【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】關(guān)于假日出行的車型推薦我們已經(jīng)做過許多期了，類似“暑期出游選什么車”一類的文章更是數(shù)不勝數(shù)，這似乎已成了每年夏天我們都必定討論的永恒話題。然而今年卻略有不同，回顧往期我們曾推薦過本田杰德這樣的大兩廂車，也推薦過大眾朗行、斯柯達昕動一類的旅行車，而今年夏天我們主要給大家呈現(xiàn)的是時下最熱門的7座SUV車型。7座的設(shè)定讓它們具備了更強的載人能力，同時作為一款SUV，自然在通過性和路況應(yīng)對等綜合能力上要更拔尖。

● 雪佛蘭 科帕奇
官方指導(dǎo)售價：17.99～20.99萬

　　早前2015新款的雪佛蘭科帕奇已經(jīng)在國內(nèi)上市了，新車不僅配置得到了不小的升級，更讓人激動的是全系最高官降達到5.39萬元，這對一般轎車來說已經(jīng)是個很可觀的數(shù)字，而對于原本性價比就已經(jīng)不錯的7座SUV科帕奇來說，這是否有點擾亂市場秩序的嫌疑？

① 快速瀏覽科帕奇的外觀內(nèi)飾

　　相比全車20處的配置升級，新款科帕奇在外觀及內(nèi)飾方面就沒有太多的變化了，外觀方面只是對細節(jié)做了一些修改，比如霧燈周圍的鍍鉻裝飾去有所改變，相比現(xiàn)款更加精致豪華。而尾燈造型加入了LED光源，算是對未改大燈的彌補。

　　車內(nèi)設(shè)計也是變化不大，更改之處也主要是增加了那些功能性配置，整個中控臺的設(shè)計總體來說并不算新穎，不過勝在操作清晰易上手。

② 7座滿足基本需求 第三排橫向空間不錯

　　從科帕奇的車身尺寸上看，長寬高分別為4673×1849×1753（mm），軸距為2707mm。可能不少人對其7座車型的內(nèi)部空間表示懷疑，但從實際的體驗上看，科帕奇的整體空間表現(xiàn)還是具有不錯的實用性的。另外，這也許是你在國內(nèi)能買到最實惠的7座合資SUV了。

　　第三排座椅開啟后，對于180cm的體驗者來說，空間比較狹小。相對而言更為適合身材嬌小的女士或者小孩乘坐。同時科帕奇的后備箱并沒有因為第三排的座椅而受到太大的限制，而且靈活多變的座椅組合可以將前兩排的座椅折疊，讓后備箱擴升到942升，基本上能滿足絕大多數(shù)家庭的需求了。

③ 配置全面提升 新增MyLink2.0車載互聯(lián)系統(tǒng)

　　2015款科帕奇在沒有提高價格的前提下，增加了多項配置。諸如儀表板加入了液晶屏顯示，同時采用了炮筒式儀表盤設(shè)計。新車還增配了前排座椅加熱、定速巡航以及迎賓踏板和無鑰匙進入/啟動功能，還新增摩卡棕車色和米色內(nèi)飾等，更加突顯了性價比。

　　MyLink 2.0是雪佛蘭在2014年推出的全新車載系統(tǒng)，相比MyLink 1.0而言，這套系統(tǒng)把屏幕升級到7英寸，并以觸摸屏作為主要操作方式。操作上也非常接近日常使用的智能手機，基本不需要適應(yīng)時間。

④ 動力總成不變 高配有四驅(qū)

　　動力方面也不是此次改款的眾點，新車將還是搭載原先的老款2.4L發(fā)動機。最大功率為123kW（167PS）/5600rpm，峰值扭矩可達230Nm/4600rpm，搭載6速手自一體變速箱，這套動力系統(tǒng)沒太多亮點技術(shù)，成熟可靠就是，只是油耗稍顯偏高，不過帶有ECO節(jié)能模式多少能幫助您的錢包。同時高配車還配備了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，以應(yīng)付濕滑路面。

　　科帕奇配備了適時四驅(qū)系統(tǒng)，其中央差速器采用的是電控式的多片離合器結(jié)構(gòu)，屬剛性連接。當前輪發(fā)生打滑或抓地力不足時，車輛轉(zhuǎn)入四驅(qū)模式的切換速度只有0.2秒，而且能夠完全鎖止，再加上前后的扭矩分配可達到50% ：50%，在濕滑路面上，科帕奇要比很多競爭對手要可靠得多。

