【太平洋汽車網 新車體驗】在地球環境的日益惡化的今天，節能減排、綠色環保則越發顯得至關重要。除了在專家倡導之下，盡可能的減少做飯，以此來改善國內霧霾天氣以外，汽車市場也迎合環境需求，逐漸迎來了新能源動力格局。作為向來以技術著稱的寶馬品牌自2011年發布i3和i8概念車之后，時隔三年，今天終于迎來了首款量產車型——i3。新車有望于今年7月于國內正式上市，現已給出預售價格，i3電動版：45萬;i3增程版52萬，并全面接受預定!下面便先從五個問題入手，全面的了解寶馬i3。

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　　要說寶馬i3牛逼的地方，就首先得說一下寶馬i3的車身材料。與一般轎車的金屬車身不同，寶馬i3在車身覆蓋件部分采用了熱塑性的塑料材質，堅硬之余韌性十足。而更為關鍵的車體框架部分則采用了CFRP碳纖維復合材料。質量輕強度高是其最大的特點。從而讓寶馬i3有著更長的續航里程，并保證車內乘客的安全。在E-NCAP碰撞測試中，寶馬i3獲得了4星的成績。

　　其次則是寶馬i3在日常使用中的實用性。由于寶馬i3采用“LifeDrive”模塊架構，且并不存在傳統的發動機等部件，因此i3并非只能乘坐兩人的電動車。其后排的腿部空間也相當寬裕，并擁有超過200L的后備箱空間。作為城區里的代步車來說已經綽綽有余。

　　所以動力和操控并不是寶馬i3的優勢所在，相比起特斯拉Model S，它的優勢在于更低廉的價格和更小巧靈活的車身。160公里的續航可以滿足城市里上下班代步和日常娛樂使用，緊湊的車身尺寸在擁擠的城市里也更為靈活方便。所以，雖然同為純電動汽車，寶馬i3和特斯拉Model S在定位上還是有著相當大的差異。

　　寶馬i3是一臺為環保而生的轎車，它采用純電動驅動，零排放。那么是否意味著它的動力不會太強？對于注重駕駛樂趣的寶馬而言，這答案絕對是否定的。寶馬i3的動力核心是一臺安置在后軸上方的電動機，其最大輸出功率為125kW（170PS），最大扭矩可以達到250N·m，這數據已經達到一臺2.0T發動機的水平，而它的整車質量僅有1250kg，這些數據的作用下，純電動版i3百公里加速僅為7.2s，成績相當出色；而其增程版車型的百公里加速也可達7.9秒。

　　不過盡管加速如此迅猛，但它的最高時速被限定在150km/h，這也意味著它其實并不是為了激烈駕駛。在日常的行駛狀態下，i3純電動版的續航里程為130-160km，并且會受到車內電器使用情況以及駕駛方法的不同而發生改變，這個續航里程顯然只能作為代步只用，幾乎出不了遠門，除非高速路上普及了快速充電樁。大家也不用太擔心，i3還有一款增程版車型，配備了一臺650cc，25kW（34PS）的兩缸汽油機，用以給電動機供應電力，這么一來，其最大續航里程可以達到300km，讓短途出游倍感安心。

　　和其他電動車一樣，i3可以在家中的充電樁充電，也可以選擇大型的專業充電站進行電量補給。通常家用的充電樁需要6個小時才可以充滿電池，而專業充電樁可以在1小時充滿80%的電量。

　　考慮到即使專業充電樁仍需要1個小時才能充滿80%電量，這個時間成本恐怕是制約車主選擇i3出行的重要因素，更多的時候，i3更適合在城區內轉轉。

　　說到純電動車市場，自然就繞不開目前這一領域的明星車型特斯拉。同樣是純電動車，二者之間相比有著什么樣的不同呢？

　　首先從續航里程和動力方面來說，寶馬i3充滿電后的續航里程為160公里，而特斯拉Model S則有著502公里的續航。動力方面i3搭載的電機可以提供125kW（172PS）的動力輸出，輸出扭矩為250N·m，百公里加速為7.2秒；而特斯拉Model S的入門級動力也擁有著362PS的馬力，百公里加速僅5.6秒。所以拼性能，還是交給i8吧！

