隨著汽車工業合作化進程加快，很多不同類型的汽車都搭載了相同型號的的發動機，可以說不同外表下掩蓋著一顆相同的芯。不過，由于搭配的變速箱的不同，以及廠家調校上的不同，還是表現出了不同的性能。下面，小編就來介紹一下四組擁有相同發動機的不同車型。

　　車型：奔騰B50 、新寶來、速騰

　　發動機：大眾BWH 1.6L

　　大眾BWH 1.6L 發動機

　　誕生于馬自達平臺的奔騰B50,其發動機卻是出自大眾。就動力系統來說，奔騰基本上就是完全沿襲了速騰。奔騰B50搭載了一汽大眾BWH 1.6L發動機，而這款發動機同樣被速騰和新寶來所配備。一汽將新寶來身上的2氣門發動機經過調教以后，將最大功率調高了2Kw，安裝到了奔騰B50的車身上。盡管如此，但是在參數上兩者并不一樣，奔騰B50的最大功率比新寶來要高一點（2KW），達到了76KW，輸出的轉速也相應有所降低，為5600rpm。新寶來最大功率還是速騰1.6一模一樣的數據，為74KW/6000rpm。而最大扭矩及輸出轉速方面兩車完全一致，均為145Nm/3800rpm。

　　雖然奔騰B50和速騰搭載了同樣的發動機，但兩款車的動力表現還是有一些區別。通過官方公布數據顯示，奔騰B50手動車型的整備質量為1285kg，而新寶來的整備質量為1260kg，速騰1.6L車型的整備質量更是達到1379kg。如此一來，奔騰B50更加輕便的車身使其最高車速可達190km/h，動力性能略勝一籌。但就這三款車型來說，所搭載的1.6L排量的發動機在動力表現上均有些捉襟見肘，因此，用小馬拉大車來形容并不為過。

　　車型：新景程　科魯茲

　　發動機：通用1.8LEcotecDVVT

　　通用1.8LEcotecDVVT

　　最新上市的新景程最大的改變就是降低排量并且換“芯”，另外的一個重要改變就是將落后的四速自動變速箱升級為6擋手自一體變速器，其燃油經濟性和駕乘舒適性將更加出色。官方公布新景程的百公里油耗為7.0L。

　　新景程將搭載通用最新的1.8LEcotecDVVT發動機，這款動力同樣在剛上市的科魯茲上使用，最大功率143馬力，峰值扭矩177Nm/3800rpm，盡管排量有所下降，但其動力卻比現款景程的2.0L動力要強了不少，現款2.0L發動機最大功率僅129馬力，峰值扭矩185Nm。

　　車型：世嘉 凱旋

　　發動機：TU5JP4(俗稱：16V)

　　標致雪鐵龍的16V發動機

　　這款俗稱16V的發動機是標致雪鐵龍集團在國內廣泛使用的一款發動機，廣泛到什么程度呢？基本上你能想得到的國產東風標致和東風雪鐵龍的車都會使用這款發動機。

　　東風雪鐵龍世嘉配備了同樣在凱旋上使用的2.0L 16V發動機，采用VVT可變氣門正時技術，可迸發出最大功率為108KW的強大馬力，在4000轉速時可以輸出200牛米的峰值扭矩。在同級別車型中，世嘉的動力表現當屬上乘。

　　現在看來這款發動機的的數據已經沒什么亮點了，但剛引進的時候可以說是一款相當出色的發動機，動力性好，維修保養也不挑剔，最厲害的是，它可以達到1.5萬公里的超常保養周期，所以平攤下來的維修保養成本比同檔次車型要低不少。

　　車型：馬自達6 奔騰B70

　　發動機：馬自達的MZR 2.0發動機

　　馬自達的MZR 2.0發動機

　　馬自達6和奔騰的2.0L車型采用了雙頂置凸輪軸（DHOC）16氣門結構，帶S-VT可變氣門正時控制系統，VIS可變進氣歧管技術的發動機，這為發動機的燃燒室內提供了充足的進氣量，從而在發動機高速運轉的情況下提供更好的動力表現。其最大輸出功率為108千瓦，最大扭矩183牛.米。最大扭矩轉速為4400轉。全鋁材質發動機不僅重量更輕，散熱效果也更好。這款LFX引擎卻還可以在2000-6000的轉速區間始終將最大扭矩的90%爆發出來。說的更直接一點也就是說這臺發動機2000轉以后的扭矩就不會低于175牛.米。

　　馬自達對進排氣系統的研究也是相當有深厚的功力，S-VT(VVT)可變氣門正時控制系統、VIS可變進氣歧管系統、VTCS可變渦流控制系統以及VAD可變進氣道均在這款2.0排量的引擎上有所體現。這也帶來了馬自達比較低的油耗。好的發動機仍需要好的變速箱支持，馬自達6和奔騰都采用了5速自動變速箱和6速手動變速箱。

　　奔騰車重1450KG,馬自達6車重1386KG,盡管發動機調校上有區別，奔騰的最大扭矩轉速僅僅4000，而馬自達6則為4400傳。但性能還是以馬自達6為高，得益于車重較輕，其最高車速可以達到211公里。而同樣的發動機，奔騰卻只能達到205公里。別小看這6公里差別，性能上的差異還是比較明顯的。雖然57%的部件來自馬自達6，但自主的奔騰仍然在某些方面是不及馬自達6的。（來源:中國汽車消費網）