幾分轎跑的味道。

　　而它內里也確實有些運動的資本：新的平臺，賦予了新君威全新的底盤設計，以運動化底盤調校配合優化了的懸掛設計，增強型前麥弗遜后四連桿獨立懸掛，加上副車架的運用，增加橫向穩定性，高速行駛穩定扎實。通用特有的Magnasteer電磁輔助隨速可變助力轉向系統將隨著車速的快慢而改變方向盤的助力，實現操控精準隨心而動，讓車主體驗到前所未有的操控感受。

　　黑色的織物座椅能夠提供充分的側向包裹與支撐，讓駕駛者感受駕駛樂趣

　　而內里搭載的動力核心，新君威也有多種選擇，除了2.0L、2.4L ECO智能全鋁發動機，還有一款來自歐寶的2.0T發動機，與歐寶GT跑車上裝備的相同——這都讓它的德國血統和跑車味兒更重了。

　　當然，最讓人興奮不能自已的還是那顆1.6T動力核心。可能最初還有人對一臺排量僅為1.6L的發動機推動自重超1.5噸的中型車保有懷疑，但看看它的動力參數——最大功率132kW/5800rpm，在2200～5400rpm時更能持續輸出230Nm的最大扭矩。通過渦輪增壓和缸內直噴的合力作用，通用在這臺1.6T發動機上榨出的動力甚至還要強過那臺2.4L發動機。

　　這款1.6T發動機的動力性能甚至要超過2.4L發動機

　　這臺君威1.6T發動機還擁有一個superboost超推進功能，即當車輛處于加速狀態時，根據發動機管理模塊指令自動觸發，通過施加額外增壓，可在保證發動機正常壽命的前提下，獲得持續5秒、最大35Nm的額外扭矩，一舉將發動機的最大扭矩推到265Nm。追求推背感的車友想必已經迫不及待得想體驗一下了吧。

　　追求原始的駕駛樂趣，還得說手動擋車型

　　相信大多數車友和我們一樣，都認為要追求駕駛樂趣就得找手動擋的車——所以上海通用為新君威1.6T匹配了一款6速手動變速箱。這臺變速箱檔位清晰、換擋行程緊湊，尤其是在入擋時有些微吸入感，讓人不自覺得想將其與大眾經典的MQ系列手動變速箱做對比——整體來說，新君威的這次動力匹配還是相當成功的。

　　新君威開起來的感覺底盤扎實，韌性十足的懸掛調校能滿足乘客對舒適性的要求，又能清晰的將路面狀況傳遞給駕駛者。既能滿足后排VIP的舒適要求，又能讓駕駛者感受到操控的樂趣。

　　● 點評：

　　相比國內其他“體型膨脹”迅速的中型車，新君威的車身體積只能算是“單薄”，2737mm的軸距也難以創造出令人贊嘆的大空間，也就是剛剛夠用的水平——身高一米八的乘客坐入其后排不會有腿部憋屈的感覺，能保證有一拳的活動空間，只是頭部會因運動的C柱造型而感到有些壓抑——滿足一般家庭乘坐需要還可以。

    一汽-大眾 高爾夫6——兼顧家用與操控樂趣的選擇

　　價格區間：11.88萬-16.68萬

　　說完最受關注的中型車，我們再來看看今年的焦點緊湊型車——高爾夫6。作為名門之后，高爾夫6外觀上最大的亮點就是采用了大眾家族全新的前臉風格。一如大眾品牌設計總結瓦爾特·德·席爾瓦的想法，他首先否定了大眾近幾年在外觀上向奧迪靠攏的思路，擯棄了原先的U型一體式中網;瓦爾特用兩條極致簡約的水平線向喬治亞羅與瓦庫斯致敬，更是向世人宣布了大眾傳統的回歸。

高爾夫6代  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　而且在外觀方面，高爾夫6也一改大眾車這幾年一貫的低調，簡約的線條勾勒出時尚的兩廂車身，復古的細節設計中隱含著犀利，不懼怕任何對手的挑戰。

　　為了節省研發與制造成本，大眾的車型越來越多的采用模塊化生產，這也使得其家族內部的相似性越來越明顯——您能很清晰的從高爾夫6的內飾設計中找到大眾CC與速騰的影子。一方面它能節省用戶摸索熟悉車內功能的時間，但同時也很容易讓人對其產生審美疲勞。

　　高爾夫6可以說與速騰共用同一平臺，軸距也和速騰完全相同，難免使其陷入了與速騰一樣的尷尬：車內空間較小。對于一般三口之家而言也就是剛剛夠用的水平，身材比較高大的乘客，在后排往往會有壓抑感。