　　車型點評：作為最早一批在國內(nèi)銷售的7座城市SUV，雪佛蘭科帕奇一直具備了良好的實用性以及不錯的性價比，改款后的車型不單止“加量不加價”，甚至還出現(xiàn)統(tǒng)一降價的現(xiàn)象。對于這款科技裝備不少、性價比超高的SUV我們的建議是直接買頂配就好，在第三排并非長時間坐人的情況下，它是一款很不錯的短途出游利器。

● 三菱 歐藍德
官方指導(dǎo)售價：22.98～34.48萬

　　　在國內(nèi)，歐藍德是個很有“歷史”的城市SUV。早在2004年，第一代歐藍德就以“全時全能轎車”的名號在北汽生產(chǎn)，雖然生命周期比較短暫，但我們現(xiàn)在還能偶爾在街頭看到它。第二代歐藍德EX應(yīng)該是我們最熟悉的一代，它的運動味十足的風格以及前期“布雷臉”的造型讓人留下很深的印象。而如今的新歐藍德一改之前的個性，轉(zhuǎn)而老老實實地走起了家用路線。

① 快速瀏覽歐藍德的外觀內(nèi)飾

　　2014款歐藍德超值版主要在現(xiàn)款車型的基礎(chǔ)上增加了前格柵鍍鉻裝飾條、LED后尾燈、銀色車頂行李架、黑色輪眉裝飾，并提供全新樣式的18英寸輪轂供 消費者選擇。其余外觀部分則保持不變，干凈簡練的前臉形象依舊有充足的吸引力。而在內(nèi)飾方面，扎實的用料與鋼琴烤漆的采用令中控臺的整體質(zhì)感提升不少，操 作上也更加順手。

　　另外如果是有耐心的朋友們，若對目前在售的歐藍德外觀不太滿意，大可期待8月即將引入國內(nèi)的最新改款車型，其外觀方面使用了三菱PHEV Concept-S概念車的設(shè)計元素，顏值提升不只是一星半點。

② 空間尚可 7座很實用

　　歐藍德有五座和七座兩種版本，后者算上優(yōu)惠后差不多也就是25萬元左右起步。它4.6米的車長，2.67米的軸距算不上多大，第三排座椅看上去不大，但經(jīng)過實際乘坐之后，它還是可以勝任短途滿載的需求。

③ 主流配置齊全

　　在配置方面，當下的主流配置都能在歐藍德的配置表上看到。尤其是自適應(yīng)巡航和碰撞預(yù)防輔助制動系統(tǒng)、S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)以及換擋撥片等，這些都為歐藍德加了不少分。

④ CVT變速箱省油了得

　　三菱歐藍德在售車型中分別搭載了2.0L和2.4L兩款發(fā)動機。其中7座車型搭載的發(fā)動機代號為4J12，在重量上較老款發(fā)動機更輕，同時在輸出功率和扭矩上均有所降低，以換來更為出色的燃油經(jīng)濟性，其最大功率124kW(169PS)/6000rpm，最大扭矩為220N·m/4200rpm。

（測試時歐藍德表顯平均油耗）

　　車型點評：在本文推薦的四款適合出游車型中，7座的歐藍德應(yīng)該算是一個相對小眾的選擇，因為三菱這些年在國內(nèi)確實沒有混得很出彩。但我們不可否認歐藍德這款車的產(chǎn)品力，雖然它的確難以做到在外觀、內(nèi)飾上吸引消費者，不過其7座的實用率以及相當有誠意的終端售價足夠讓人動心，最重要的是其產(chǎn)品的成熟度和穩(wěn)定性，買一臺皮實耐用的產(chǎn)品回家，開起來舒心、放心才是消費者們都想要的。

● 起亞 索蘭托L
官方指導(dǎo)售價：24.66～37.06萬

　　軸距加長后，起亞索蘭托L成為了一款 不折不扣的中型大7座SUV，其空間表現(xiàn)甚至能與這個級別的大哥漢蘭達平起平坐，那么它的優(yōu)勢何在？持著進口身份證的它卻賣著合資的價格，全系標配四驅(qū)同時有著豐富的動力總成可選，這些無疑都是其賣點。作為一款適合家庭出游的大7座SUV，如果你看不上漢蘭達也不想選擇銳界，那么不妨考慮一下索蘭托L。

