【太平洋汽車網 導購頻道】前些天跟一在某知名豪華品牌4S做銷售的友人閑聊，說起入門豪車我問道，“貴店的緊湊入門豪車賣的怎樣，順應現在國產、降價、加長的趨勢，30萬內夠得一臺豪華B級車也不是什么難事，那么25萬級的緊湊型豪華車還有競爭力可言嗎？”朋友用鄙夷的目光看著我說，“我覺得完全以價格來選車是最不可取的行為，因為就算30萬能買到一臺加長轎車又如何？或者多出的空間都是你90%的時間都用不上的，而入門級別的動力可能也不盡人意。正確的做法應該是按需（有側重點）篩選，再在這個級別中選擇價位合適者。”這番話猶如當頭一棒，我深感自己汽車編輯一職白干了。

　　今天推薦的四款車中分別有一款三廂車型：奧迪A3 Limousine以及三款兩廂車：2015款寶馬1系、雷克薩斯CT200h、沃爾沃V40。它們除了同為緊湊型、起售價相當外，還有一個共同點，就是目前的市場占有率不算太高，好處就是你在享受了舒適豪華之余還能體現出自己用車方面的個性，一舉多得。

● 2015款 寶馬1系
官方指導售價：25.60~49.60萬元

　　讓寶馬1系打頭陣完全是因為想要趁熱打鐵，這款車的新改款于近日剛剛上市，不出所料起售價定在了25萬元出頭。新車的命名法則有所改變，取消原有的116i車型，取而代之的是118i，另外與120i采用了同為1.6T但調校不同的發動機。當然這些都不重要，重要的是它的長相更加討喜，操控也依舊犀利，我想它應該是這個價位這個級別中，僅存的后驅車型了吧。

-推薦理由一：從“萌娃”變成帥小伙

　　新車改動最明顯的地方必須是它的外觀，2015款寶馬1系對外觀進行了重新的刻畫，相比2011年款的車型，2015款更為時尚，更年輕（尤其是取消了呆萌的三角眼），同時也融入了更多的家族運動特點，這樣的變化讓1系重新得到人們的關注。

　　除了前中網、大燈以及霧燈框架的變化，對于車身側面以及車尾的細節上也有了新的調整，尤其老款車型的車尾與“大眾POLO”車型極為相似的特點也是大家最常提及的。全新車型加入了更為絢麗的尾燈設計，增添不少亮點。

-推薦理由二：入門配置不賴 喜歡還可選裝

　　比起外觀來說，2015款的寶馬1系內飾變化十分有限，但增加了些更為實用的配置，另外即便是入門的118i領先型其標配的東西也很有說服力。

　　在中控系統上，6.5英寸的屏幕搭配iDrive系統，并選用了傳統的單向波輪選擇器，如果您選裝了導航系統，可更換為尺寸更大的8.8英寸屏顯系統，同時控制面板也升級支持手寫系統。

-推薦理由三：同級中最有駕控樂趣的車型

　　2015款的寶馬1系才剛上市沒多久，但在最新一期的環保目錄中新款1系的118i車型動力或將面臨調整，其目前搭載的四缸1.6T渦輪增壓機器未來將被三缸的1.5T發動機取代。就賬面數據來看，在售的1系所搭載的N13B16四缸機與未來更換的B38B15三缸機器相差無幾，最大功率都同為100kW，雖然三缸機更輕，燃油經濟性也有所提升，但其平順性不及現有的機器，發動機自身的震動也比較大。總的說來未來的更替肯定是有得也必有失，所以比較注重平順性，對聲音異響有更高需求的消費者，我們更推薦目前在售的1系118i車型。

　　寶馬的50:50配重是駕駛樂趣的源泉，即便是1系在配重上也達到了這種前后平衡，準確的比例為50.9:49.1，這是具備出色操控性的資質，也是寶馬敢把懸掛調的很軟的本錢。

　　而對預算相對有限的朋友，我們更推薦搭載1.6T發動機（高低兩種功率）的118i或120i車型。120i其實就是之前的118i，只是在改款后重新命名了。作為日常用車來說，120i是最合適不過的了。動力比125i差一些，但我們之前對118i的0-100km/h實測成績為6.95秒，這個成績已經超過市面上很多的2.0T車型了。從場地試駕的體驗來看，它的動力要比118i好不少，懸掛舒適性也相當不錯，要比M135i更適合日常使用。同時，價格沒比118i貴太多，性價比應該是車系中最高的。

　　車型點評：新款1系外觀方面的改進讓它在面對奧迪A3、奔馳A級的時候有了更多的底氣，另外就算是入門車型，寶馬也絲毫沒有忽視它的配置。駕駛方面的表現，1系在這個級別自然是最有說服力的一員，雖然總體來看售價比對手略高一些，但選車又豈能完全被金錢限制？了解得越多，你會越渴望成為它的用戶。

● 2015款 一汽奧迪A3
官方指導售價：18.49~29.67萬元

　　國產奧迪A3是臺身份特殊的車，它是豪華品牌四門三廂A級車中最早實現國產的。國產后35TFSI車型18.49萬元的入門價格顛覆了許多人對豪華品牌的認識，這臺國產A3給人的感覺沒有了以往豪華品牌那種高高在上，一般人只可遠觀的高冷，而是變得十分親民富有親和力。

