編輯按：自從雪鐵龍C5國產并上市以來。中型運動車型的較量開始白熱化。比動力，比變速箱，比底盤這些不算。更重要的是比配置。新君威的配置自從上市以來大家都異口同聲的說厚道。長江滾滾東逝水，向來只有后浪推前浪。這厚道還真不能蓋棺定論。新君威這上市的熱乎勁還沒有消退，法國雪鐵龍C5又來了。仔細看了看，雪鐵龍C5的配置也很豐富，所以不能說新君威的配置就那么空前絕后了。這不比不知道，強中自有強中手。

　　一、價格和行情

　　廣州車展，備受期待的東風雪鐵龍新一代C5正式上市，新車共分為6款車型，價格分別從17.69萬元-29.89萬元，價格區間跨度高達12.2萬元。不過主力車型只跨度了5萬元，即17.69萬元～22.69萬元，基本屬于價格比較有優勢的B級車。目前絕大多數用戶購買雪鐵龍C5需要預定，訂金1萬元左右，提車日期60個工作日內。各地4S情況稍有所不同。

　　作為先期上市，同樣備受矚目的B級運動轎車，新君威售價從17.99萬元～25.59萬元，價格區間跨度在7.6萬元左右，橫比之下，還是沒有雪鐵龍C5那么大，其車系包括7款車型，從價格和產品線分布均勻程度而言，勝過雪鐵龍C5，但總體而言，其產品競爭地位和雪鐵龍C5比較接近。加上都是B級運動車型定位，所以碰撞是難以避免的，這一點誰都清楚。 新君威先期上市，現車供應有較多保障，在很多一線城市都可以直接提車，不過售價卻無松動。比較下來，新君威并不比雪鐵龍C5占有更多價格上的先入為主，好在其現車供應充足，無須在訂車等待了。對于那些著急元旦用車的朋友們，這無疑會是一個更好的消息。

　　有些意思的是，在19.99萬元價位上，雪鐵龍C5和新君威又碰撞到一塊了，今天我們要談的就是這兩款價格一樣的B級車到底有什么共同和不同之處。

　　二、外觀和內飾

　　和大多數法國車一樣，雪鐵龍C5的外形設計依然獨具個性。在它身上展露出的并不是大部分中型車的內斂沉穩或者保守嚴肅，而是符合甚至超越時代潮流的時尚與動感。雖然這長前懸+短后懸這樣的比例很少出現在中型車中，但這種造型也是雪鐵龍一直保持的經典，運動和緊湊卻不失時尚大氣。基本繼承了進口C5的原汁原味感受。

東風雪鐵龍C5  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　雪鐵龍C5內飾設計就的確是徹底的全新樣式了。首先是儀表盤終于不再固執的擺在中間位置上，這一改變估計會受到大部分消費者的稱贊。而方向盤的樣式變化同樣明顯，看上去科技感更強了。但當我們轉動它時，中部的按鈕集成區依然固定不動，看來雪鐵龍對這個設計依然充滿信心。不太令國人喜歡的中置液晶屏這次被取消了，改用常規儀表后，雪鐵龍C5更時尚更討人喜歡。

　　新君威摒棄了上海通用傳統的刀切般的外觀設計，完美融合了德國雕塑藝術的美感和精密工藝的嚴謹整體線條，將動感流暢的設計風格貫穿始終。相比老款君威，顯然新君威更為動感時尚，但別克品牌的大氣厚重也沒有被放棄。而采用了前懸短后懸高設計風格的整體車身，讓整車形成前低后高的運動姿態，加上傾斜角度極大的C柱和全車0.27的超低風阻系數，讓新君威看上去更有了幾分轎跑的味道。

新君威  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　新君威的內飾延續了別克的一些家族風格，例如盾形的中控臺、炮筒式的儀表等，不過經過新的修飾，做工精細已經不可同日而語了。全黑以及深淺搭配內飾提供年輕運動和家用不同選擇。優美的中控結合車門的大弧度線條讓人有有幾分立體感受和審美情趣。方向盤手感樣式都很不錯，中空面板按鍵寬大而舒適，除了多媒體方面操作上略有些復雜外，其他細節方面，新君威還是比較出色的。

　　新君威其實和雪鐵龍C5在材質和工藝裝配方面差別不大。關鍵的一點是，國人比較一貫欣賞別克的風格。對于C5而言，能夠改進儀表已經是很大的進步。但關鍵是國人是否接受法系車的一些特色，比如中央不隨外圈轉動的方向盤風格。

　　三、空間

　　雪鐵龍C5前后都可以滿足正常的使用，但是相對于同級別的商務定位競爭對手沒有任何優勢，這是因為C5的市場定位就是一款以運動風格為主的中型車，所以沒有刻意的拉長軸距。但是，國產的C5車型為了滿足國內用戶對后排空間的需求，將前排座椅的靠背厚度減小，以起到了擴大后排空間的作用，加上軸距達到2815mm。因此其后排腿部空間表現要勝過新君威。只是相比那些商務B級車，C5和新君威顯然都不是高手。

