編輯按：對于追求更舒適豪華用車的消費群體，B級車所帶來不僅僅是空間的寬敞，更有動力的強勁，同時也不缺乏安全和舒適配置的擁有。目前市場上，屬于B級又屬于舒適車型定義，同時排量達到3.0或以上的熱門車型主要是三款，新君越3.0L,雅閣3.5L，新天籟3.5L。它們的直接對撞會帶來什么樣的結果，我們也不好冒然下結論。先還是來看看它們的PK賽再說。

　　一、價格行情

　　雖然對于豪華B級車來說。價格雖然不是太大問題，但也足夠影響潛在消費者的選擇。新君越09款 3.0L旗艦版價格是31.99萬元，目前沒有現金優惠。買車需要預定，提車周期大概是45天左右。2010款 3.5 V6雅閣已經上市了，價格比以前的08款V6車型有所上漲，不過34.28萬元定價也只是上漲了3000元而已，但促銷沒有了，足足少了幾萬元的實惠。

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　　新天籟3.5排量的V6車型有兩款，一款08款 公爵 3.5L XV 尊馭版指導價格為32.28萬元。08款 公爵 3.5L XV VIP 至尊版36.58萬元，現在購買均有1.3萬元左右的優惠，大部分4S有現車，急需用車的朋友可以立即提到車。

第八代雅閣  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　綜合對比來看，價格行情方面，新天籟3.5L V6和新君越3.0L誘惑力更大。而雅閣通過改款，價格不但沒有優惠，而且還略有上漲。這一點而言，不如新君越或新天籟更有購買刺激作用。

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　　二、外觀和內飾

　　在新君越正式上市之前，很多人一直認為它就是一輛把新君威再按比例放大一些的新車，外觀似乎沒有很多的差距。但看到實車之后，我們不會再去顧及那些細節上的差異，兩款車的氣質完全不同。新君越完全沒有了新君威運動和休閑化的風格，相反看起來非常嚴肅，估計不少公務和商務用途的人都會喜歡新君越。

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　　八代雅閣一改過去雅閣車系柔和線條做法，更硬朗的車身外貌似乎帶有一些歐洲車型的設計特征。實際觀感來說，大部分人覺得新雅閣的外形設計是穩重、運動、前衛、時尚、大氣兼而有之，比上代更有高級感是毋容置疑的。氣派體面讓雅閣的銷量一度超過了凱美瑞，從而奪回了B級標桿車的名頭。

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　　新天籟脫胎自凝聚日產頂級技術的D平臺。外觀設計依然保持了天籟傳統的飽滿中庸，但相較老款的近乎臃腫，它很好的只是做到了“豐腴”的程度；前大燈銳利的造型似乎在努力為整車添加一分精神。從普通人眼光來看，新天籟飽滿大氣。給人很好的B級車印象。 盡管新天籟雖然并非全新換代車型，但是主要改動的幾處卻令整個外觀變化一新，氣質也完全變了。值得提及的是前臉，前杠變得略直且兩側加了立體的線條，顯得更有力度，層次感也更加分明，下格柵變成了寬U形，再加上兩邊引出裝飾條的圓形霧燈，新天籟的車頭立馬生動時尚了起來。

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　　新君越從中控臺到車門板，環繞式的設計讓前排空間感覺并不空蕩。中控臺的用料很足！上、中、下三層的材質大部分是軟的。細節方面，說實話比新君威又上了一個檔次，我們可以看到方向盤與主控區域多了金屬拉絲或多顏色的裝飾設計，立體感與層次感更強的同時檔次似乎也有所拉升。內飾的模具和做工，基本上各項同能按鈕的手感都比較柔和，尤其是中控臺上的幾個旋鈕，橡膠包裹確實很貼心！說實話，不少人很喜歡新君越的內飾，大氣豪華且細切到位，同時大膽前衛的風格符合大多數國人的審美觀。日系車的精致，德系車的穩重，兼有美系車的大膽前衛。

　　雅閣的儀表臺借鑒了更多本田家族豪華車謳歌Acura RL的風格，分成上下兩層，上面是信息區，下面是操控區。雅閣內飾做工水平仍然保持了本田的一貫水準，精細有余但材質尚有提升之處。車載GPS操作簡單，界面人性化很不錯。兼職DVD以及可視倒車雷達相當方便。有了GPS的映襯，雅閣的氣派也隨之水漲船高。

　　新天籟用米色作為內飾主調，看起來感覺空間開揚，大塊木紋裝飾條隨處可見，再用上金屬條點綴周圍，提升豪華形象。延續日系車一貫精細做工，內飾用料不俗，按鈕區域分明，手感清晰，給人留下不錯的觀感。中控臺大屏幕是新天籟最吸引消費者之處，通過中央屏幕下方的9方向按鍵和旋鈕可對導航、車載通訊以及DVD音響系統等功能進行調節，操作并不繁瑣比較容易上手。按鍵的阻尼也恰當好處，手感相當不錯。操作界面有如家電一樣讓人容易掌握。