　　以身高一米七五的乘客為例，坐入前排，頭部到車頂依然能有一拳以上的距離;最讓我們滿意的還是后排頭部空間，并不比前排差，能夠達到兩拳，腿部也能有一拳以上的活動空間。

　　高爾夫提供了一款1.6L發動機與一款1.4TSI發動機供君選擇。這款1.6L發動機不是一汽常用的那款8氣門發動機，而是EA111型16氣門雙頂置凸輪軸發動機，技術更為先進，擁有可變進氣凸輪軸正時系統——即日系廠商經常宣揚的VVT技術，不僅在動力輸出上有明顯優勢，油耗經濟性方面也有不錯表現;而且使用了靜音鏈條取代傳統的皮帶傳動，保證了良好的靜音效果，并有免維護的優點。

　　1.4TSI發動機更能滿足那些追求速度激情的消費者，這款發動機內部代號EA111，擁有渦輪增壓和缸內直噴兩大技術亮點，能夠輸出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm時持續爆發220Nm的最大扭矩。看得出來，廠家很在乎它的低扭輸出，這樣的調校也更適合在城市行駛。

　　搭配的變速箱方面，除了那款熟悉的MQ200的5擋手動變速箱，代號DQ200 7速DSG雙離合變速箱更是讓技術派車迷們興奮不已，真正可以說是同級車中的技術王者。這款DQ200 7速DSG雙離合變速箱采用干式離合器，相比大眾之前推出的采用濕式離合器的DQ250 6速DSG變速箱，優勢在于動力傳輸效率更高且變速箱齒比更密、動力輸出更為平順，但卻只能承受250Nm的扭矩輸出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩僅為220Nm的1.4TSI發動機倒是剛剛好。

　　當然高爾夫6也不是完美無缺的，在一些車內人性化細節設計上，其實用性就有待商榷：偏小的車門儲物格與制式少見的外接音源接口，是最為人所詬病的兩點。

　　● 點評：

　　其實高爾夫6完全沒有之前大家想象的那么“神”，除了在外形上詮釋了新的家族風格外，其內里有很多部分都是與速騰通用的;上市也就半個月，但高爾夫6已經出現了DSG變速箱的故障，雖然只是一例個案，但也不由得提醒了我們——技術的應用普及，還是有不少的實際問題需要去適應調整的。

　　目前高爾夫6上市時間還不長，各地的現車還比較緊張。在這個高爾夫6一車難求的情況下，如果您著急購車，不妨多考慮看看速騰，其實這兩款車內里很多東西都是一樣的，而且速騰的技術更為成熟，市場端還有不小優惠，更經濟實惠。當然，如果您就是看中了高爾夫6的獨特魅力，那就得趁早出手了，畢竟稅費優惠擺在那呢，時間可不等人。

    菲亞特 博悅——個性的冷門選擇

　　價格區間：20.38萬-23.9萬

　　雖然這幾年菲亞特在國內家用車市場上的表現一直不溫不火，但只要想想它和法拉利、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂之間的親密關系，相信沒人會對它體內的運動基因有任何懷疑。而目前菲亞特以進口形式引入國內的博悅，就是個不折不扣的“意大利小鋼炮”。

博悅(Bravo)  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　我們常說法國人造車帶有他們民族特有的浪漫，意大利的工業產品也有他們的特色，撇開那個不太符合國人審美理念的外形，它們的內心都有著意大利超跑的靈魂——在細節處奔放和而“內心”火熱。

　　博悅都是裝配的一款1.4升的直列四缸引擎，搭配IHI公司專為菲亞特研制的VL37渦輪。但不同車型在細節調校上卻有明顯不同，手動車型的動力調校更激進——能在5000轉時輸出110KW的最大功率，而2250轉時就能爆發出206Nm的最大扭矩。

　　同樣的1.4T發動機，卻能調校出“不同的風味”

　　手動版車型的動力輸出更為激進

　　真正讓人感覺刺激的是運動版獨有的“SPORT”模式，按下中控臺上的“SPORT”按鈕之后，發動機會進入超增壓工作模式，渦輪增壓值會有小幅度提升，峰值扭矩也從206Nm提升到230Nm。

　　按下“SPORT”按鈕，峰值扭矩將從206Nm提升到230Nm

　　博悅極低的離地間隙提升了它的操控表現，加上225/45 R17的輪胎尺寸，讓它的可玩性大大提升。

　　菲亞特還在最近推出了手自一體版的博悅，這款6擋手自一體變速箱還是值得一說的：它采用由電腦控制的干式離合器，一般是在高級跑車中才使用這種技術。由于由電腦控制、動力響應更直接，其傳動效率更高——廠商資料顯示，這款變速箱的油耗較普通自動變速箱和手動變速箱分別節省了15%和3%，二氧化碳排放也降低了10%和5%。

　　不過有得必有失，采用手自一體變速箱的博悅不得不在動力方面有所犧牲——88kW/5000rpm的最大功率，最大扭矩也降為了206Nm/1750rpm。看來操控樂趣和輕松駕駛果然是難以調和的啊。

　　● 點評：

　　絕對個性的意大利小鋼炮，絕對冷門的選擇!如果您想在朋友們面前炫耀一把對汽車知識的淵博和絕不流于媚俗的消費品位，可以考慮一下——考慮到它們內里的技術水平和原裝進口車身份，20萬元的價格也不是不能接受。