① 快速瀏覽索蘭托L的外觀內(nèi)飾

　　全新索蘭托L的變化非常明顯，線條變得圓潤、飽滿，而且相比上一代車型時尚很多。在全新的家族化語言包裝下，這款SUV不再顯得老氣，重新找回了活力。

　　從索蘭托L的內(nèi)飾中可以看出部分K5以及起亞其他車型的影子，近幾年起亞也開始統(tǒng)一設(shè)計語言，打造家族化的概念。對于駕駛者來說，也更加便于上手。

② 座椅可調(diào)幅度大 空間表現(xiàn)良好

　　索蘭托L的加長主要針對后排乘客，它還能選配第三排座椅，所以我們本次空間測試的重點環(huán)節(jié)放在后頭，對于前排勉強一拳三指的頭部空間表現(xiàn)也沒太多可抱怨的，總之還行吧。

　　隨我先聚焦索蘭托L的第二排，其第二排座椅不但椅背傾角可調(diào)，前后同樣是可以調(diào)節(jié)的，這樣就能方便第三排乘客上下，也能為第三排乘客營造足夠的乘坐空間。就第二排的空間表現(xiàn)而言，我比較驚訝的是頭部能有一拳四指的剩余，這說實話挺嚇人的。而且后排中間的地臺也近乎全平，這樣整車坐進7個人那是完全沒有問題了。

　　如果你選裝了第三排座椅那也是相當?shù)奈镉兴担驗榈诙抛慰汕昂笳{(diào)節(jié)的緣故所以無需擔心第三排腿部空間不足，而頭部的三指空間也算勉強夠用。夸張的是如果將第二排座椅推至最前，第三排的腿部能獲得一拳加大半臂的空間。

　　索蘭托L在五座常規(guī)情況下，后備廂空間有605L的容積，而在后兩排座椅都放倒的情況下，可達到理論1662L的最大容積。光看數(shù)字沒啥概念，我只能告訴大家如今索蘭托L的空間組合多樣性和大小都是同級一流水平。

③ 韓系車一貫的高配置

　　韓系車在配置方面從不吝嗇，而進口車身份的索蘭托L在這方面也相當有發(fā)言權(quán)。即使在最低配車型上，包括全景天窗、多功能方向盤、腰部支撐調(diào)節(jié)等配置均一樣不落下，誠意十足。而頂配車型所搭載的UVO車載系統(tǒng)也是亮點之一，它是起亞與微軟合作開發(fā)的一套系統(tǒng)，具有車輛診斷/車輛問題咨詢、目的地設(shè)置、SOS救援、遠程控制車輛及安全及安防服務(wù)五大功能。

④ 三種動力可選 全系標配四驅(qū)

　　動力方面，全新索蘭托L共搭載三款動力，分別為2.2T柴油，2.4GDI以及2.0T發(fā)動機(2.0T 四驅(qū)精英版7座售價32.88萬)，其中2.0T版本僅供中國和北美市場。在30萬內(nèi)你可以買到2.2T柴油渦輪發(fā)動機和2.4GDI汽油自吸發(fā)動機，選擇比其他幾款車型豐富一些。傳動部分，全系匹配6速手自一體變速箱。

　　車型點評：在加長后起亞索蘭托L的第三排變得不再像是擺設(shè)，而且其實用程度會明顯高于前文的兩款車型。其綜合實力提升是必然的事情，盡管售價小有提升不過配置依然豐富，并且整體售價還是比較合理的，保持進口的身份銷售也是為它享有好口碑加分不少。綜合來看它還是30萬內(nèi)一款值得推薦的7座SUV，假期帶一家老小出游同樣合適。

● 豐田 漢蘭達
官方指導(dǎo)售價：23.98～42.28萬

　　從售價區(qū)間來看， 本文四款車型“峰值” 最高的是豐田漢蘭達，當然其實力也是最雄厚的。更新?lián)Q代后更是如此，干練的外觀、高級感的內(nèi)飾再加上更加實用的7座空間，還有全新的動力總成，我記得有句話大概是這么說的，“不怕別人比你聰明，就怕比你聰明的人還比你勤奮”，這個既聰明又勤奮的人，我想指的就是全新漢蘭達吧。