-推薦理由一：外觀，兩廂運動三廂家用

　　與家族大多車型不同，國產A3擁有兩廂及三廂版的車型，兩者風格迥異，即便從車頭看去是同一副嘴臉的。兩廂版的尾部采用了被稱為Sportback的設計，所以比起三廂版來說兩廂版的A3更具個性，更能讓人一眼就將其與A4區分開來。

　　但在國人看來三廂車會顯得更正統、純粹、大氣，所以或許在全系車型中購買國產A3三廂版的會占比更多。三廂版車型會比兩廂看著更家用一些，比較沒有性格，如同國產A4L那般溫和，這受限于前臉套娃式的設計語言，留給設計師們自由發揮的余地并不多，但看見車側貫穿式的腰線和短促的車位設計你便能體會，設計師在竭盡所能的讓這臺A3更特別，看著更顯年輕時尚。

　　尾部應該是全車外觀設計最出彩的地方，棱角分明的尾燈和“小翹臀”很能吸引人眼球，似乎三廂版的尾部動感毫不遜色于兩廂版。

-推薦理由二：內飾簡約 空間夠用

　　在德系豪華品牌三駕馬車中，奧迪的車廂內部設計應當屬最簡約直接的，如國產的奧迪A3，中控部分你所能見到的實體按鍵并不多，一個碩大的中控懸浮屏和一氣呵成的中控臺流線就奠定了整個車內”簡約“的基調。

　　全新奧迪A3的軸距是較老款有所增加了，但比起奔馳A級和寶馬1系兩位對手來說還是欠了那么點意思，數據上略遜一籌，實際體驗則還算夠用，至少對得起它這個級別車型應有的空間表現水準。

-推薦理由三：1.4T發動機給力 整車行駛感舒適

　　新的型號為EA211的1.4L渦輪增壓發動機搭載在了國產奧迪A3中，最大功率達到了110千瓦，峰值扭矩為250牛米/1750-3000轉，相比老款的1.4T動力最大功率和扭矩分別提升了18千瓦和50牛米，并且基本上與老款1.8T持平，參數在同級別中也超過了奔馳A級和寶馬1系的1.6T低功率版本。

　　7速S-tronic雙離合變速器與1.4TFSI的動力組合已經不需要過多的介紹了，低油耗和平順性為日常使用舒適性提供了很大幫助，而實際體驗中奧迪對變速器的調校也遠比大眾DSG更勝一籌，起步跟油突兀，收油時動力下降較快這些降低駕駛舒適性的問題都被很好抑制。

　　這是一臺注重行駛舒適性的車子，底盤、懸掛調校的明顯偏軟，在應付顛簸路面時給人以和緩不緊張的感受。另外轉向系統的輕盈這是早就料到的，奧迪一貫的作風，女司機把弄起來也毫不費勁。當然給駕駛者提供了一系列輕松愉悅的駕駛感受，以之為代價的便是損失了些許運動性，不過對于這款豪華入門家用車，顯然不賦予過多鮮明的運動個性是正確的，因為要想運動的話，你可以選擇更激進的奧迪S3。

　　車型點評：奧迪A3這臺車個性不足，但實用有余，國產后的性價比也十分可觀，同價位而言比寶馬1系配置更高。況且就目前來說，豪華品牌A級車市場，除它外貌似還真挑不出另外一個國產的對手，奧迪又搶占了先機。

● 2015款 沃爾沃V40
官方指導售價：23.99~36.49萬元

　　作為近年來難得的能與德國豪華車抗衡的歐系豪華品牌之一，沃爾沃在經歷低谷后強勢反彈，旗下車型無論是外觀設計還是技術含量都有了極大的突破。好比這臺沃爾沃V40，在搭載了1.6T動力總成和SENSUS智能系統后又再向奔馳A級、寶馬1和奧迪A3系發出了戰書。

-推薦理由一：1.6T發動機更加主流

　　 在緊湊級車型上用2.0T動力，的確也只有那些另類的小鋼炮干的事，比如狂暴奔馳的A45 AMG、甚至有高爾夫GTI、福克斯ST，標榜著運動高性能本身，越級別的價位也許消費群體變得狹隘。此次新款V40換上了1.6T動力，更接近寶馬118i、奔馳A級的主流定位，選擇了更廣大的年輕市場，而180匹的馬力與原來T4的2.0T參數相當，只是扭矩稍遜，在與寶馬奔馳的1.6T比較中也不落下風，最大保證了這款運動小車的高性能特性。

-推薦理由二：Sensus智能系統貼心實用

　　新款的亮點是全新SENSUS智能系統的加入，再次提升A級車越級別的豪華配置，初見新款V40系列車型的定價時，會發現其實1.6T的定價比原來2.0T車型沒低多少，也許這就是這個系統的價值所在，1.6T并不是用來拉低V40的入門檻，而是在配置、動力上做到更均衡的豪華。

