【太平洋汽車網 導購頻道】車已經不僅僅是一個代步工具，它既是一個實力、個性與顏值還有面子的擔當，同時也是一個可以提供樂趣又能讓你感到豪華品質、提升品味的交通工具。所以今天我們的內容就略稍微有點追求和品味，也相對的要高大上一些，一起來看看在豪華品牌中的那些為運動而生的車型。

 　　這次選車的價格段圍繞在40萬元左右的這個價格區間，其實也都是各大豪華品牌的入門車型，不過今天這幾臺都是許多車主想要的，具備顏值、又有好的動力表現，并且還有很好的操控，開出去也倍有面子的幾款車型，粗俗一點的總結就是這些車都是顏值爆棚操控爆表的豪華品牌車型。

●雷克薩斯IS
官方指導售價：36.9-48萬
推薦車型：200t F SPORT   36.69萬
推薦理由：10個氣囊，操控一流，首臺渦輪增壓的IS

　　這一代的雷克薩斯IS，是第一款配備渦輪增壓發動機的IS車型，2.0T的渦輪增壓發動機加上8AT的變速箱頗具看點。除了全新的動力系統之外，最為吸引人的還是雷克薩斯IS的外觀設計，天生儼然一幅運動范，這也是其他運動轎車在第一眼無法給到你的視覺效果。

　　迷人性感的前臉加上那個性誘惑的大燈顯得極富挑逗性，前衛的尾燈造型與大燈前后呼應，豐富的立體線條讓其在路上奔走的時候絕對是目光與焦點的所在，用風騷至極來形容一點不為過。

　　內飾方面，看似簡約的雷克薩斯風格內飾卻配備了許多讓人為之傾心的科技裝備， 至于用料和做工方面就不多說了，雷克薩斯在這方面絕對不會讓人失望。 

　　除去那手感好到不愿意放手的方向盤之外，還有那塊從LFA上搬過來的儀表盤。雷克薩斯IS的這塊儀表盤絕對是目前所有從車企中最為炫目的儀表盤，上下兩款全液晶顯示的儀表盤構成了一個完美的組合，圓形的儀表盤可以實現左右機械移動，那種超炫的感覺簡直了。

　　除了這讓人羨慕到掉渣的儀表盤之外，雷克薩斯IS200t F SPORT的配置也絕對讓人覺得停不下來，全車竟配備了10個安全氣囊、電動調節方向盤、前排8向電動座椅、胎壓監測等等完善的安全配置，同級車型中也沒哪個了。

　　動力方面，2.0L的D4-S渦輪增壓發動機具備180kW(245PS)/5800rpm的最大功率，而最大扭矩則達到350N·m/1650-4800rpm的強悍輸出，與之搭配的是來自愛信的8速手自一體運動調教變速箱，變速箱與發動機匹配的平順性和舒適性都無法挑剔，在手動模式下可以實現3擋-8擋的完全鎖止，這對于一臺后輪驅動的運動車型來說絕對是一大殺器。

　　前雙叉臂，后多連桿的獨立懸掛也注定了雷克薩斯IS是完全忠于運動調教的車型，不過這并不代表其不適合日常溫柔駕駛，其還具有ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式及全手動模式，滿足你各種不同的駕駛心情。

　　車型點評：雷克薩斯IS 200T F SPORT這款車所給人帶來的感受就是科技與豪華并存，再加上一套華麗個性的風騷外衣，只要你體驗過就能感受到它的與眾不同之處。全進口車的身份再加上雷克薩斯的四年免費保養的省心政策以及一直好到爆棚的質量口碑，在40萬內的運動車型中絕對是最值得大家關注的一款車型。

●奔馳C級
官方指導價：31.48-59.90萬
推薦車型：C 200 L 運動型   35.38萬
推薦理由：里外都是紳士般的豪華運動感

　　奔馳C級目前在豪華品牌中的銷量可以說是遙遙領先于各類對手，6月份的銷量已經過萬，中國因此也就成為了奔馳全球最大的單一市場，銷量占比很大。而奔馳C最大的成功之處在于其把豪華詮釋的方式提升到了一個境界。也許在路上你可能一眼分辨不出來前面的是一臺奔馳S級還是奔馳C級，但是似乎要的就是這個效果，熱銷也就是自然的事情。

　　奔馳C級分優雅版與運動版，兩個版的主要區別在于前臉和立標，一個看起來商務味濃郁，一個運動氣息濃厚。而對于年輕的車主來說運動版自然是首選，優雅的造型搭配上運動風格的前臉竟毫無無違和感。流暢的線條從車頭貫穿車尾，緊湊的尾部從而進一步突出了其運動感。

　　內飾方面，奔馳C級直接告訴了大家什么是把時尚和優雅還有運動氣息完美的結合在一起。懸浮的中控臺液晶顯示屏，金屬鍍鉻的飾條，實木的裝飾面板，三個不同類的材質和風格搭配在了一起，然后再加上蒙皮的中控臺，講究的細節很容易讓人失去抵抗力。

　　儀表盤方面，奔馳C級依然是簡單明了的風格，不過在中控區域的按鍵以及全新的COMMAND系統控制方式也就足以讓人品味一番，喝上幾杯好茶了。

　　至于配置方面，奔馳C 200L 運動型也十分惹人注目，全系標配的LED大燈、全景天窗、皮革內飾、實木裝飾面板以及預防性的主動安全配置也都有配備，可以有效提升行車安全性。

