隨著年齡的增長，80后的年輕消費者正逐步成為汽車消費的主力軍，對于他們來說，運動和實用性缺一不可，所以那些有著運動血統的緊湊級家用車更能得到他們的青睞。而翼神和思域則是國產日系緊湊級轎車中最有運動天賦的兩個，它們無論是定位還是價格，也擁有不少共同之處，那么對于這兩款車，我們該如何選擇呢？

　　運動能力：思域更輕盈、翼神偏穩重

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　　目前在售的藍瑟翼神擁有1.8和2.0兩個排量，變速箱方面則是5速手動和模擬6速CVT變速箱兩種配搭。而思域只有1.8一個排量，變速箱則是5速手動和5速手自一體。

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　　發動機方面，思域只有一款1.8L發動機可供選擇，這臺本田的i-Vtec發動機使用了單頂凸輪軸的設計，最大功率103kw，最大扭矩174Nm，是一款傳統的高轉速發動機。從思域的發動機結構來看，單頂置凸輪軸的設計（SOHC）是偏向經濟性的，但功率和扭矩的調教都十分強勁，配備在思域身上可以說恰到好處。

　　這款1.8L發動機是典型的日系調教，4300rpm時達到174Nm的最大扭矩，從發動機工況圖上看，在轉速超過3000轉后，扭矩的輸出才會變得比較活躍。如果你不考慮經濟性，深踩油門將轉速維持在4000rpm以上，他同樣可以提供不錯的推背感。我們測試的思域自動擋的百公里加速時間為10.95s，而手動擋車型的成績則可以達到10秒以內。

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　　如果在日常使用的2000-3000rpm范圍中中，這臺發動機的表現還是多少顯得有點肉。不過此時，得益于較輕的車身和發動機的結構，思域的經濟性優勢就能充分表現出來，百公里綜合油耗的官方數據為7.2L，而實際駕駛時思域的油耗可以維持在8L左右，幾乎是這個級別里最省油的車。

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　　在翼神方面，則有1.8L和2.0L兩款進口4B系列發動機可供選擇。其中1.8L發動機最大功率100kw/6000rpm，最大扭矩175Nm/4250rpm。而2.0L發動機最大功率112kw，最大扭矩198Nm/4250rpm，使用了三菱Mivec可變氣門正時技術，使得低轉和高轉時都可以擁有最佳的氣門正時，從而保證了低轉時的扭矩表現。翼神的這款發動機發動機與進口版LANCER的發動機的技術完全一樣，只是在調校上，為適應國內油品在最大功率和最大扭矩都調低了一些。

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　　雖然在數據上，翼神的1.8L發動機參數和思域的很接近，但是考慮到它們體重上的差距，思域1.8的動力性能基本翼神2.0相差無幾。PS：思域整備質量只有1280kg（自動擋），而翼神1.8的整備質量為1365kg，而2.0的更是達到了1400kg。1.4噸的車身讓翼神的百公里加速實在是算不上快，CVT自動擋需要10.6秒，而手動擋則會更快一些，可以達到9.8秒。而1.8L車型則在11.5秒左右。

　　不過翼神也很好的繼承了三菱一貫的省油傳統，Mivec技術的使用讓發動機在低轉速下扭矩輸出也很充沛，也而且CVT變速箱在平順性和經濟性上的表現都要優于思域的5速自動變速箱。2.0L自動擋車型綜合百公里油耗在8.7L左右，而1.8L則會更低一些，考慮到它接近1.4噸的自重，這樣的油耗表現可以讓人滿意。

　　總的來說，思域的1.8L發動機搭配較輕的車身可以說恰到好處，具備一定動力性能的同時也很好的控制了油耗。而翼神由于車身重量所限，1.8L車型的動力表現一般，不過搭配CVT變速箱也擁有不錯的經濟性，而動力更強的2.0L車型則更適合追求運動的朋友。

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　　思域是Civic旗下的第八代車型，也是本田旗下一款非常經典的家用車，其高性能版本Civic Type R同樣大名鼎鼎。思域底盤前麥弗遜后雙橫臂的懸掛設定在同級中也是絕無僅有。雙搖臂也屬于多連桿的一種，采用這種懸掛的好處就是可以改變懸掛的前束角和外傾角，簡單說可以理解成允許輪胎位置在設定區域內有輕微移動，使輪胎和地面充分貼合，增加抓地力，同時增加舒適性。它能在過彎時能夠很好的控制車身的側傾，不過較硬朗的調教使得它舒適性上也有所不足。

