【太平洋汽車網 導購頻道】福特翼虎今年前11個月賣出了123168輛，月均銷量超過1萬輛，穩居SUV車型銷量榜的前五位，加上去年賣出的9萬多輛，上市不到兩年總銷量已經突破了20萬，要知道在這期間，幾個日系直接對手都完成了新車換代，競爭力都是很強的，但是翼虎還是能壓它們一頭，雖然暫時還無法撼動大眾途觀的王者地位，但相信隨著認知度不斷提高以及不斷遞增的口碑傳播效應，未來它的銷量還會穩步增長，為什么這么多消費者愿意為它買單，今天就讓我和小伙伴們一起來細致體驗下它。

體驗讀圖模式

　　現售2013款翼虎有1.6T、2.0T兩種動力選擇，不過即將推出的2015款翼虎將會用1.5T發動機替換1.6T，而我們所體驗的這款2.0T頂配車型不會對動力有所調整，實際上我個人認為這也是翼虎在同級車型中最大的優勢。事不宜遲，下面就正式進入由我(點擊訪問編輯博客)、林振金(點擊訪問其編輯博客)、楊萬科（點擊訪問其編輯博客）、林國興（點擊訪問其編輯博客）組成的眾編輯體驗福特翼虎正文。

● 福特翼虎外觀(李智點評)

　　雖然大多數國人喜歡威武有氣勢的SUV，但這并不代表大家喜歡過分激進，通常大家會在外觀方面首先關注看上去夠大、高離地間隙、力量感、獨特性這些SUV應有元素，而后更多還是要追求中庸耐看的美感，個人認為翼虎做到了上述的需求，4524×1838×1695mm的車身尺寸保證它夠大、200mm最高離地間隙保證不丟SUV氣質、而車身線條的修飾保證它有力量感和獨特性。

這個動作同樣可以讓尾門關閉

● 福特翼虎內飾(林國興點評)

　　翼虎的內飾設計對于那些第一次見它的人絕對是有極強視覺沖擊力，一下就會抓住你的目光，進而吸引你東摸摸西看看，然后一番體驗下來，你會發現很難找到讓人不滿意的地方，當然，發生這一切的前提是你首先得接受翼虎這比外觀更獨特的內飾設計風格。

● 福特翼虎配置(林振金點評)

　　我們拿到的是翼虎售價27.58萬的頂配車型，而它的配置也確實很對得起“頂配”稱謂，自適應巡航、車道偏離預警、并線輔助、前碰撞預警都有，自動泊車也配上了，而一套功能完善的車機也是大家所需要的，并且福特的SYNC系統還帶有語音指令操作，用起來還是挺方便的。

　　翼虎頂配的很多功能都可以在行車電腦里進行調節，牽引力控制、并線盲區提示、低速安全系統等功能都可以進行關閉，但ESP車身穩定系統是不能完全關閉的，福特全系車型都基本是這樣的設計。這里我主要說說低速安全系統的體驗，前碰撞預警靈敏度有三級提示，不過在城市中使用，高、標準、低靈敏度區別并不大，它的關鍵還是在于會及時提示你前方安全情況，比如前方車輛急剎，系統偵測到你與前車距離過近，它就會將行車電腦顯示屏變為紅色并閃爍且伴有蜂鳴提示音告知你有危險，你的速度在30km/h以上會直接剎停，30km/h以下會幫你剎一下，但不完全停止，期間你只要自己踩了剎車，警報就會解除，主動剎車也不會再介入。低速安全系統就像它的名字那樣在市區道路中可以發揮重要作用，能在你走神的時候及時給予提醒，保障行車安全。

● 福特翼虎乘坐&空間體驗(楊萬科點評)

　　翼虎坐起來挺舒服，座椅的包裹性很好，關鍵是即便把座椅放到最低姿態坐上去依然有SUV應有的那種“居高臨下”感，這是部分競品所不具備的。當然，要是全景天窗能全系標配就好了，它對提升后排乘客的空間開闊感幫助還是挺大的。

戳我看《越野時代6》后備廂容量對比

● 福特翼虎動力&駕駛體驗(李智點評)

　　翼虎上市這兩年時間里，關于它的試駕已經有很多次，而無論是公路試駕還是越野體驗，它的動力表現都會成為亮點，我們此次只進行了簡單的公路體驗，2.0T發動機平順的輸出是它給我最深的印象。（戳這里看車主評價、戳這里看性能測試、戳這里看越野能力測試）

● 福特翼虎體驗總結：

　　翼虎的頂配在27萬這個價位是很有競爭力的，對動力有要求、還需要操控感好的朋友可以重點考慮，當然別忘了翼虎頂配還能給你提供豐富的配置，而且都是一些關乎安全、實用性也很高的配置。