　　新君威后排腿部活動空間比較理想，如果不是超過1.8米的高個，后排頭部空間也同樣過得去。后座空調出風口也沒有省略。總之在B級運動類別轎車中，新君威還是很不錯的。前排空間也很充沛，特別是豐富的座椅功能讓人驚訝，2.4頂配除了四向電調的腰托外，座椅不但有加熱，還有通風功能，這在同級別運動車型中少見。夏季會很舒服，不會再有冰火兩重天感受。

　　四、動力底盤

　　主流的雪鐵龍C5 2.3L發動機采用了PSA專利的AEB平衡系統和智能正時齒輪減震技術，非常安靜，大大降低了發動機運轉的噪音和振動，怠速時基本聽不到發動機聲音，最大功率為126千瓦/5800RPM；最大扭矩為230牛.米/4100RPM，從性能表面參數來看，最大功率僅僅次于2.4L雅閣和2.5L的新天籟。這套動力搭配新6速手自一體變速箱，即便拖動1.6噸的車身，仍可以實現0-100加速為9.9秒，最高車速為218公里/小時。

　　和雪鐵龍C5 19.99萬元不同，新君威的選擇面更豐富，既有2.0車型，也有2.4車型，更有1.6T渦輪增壓動力。新君威的2.0L和2.4L自然吸氣發動機表現都比較中規中矩，配合6速手自一體變速箱，主要是在油耗經濟性方面作出了努力。真正的性能體現還是6速手動擋的1.6T渦輪增壓動力，最大功率132千瓦，最大扭矩230牛.米，這個表現甚至超過了2.4L普通自然吸氣發動機的水準，倒也真讓人大跌眼鏡了。

新君威  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　從排量接近的2.3L雪鐵龍C5和新君威2.4L對比來看，功率和扭矩都是雪鐵龍C5勝出，考慮到排量因素，C5的表現令人贊嘆。更重要的是，其最大功率和扭矩轉速都比新君威來得要低。不過新君威動力選擇更多，這一點倒是扳回了一些不利因素。兩車都擁有6速手自一體變速箱，這方面到也不用多考慮，差別是不大的。

　　C5的前懸掛是麥弗遜式，后懸掛是多連桿結構，在高速過彎的時候整個車的動作也是很緊湊的。偏舒適的懸掛不是用來飆車的，但是在極限狀態下懸掛依然可以提供良好的支持。同樣的懸掛結構，新君威開起來的感覺底盤也比較扎實，韌性十足的懸掛調校能滿足乘客對舒適性的要求，又能清晰的將路面狀況傳遞給駕駛者。從結構來看，新君威的底盤很精密先進，部分搖臂甚至不惜工本的用上鋁合金材料，在這個級別的國產車中基本少見。

　　五、安全和舒適配置

　　安全方面：作為運動車型，主動安全配置兩車都無可挑剔，全系均配備了ESP系統。區別是，新君威19.99萬元三款車型都擁有胎壓監測功能，對于長途或高速行駛來說，這個功能實用性還是蠻大的。不過新君威的胎壓監測只能起到提示作用，并沒有能夠具體指出哪一個輪胎氣壓不足。被動安全方面，雪鐵龍C5尊雅型和新君威2.4舒適型以及1.6T運動型都是標配了雙安全氣囊以及前排側氣囊。不過新君威2.0精英版本顯然更豐富，多出了前后頭部氣囊。可選車型上，19.99萬元價格，新君威擁有對雪鐵龍C5三比一的優勢。另外1.6T運動版本新君威采用了前后通風盤配置，這又比C5要多出一點安全的分量。

新君威  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　舒適方面：在一些小的方面，比如多功能真皮帶四向調節方向盤，定速巡航，倒車雷達，多功能電腦顯示，后視鏡加熱，前排座椅電動調節，19.99萬元C5和新君威都是一致的。而對于國人青睞的電動天窗，真皮座椅，雪鐵龍C5 2.3尊雅差不多和新君威2.0精英打成平手。其2.4新君威舒適以及1.6T版本則沒有。不過新君威2.0精英還是占有一點上風，它擁有前排座椅加熱和后排座椅按比例放倒功能。不過當雪鐵龍拿出隨動大燈以及感應雨刷之后，這種情況悄悄在消費者心里發生了微妙變化，雪鐵龍C5顯然更占有配置上的優勢

　　編輯結語：我們大致比較了雪鐵龍C5以及新君威的定價，發現他們不僅價格領域交集甚多，更在19.99萬元的定價上發生了最為直接的分毫不差的碰撞。通過比較，我們發現雪鐵龍C5在空間上更有優勢，而新君威在動力選擇上更具發言權。至于配置來說，雪鐵龍C5實用性更甚新君威一籌。但歸到同級車型中而言，兩車都是豐富的配置體現了新一輪B級車性價比競爭的典型代表。