　　動力方面，奔馳C級C200L 運動型配備2.0L的渦輪增壓發動機，最大功率為135kW/5500rpm，最大扭矩為300Nm/1200-4000rpm，匹配的是自家造的7速手自一體變速器，官方公布的百公里加速時間為8.1秒，只是操控方面依然是奔馳的那套比較模糊的感受，屬于偏向于舒適型的很優雅表現。

　　奔馳C級 C200L 運動型的前后懸掛君威多連桿式獨立懸掛，同樣是為了操控與舒適而進行的設計，操控方面自然也對得起運動型的定位。

　　車型點評：奔馳C級在國內可以說是打了個漂亮的翻身仗，一舉把寶馬3系等對手車型拋在了身后，豪華的內飾用料，不錯的動力表現還有奔馳的品牌價值，老實說在這個產品級別中可以競爭的對手真不多，很值得大家去感受體驗一番。

●捷豹XE
官方指導價：39.80-59.80萬
推薦車型：2.0T 200PS R-Sport   39.8萬
推薦理由：全鋁車身的英國運動員

　　捷豹的車在國內雖然銷量不算高（畢竟價格高），但是在路上看到一臺捷豹的時候相信大家都會看多幾眼，畢竟那種英倫式的優雅加上流暢運動的造型的確是吸睛利器。而當捷豹XE以39.80萬元的售價登錄國內市場的時候，不得不說不少人都為其傾心，特別是其還是同級唯一使用全鋁車身的車型，價值也就在此得以體現。 

　　捷豹XE的外觀，估計看過的都會垂涎。家族化的個性中網，極具攻擊力的前臉還有那動感飽滿的車尾，完完全全透露出的都是捷豹的各種風格，轎跑化的設計在街上跑著就是一道風景線。

　　捷豹XE的內飾設計十分細致，充分體現出了英國人極為講究的一套，流暢又富有動感的中控很優美，沒有過多的線條，而僅僅使用了一些曲面來塑造立體感。中控同樣為皮質覆蓋，大面積的按鈕設計也確保的行車中的安全使用。

　　捷豹XE最精致的地方要在于那個可以自動升降的擋位控制器了，緩緩升起的時候油然一種高級感，而至于其他儀表盤方面則較為一般，并沒有很強烈的科技感。在其他功能方面，捷豹XE則顯得較為一般。

　　動力方面，捷豹XE 2.0T 200PS R-Sport配備的依然是來自福特的2.0T Ecoboost渦輪增壓發動機，最大扭矩為320N·m/1750-4000rpm，而最大功率則為200PS/5500rpm，匹配ZF的8速手自一體變速箱，官方公布百公里加速為7.7秒。

　　定位與豪華運動轎車的捷豹XE在懸掛結構方面配備了前雙叉臂，后多連桿的獨立懸掛，天生就是好動的底盤，表現自然平衡得益。

　　車型點評：作為為數不多的英倫品牌（雖然老板是印度人），但是捷豹在國內依然是一個豪華品牌的定位，捷豹XE的率先低價沖擊其實對其他幾個豪華品牌來說是很具有沖擊力的，全鋁車身加上一貫出色的操控能力，同時又具有不俗的動力表現，對于追求個性的用戶來說，這必然是一個很好的選擇，在路上也是絕對的拉風。

●寶馬3系
官方指導價：28.3-60.78萬
推薦車型：2016款 320i M 運動型   37.90萬
推薦理由：寬、大、快

　　寶馬3系從2013年推出了全新的渦輪增壓版本之后，在國內曾經處于一個幾乎無對手的狀態，而寶馬也一直以注重運動而著稱，3系也就延續了這個運動基因。長短軸距的區別、不同功率的發動機調教，還有目前很給力的優惠，寶馬品牌的號召力讓3系在豪華運動中級車這個范疇中留下了深深的烙印。

　　對于寶馬3系的外觀，估計就不用再多介紹了，低矮俯沖的車頭有著很強的攻擊力，而本次要推薦的320i M運動型因為是短軸距的版本，車身的運動套件也與普通版拉開了差距，整個車身比例會顯得更為協調，運動風格相比長軸版的更為突出。

　　至于內飾，寶馬3系在和上述三款車型相比的話自然是最弱的一個，這并不是說其用料和做工差。而是在設計方面沒有太大的亮點，依然秉承了寶馬一貫的風格，表現不出來這個價位所應該具有的豪華品質。

　　320i M 運動型最大的亮點在于那個極富運動氣息的方向盤上，再加上換擋撥片的支持，開起來也就特別有感覺，至于其他功能方面，寶馬320i M 運動型也并沒有太大的亮點，不過終于全系配備了LED大燈以及主動保護系統，其他功能方面都是中規中矩的表現，與奔馳和雷克薩斯相比要落后不少。

　　動力方面，寶馬3系 320i M 運動型搭配的是2.0T的渦輪增壓發動機，最大功率為135kW(184PS) /5000rpm，峰值扭矩為270Nm/1250-4500rpm，匹配ZF的8速手自一體變速器，百公里加速官方公布時間為7.3秒，加速能力方面同級中占優。

　　寶馬3系的前懸掛采用了結構復雜的雙球節彈簧減震支柱前橋，后懸掛則是多連桿式獨立懸掛，對于運動這個操控說法來說，完全可以駕馭，短軸版更讓操控行云流水般順暢。

　　車型點評：寶馬3系 320i M 運動型在車系中的確是有著極為運動的氣息，在操控方面也要優于長軸版本，7.3秒的百公里加速對于追求運動的車主來說也是足以品玩，只是在配置方面寶馬一直不是強項，即便是算上優惠，目前在一眾豪車中的性價比也不算高，唯獨品牌號召力強算是一個優勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 王仕政）