　　而翼神同樣也是名門之后：三菱的傳奇車型槍騎兵LANCER的第九代車型。而和它同平臺的性能街車LANCER EVO在國內同樣擁有無數擁躉。前麥弗遜后五連桿的懸掛，并帶有前后副車架和前后穩定桿。五連桿的獨立懸掛可以通過五連桿的相互作用使車輪的橫向偏移量保持在最小值，提高車輛直線和彎道行駛的穩定性，同時減小轉彎時的側傾。是目前可以兼顧操控性和舒適性的最佳懸掛構造。雖然針對國內路況，國產后翼神也選擇了更偏向了舒適性的調教，不過三菱的運動基因并沒有消失，源自與十代EVO的底盤依舊非常具有潛力。

　　相較而言，翼神的的底盤技術在結構上要更先進一些，更厚重的車身也可以增加極限操控時的穩定性。值得一提的是，思域和翼神的高配車型上都配備了換擋撥片，使得自動擋車型也擁有不錯的駕駛樂趣。

　　空間配置比拼：思域更偏重家庭共用，翼神更強調運動風格

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　　思域擁有2700mm的A+級軸距，外形尺寸為4500/1755/1450（mm），駕駛員的頭部空間和腿部空間都較為充裕，不會給駕駛帶來任何限制，后排腿部空間在這個級別的車中也是令人滿意的，不過由于外形設計的較為扁平，后排的頭部空間讓人略感遺憾。此外，較短的尾部設計使得思域的后備箱空間較小，375L的容積勉強能夠應付日常使用。而翼神的軸距雖然只有2635mm，但在車身尺寸上還要略大于思域，長寬高為4570/1760/1490mm。在車內空間上，翼神表現的也更均衡，雖然后排腿部空間略遜于思域，但是頭部空間則要更充裕。在行李箱容積上翼神的表現也比較一般，雖然官方并沒有給出具體數據，目測大小應該在400L以下。

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　　內飾風格上，思域走的是有些未來科幻的風格，米色和黑色的搭配可以滿足不同的消費人群，外凸的中控臺設計則很符合人體工程學原理。運動感十足的三幅方向盤做工也很精致，內飾的用料則秉承本田一貫的水準，細膩而不乏科技感。而翼神則內飾則和外形保持了高度的一致。三幅式運動型真皮方向盤炮筒式儀表盤都是三菱的傳統，仿碳纖維的裝飾條橫貫整個前排空間酷勁十足，整體布局簡潔，時尚，做工用料也是在同級別也屬于較高的水平。全黑內飾為2.0L車型標配，而1.8L車型則是更家居的黑米配色。

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　　在舒適性配置上，思域和翼神相差不大，配置豐富夠用，像自動空調，電動天窗，電動真皮座椅，定速巡航等都有配備。而其中翼神的全系自動空調則是一個亮點。在安全配置方面。而安全配置方面，翼神則要強大許多，雙安全氣囊外加ABS和EBD都是全系標配，高配車型則都擁有側氣囊和側氣簾+ESP（ASC）的配置，但是翼神的高配還多出了一個駕駛員膝部安全氣囊，此外頂配車型上還多出了AFS主動轉向氙氣大燈和電子差速制動，主被動安全性都要比思域高出一籌。

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　　思域7款車型售價區間12.98-17.68萬，而翼神1.8L四款車型的價格為10.98-14.78萬，而2.0L兩款車型為14.88萬和16.98萬。思域雖然只有一個排量，但高配和低配間的價格相差了近5萬，高配車型價格甚至超過了翼神的2.0L車型。不過考慮到本田在國內的品牌力和口碑都要好于三菱，以及思域可以媲美2.0L車型的動力表現，價格更高也是合情合理。相比之下，翼神雖然沒有那么好的品牌口碑，但是卻擁有進口的動力總成，更豐富的配置和更具潛力的底盤，而且它的價格還要更便宜，如果你更注重性價比，翼神無疑是更明智的選擇了。