① 快速瀏覽漢蘭達的外觀內(nèi)飾

　　車身尺寸的變化其實并不大，但給人的感覺卻完全不同了。少許增加長度和寬度，讓它的體格顯得更加壯碩，車身遍布有力的棱線，是它充滿自信的肌肉線條，誰說大懶漢不能當型男，不過就是偷偷辦了一張健身卡。

　　內(nèi)飾的設(shè)計雖然變得時尚了，但也算不上搶眼，把精力全部集中在精致感上面，呈現(xiàn)出非常舒服的內(nèi)飾氛圍。另外，內(nèi)飾造型非常平緩和舒展，即便它看著沒有半點沖擊力，但絕對不會無聊，簡約和精致的味道也能很立體，自然和精細的質(zhì)感也提升了不少豪華感。

② 7座表現(xiàn)同級最優(yōu)

　　新漢蘭達的空間出現(xiàn)了了一大堆漂亮的數(shù)字變化，但在這堆永遠記不住的數(shù)字里面，你只需要知道，每一處長度的增長都帶來了有血有肉的實際空間表現(xiàn)進步。這就是漢蘭達一直雄踞榜首的高深道行和修為，它的能耐可以讓已經(jīng)做得很不錯的對手都覺得深不可測。

　　第三排的乘坐空間，大部分人對它的表現(xiàn)都不抱太大的希望，但新漢蘭達的第三排表現(xiàn)卻交出不錯的答卷。在不過分犧牲第二排乘客的腿部空間下，第三排乘客還是能夠坐得比較自然的，起碼腿部活動的空間還算不錯，還帶有杯架，照顧算是比較充分了，除了坐墊的角度和長度受到限制以外，一般成年人乘坐還是能接受的。而且第三排的橫向寬度增加了110mm，即便坐上三個人也不至于太難受。

　　后排也沒有玩很炫的空間魔術(shù)，綽綽有余的大空間又何須投機取巧，這就是任性。第二排中間沒有了之前靈活變化的中間座椅拆卸，這點心思在新漢蘭達這個直爽豪氣的大男人上面都不愿意再玩了，換成了實實在在的乘坐空間，但從實用性來看，這樣的做法卻少了一個靈活的中間通道。

③ 配置不花哨 實用至上

　　相比同級的主要對手，如福特銳界、起亞索蘭托L等等，豐田漢蘭達的配置真的是有點素，越往高配車型看差距越大。不過大漢本身具備的極其舒適的巡航本領(lǐng)也是對手所模仿不來的，其配置不顯花哨，剛好夠用就行了。

④ 全新2.0T發(fā)動機性能優(yōu)異

　　談到漢蘭達的這臺2.0T發(fā)動機那是相當有話題可聊的。首先，與歐洲車企使用的直噴渦輪增壓發(fā)動機相比，這臺2.0T機器在技術(shù)上更先進，綜合來說可歸結(jié)為“雙循環(huán)、雙噴射、雙渦管”，其中前兩項為豐田的獨創(chuàng)技術(shù)。無論是自然吸氣還是渦輪增壓，一般的發(fā)動機只能實現(xiàn)單一循環(huán)和單一噴射方式，而豐田為漢蘭達裝載的這臺2.0T就是實現(xiàn)了各取所優(yōu)的目的，根據(jù)發(fā)動機工況選擇最合適的循環(huán)和噴射方式，結(jié)合雙渦管技術(shù)最終將發(fā)動機性能發(fā)揮最大。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，這臺全新的2.0T發(fā)動機比老款的2.7L自然吸氣發(fā)動機輸出功率提升了16%，扭矩提升了39%，而油耗卻降低了17%。當然除了這些消費者關(guān)心的紙面數(shù)據(jù)外，新技術(shù)的運用最大功效在于解決了渦輪增壓發(fā)動機容易積碳的難題。

　　老款漢蘭達被稱為“筷子懸掛”的雙連桿獨立后懸掛成為了歷史，在新一代漢蘭達上變成了雙叉臂式懸掛（副車架+簧震分離式），前懸掛依然是麥弗遜。

　　車型點評：分析了一下，其實大多數(shù)人選擇漢蘭達的理由無非如下，他們希望一款車能有像MPV一般的裝載能力，但又希望它能具備一定的通過性以及對不同路況的強大適應(yīng)能力，綜合考慮，像漢蘭達這樣通過性不賴、動力充沛又是實實在在的大7座SUV就變得很有市場了。