　　三、空間

　　與老君越相比，新君越的后排乘坐空間得到了很大改善，橫向寬度達到1410mm和縱向空間870mm都是同級中的前列，老產品被人詬病的頭部空間也有了相應改善。為了提升功能性，新君越的高配車型為后排設計了獨立的空調控制區、座椅通風和加熱功能，和老款君越可以通過后排中央扶手獨立操作。在同樣設計了電加熱和通風功能的同時，該車的前排座椅還具有雙座按摩功能！使用效果相當舒服！對于那些駕駛者兼車主的人群來說，新君越顯然更體貼呵護，讓他們更加覺得物超所值。2837mm軸距雖然在B級車中還不算翹楚，但兩人坐在后排的舒適性已經有了相當的保障。

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　　雅閣在橫向寬度和后排腿部空間方面，都不輸給同級對手！這主要是得益于它1845mm的外車體寬度及2800mm的軸距。很顯然雅閣能夠輕松坐下5個成年人，而不是勉強湊合。后座空調出風口以及自動空調幾乎是標配。這多少給了后排乘客更多的呵護。雅閣采用了低底盤設計，車內地板高度比上代下降了15mm，換來更自然的坐姿。不過后座地板沒有做到全平頗令人遺憾。

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　　新天籟在空間的改進方面主要是長度從4845mm增加到了4930mm，而寬度也相應有1775mm增加到1795mm。但高度和軸距沒有變化。也就是說前后排腿部空間都沒有相對老款有明顯提升。但作為家用，新天籟已經是相當舒適了。借助長寬尺寸的提升，新天籟一改往日過于偏低的車身數據設定。從外觀到空間都營造出大氣豪華的感受。總之新天籟前排的頭部空間和后排的腿部空間都很充足，即便是身高1.8米的男性乘客甚至可以在后排翹起二郎腿。

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　　四、動力和底盤

　　3.0旗艦版車型搭載的是全新的3.0L SIDI直噴發動機，最大功率190kW（258馬力）/6800rpm；最大扭矩為296N·m/5600 rpm，具有DVVT進排氣門連續可變氣門正時系統。新君越3.0的整備質量超過1.8噸，所以中低轉速時車子并不迅猛是意料中事。這樣反而有好處，在市區道路里跟隨車流很易于掌控，而且變速箱的性格比較沉穩，不會輕易去降擋提升轉速，也保證了新君越的動力平順輸出。所以日常駕駛時，可以很輕松地保持在1500轉上下行車，這種狀態可以一直持續到100km/h。

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　　雅閣動力最充沛且技術含量最高的應該是3.5L款發動機。除了V6汽缸布置以及本田特有i-VTEC智能可變氣門正時及升程電子控制系統外，這款3.5L發動機使用的VCM系統是首次應用在非混合動力的雅閣車型上，新一代的VCM系統能夠在三缸、四缸和全六缸工作模式間切換，而以前只能在三缸與四缸工作模式間切換。

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　　VCM系統能夠讓新雅閣在起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下保證全部六個氣缸投入工作。而在中速巡航和低發動機負荷工況下，僅運轉一個氣缸組，即三個氣缸，后排氣缸組停止工作。在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，發動機將會用4個氣缸來運轉，即前排氣缸組的左側和中間氣缸正常工作，后排氣缸組的右側和中間氣缸正常工作。

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　　新天籟車型提供了2.0L、2.5L和3.5L三種排量發動機可供消費者選擇，其中3.5L V6發動機就是那臺鼎鼎大名且獲獎無數的VQ35DE發動機，最大功率185kW/6000rpm，最大扭矩326牛米/4400rpm。與之搭配的是一臺帶6擋手動模式的CVT變速箱。廠方公布的0-100km/h的加速時間為8秒。

　　底盤也是大家關注的重點之一。新君越裝備了CDC全時主動式液力減震系統。這套系統其實跟凱迪拉克上的MRC（電磁懸掛）有些類似，它可以根據行車情況主動地調節懸掛減震器的軟硬度，每秒鐘可達100次的反饋計算，從而使底盤在減震舒適之余又足夠的穩定。

　　雅閣將懸掛裝在副車架上的設計是很聰明的，安裝與維護都更簡單方便，同時也增強了車體剛性，行駛中能不過多影響車身幾何尺寸的變化。有了這套底盤，雅閣的乘坐舒適性大大加強。但仍然遜色于新君越。

　　說到舒適性，天籟幾乎可以說同價位中型車當中的狀元了，而這里面其寬大柔軟座椅的設計功不可沒，懸掛系統當然也不能不提。多連桿的后懸掛下擺臂上的彈簧支架非常巨大，并且能夠看得出使用了更輕更堅固的合金材質。

　　五、安全和舒適配置

　　對于這個級別的車型來說。什么牽引力控制，ESP系統都不用擔心，這都是標準配備了。三車中，新君越最為理想，多了后排側氣囊不說，還有胎壓監測裝置。倒車視頻影像無疑三車都擁有，雅閣的輔助線設計最為合理。另外，新君越也擁有轉向頭燈功能。

　　舒適配置方面，新君越是其他兩車無可比擬的，前后排座椅加熱，前排座椅記憶，座椅按摩通風功能一應俱全，GPS導航，中控液晶，甚至前排椅背后面都有液晶屏幕。應該說一應俱全，當然雅閣則多出了后排遮陽簾，不過新君越以及新天籟的全景天窗相比，這個舒適配置已經是小巫見大巫。

　　編輯結語：一番比較下來，新君越在外觀以及空間還有底盤和配置上都占有較大優勢，而雅閣的可變氣缸發動機絕對領先其他兩車，而新天籟的平衡舒適表現仍然突出。只不過在配置以及價格方面優勢并不多。