　　針對中國市場，沃爾沃智能在線不僅提供了百度、豆瓣、蜻蜓等符合中國用戶使用習慣的應用軟件，天氣預報中還增加中央氣象局和環境監測局實時發布的AQI空氣質量指數和PM 2.5監測功能，俗點說就是車載平板的功能，把現代互聯生活的一部分搬進車內，更便捷迅速。

－推薦理由三：表里如一的運動個性

　　我要說沃爾沃V40的造型富有運動性相信沒有人會反對吧，V40作為一款高端緊湊級五門掀背車型，保留著北歐設計的優雅簡潔優美的線條給人一種車往下壓的視覺效果，讓人感覺它更像一款準鋼炮車型。

　　而運動并非只體現在外觀上，V40的行駛質感也是偏運動的設定。相比與2.0T的車型，1.6T的發動機渦輪介入時間更早些，剛開始時深油門會有“沖”的感覺，D檔狀態下一般到4000轉左右就換檔，引擎傳來的聲音顯得有些大，或許很多車友追求這個聲響帶來的刺激，對于不到1.5噸的車重，1.6T動力已經能輕松應付，當然，如果要探究極限，還是T5更帶勁些。

　　前麥弗遜后多連桿的懸掛組合路感反饋比較清晰，特別是對于后排乘客或許會帶來少許不適，路面顛簸比較直接傳來的座椅上，不過富有韌勁的懸掛也給了車身足夠的支持力。即使是高速過減速帶的，懸掛反應對車身及轉向上帶來的影響并不明顯。

　　車型點評：相較于同級別的競爭者來說沃爾沃V40有著不俗的動力表現和更多有趣實用的智能系統傍身，售價上也很有誠意，不過當然不及早前國產的奧迪A3。總的說來能滿足大部分人操控要求的這臺豪華個性緊湊車是除德系ABB外一個不錯的選擇。

● 2014款 雷克薩斯CT200h
官方指導售價：26.90~34.80萬元

　　雷克薩斯CT200h與前面搭載渦輪增壓的車型不同，是本文里唯一使用混合動力的車型，同時款型也最老。或許CT200h在這四臺車里面是開起來最無趣的，但它的行駛質感、舒適性、豪華程度一點不輸對手，重要的是其過人的省油能力和6年或15萬公里的免費保養政策十分打動人心，如果說前面的三臺車都是給追求年輕、活力的人開，那么CT200h應該更適合務實、顧家的經濟男。

-推薦理由一：外觀時尚內飾精致的高品質設計

　　2014款CT200h將雷克薩斯家族的“紡錘體”前臉普及了上來，變得更有鋼炮范（當然動力這事兒另說），這個造型對于男性來說應該更具吸引力一些。不過除此之外，它在其它地方就沒有什么太大的變數了。 作為雷克薩斯L-finesse設計理念照耀下最后一寸陰影面積，CT200h也用上了全新家族前臉——紡錘形格柵，但它并不是生搬硬套，而是在新款CT 200h身上獲得了改進——全新的紡錘形格柵中心前移，底角的間距更寬，夾角更低。

　　內飾整體不變，但是細節做了不少提升，令用料比較一般的CT200h變得精致許多。比如新的方向盤、換擋桿、新的Remote Touch操作“鼠標”等等。三幅式的運動方向盤做工和手感的確都讓人無法抗拒，六點鐘處的微微泛土豪金色的點綴也是全新的家族式的設計。 

-推薦理由二：混動系統經濟給力 省油了得

　　CT200h搭載一臺1.8L汽油發動機，最大功率73kW，最大扭矩為142Nm。電動系統為一臺27千瓦鎳氫混合動力電機，在電動馬達輔助下，整個混合動力系統綜合功率可以提升至100kW。值得一提的是在驅動方面，有純電動(EV)、經濟(ECO) 、標準(NORMAL)和 運動(SPORT)四種駕駛模式，這是雷克薩斯采用混聯式混合動力系統帶來的優勢。

　　在標準模式下，工信部給出的綜合油耗為4.6L/100km，而我們在市區實測的油耗也只不過5.6L/100km而已，這個油耗差不多也就是1.0~1.2L左右排量轎車的市區油耗而已。 

-推薦理由三：養車成本低

　　雷克薩斯在國內外都是口碑非常好的日系品牌，這和它過硬的質量和較高的服務水準是分不開的。雷克薩斯專門為國內的消費者提供了6年15萬公里的免費保修和保養。也就是說你可以唯一需要掏錢的就是往后的電池保養問題。略夸張的是，在保修期內，除了常規的保養零件外，其他很多易磨損的零部件也都可以直接免費進行更換。

　　車型點評：雷克薩斯CT200h有著很低的用車成本和過硬的產品品質，毫無疑問它是那些都市白領上班代步的極佳選擇。難道CT200h就沒有任何槽點了？不對，我認為它的價格是硬傷，且看英菲尼迪都能把國產后的Q50L賣到這個價了你就明白，即便有混動傍身但CT200h競爭力也確實大不到哪兒去。同樣作為豪華品牌，雷克薩斯是不是也應該對中國市場履行更重要的社會責任了？也罷，普銳斯在國內的銷量已經夠慘淡了，還是給它留條活路吧。