    既然i3性能和特斯拉不在一個層面，那么這里我們來對比著看下i3和特斯拉的海外、國內的售價。

    i3增程版即便帶有一臺650cc的汽油發動機，不過消費稅稅率還是1%（650cc<1L），也就是說i3和特斯拉的稅率基本相同，唯一不同的是運輸和裝卸費用存在不會太大差異。對比兩臺車國內和美國的售價便能發現，特斯拉國內的定價其實就是依照美國售價加上各種繁雜稅費之后而來；而寶馬i3國內的售價顯然要“高端”的多！

● 外觀：打破現有家族設計 樹立i品牌全新風格

　　寶馬i3外觀方面基本沿襲了概念車的設計元素，整車設計的非常前衛、時尚，這也是寶馬i品牌首次交出的量產車作業，奠定了以后寶馬i品牌的設計風格。相對于寶馬常規車型的外形而言，在寶馬i3上，你所能看到的家族式的影子恐怕只有那不可或缺的雙腎“進氣”格柵，僅此而已。

　　i3的前后尾燈設計的非常大膽，均采用了分體式的設計，U形的LED日間行車燈告別了寶馬往日的天使眼風格。大燈近光光源為上方的氙氣大燈，遠光光源則是氙氣大燈和下方的鹵素大燈配合照明。懸浮式設計的“進氣”格柵因為本身純電動版的i3沒有發動機，即便是增程版i3發動機也是位于后軸上方，所以格柵直接封死，造型和配色同樣也很新穎。

　　對開門的設計不得不算是i3最大特點之一，和大家熟悉的勞斯萊斯相似，不過僅僅是相似，畢竟勞斯萊斯尚且保留了B柱，而i3得益于碳纖維框架結構的剛性優勢，直接舍棄了B柱。無B柱的造型倒是和搭載轉子發動機的馬自達RX8如出一轍。

　　尾部方面，i3尾門連同C柱及車頂全部采用高亮的黑色玻璃材質，視覺效果很給力。隱藏于尾門里面的LED尾燈自通電起便會自動點亮，有別于傳統尾燈設計，科技感十足。U形造型則同LED日間行車燈相得益彰。

● 內飾：中控臺設計簡潔 內裝用料環保

　　i3中控臺設計的相當簡潔，空調和多媒體的面板僅僅是兩排按鍵如此簡單，當然，更多的功能則是集成到了寶馬第三代iDrive人機交互系統里。此外，i3如換代之后的新3系一樣，引入了套裝概念，提供多達四種不同風格的內飾，以供不同喜好的消費者選擇。

　　內裝用料上，i3再次詮釋了環保的理念，不同套裝風格的內裝均大量采用了由羊毛制成的面板;豪華套裝內裝中的皮質選用是可再生植鞣皮。

　　寶馬第三代iDrive人機交互系統搭載于i3之上，新系統相比第二代而言更多的展現出iDrive智能互聯的概念，除了常見的藍牙電話、藍牙多媒體影音以外，還可以在iOS和安卓系統的移動終端上對車輛信息、狀態進行查看。

● 空間：后排空間給力 雙天窗有個性

　　筒形的座椅造型很給力，不過卻沒有很好舒適性或者運動性，座椅偏硬并且包裹性也較一般，好在應該沒有人會拿i3去飆車或者長途自駕。不過有一點值得稱贊的是，前排座椅的上下調節有別于常見的“一上一下”的按壓式調節，而是可以連續順暢的調節座椅高度，只要找好發力點。

　　車內乘坐空間方面，正如前文所提，雖然i3軸距僅有談不上出色的2570mm，但得益于發動機、電機布置于后懸之上，從而大大提升了車頭空間的利用，使得i3的后排空間有著相當靠譜的表現。而且“后置后驅”的結構也讓i3后排地板如“日系”般平整。

　　后備箱200L儲物容積并不算出色，不過后排座椅可以做到50:50很平整的放倒，很大程度提升了后備箱的儲物能力。

　　編輯點評：目前進口電動車最大的問題一者在于國家補貼政策目前只針對于國產電動車而沒有惠及到進口電動車，再者就是層層關稅之后帶來的高端售價，至少目前來看，不管是特斯拉還是寶馬i3，注定只是富豪們的玩具。當然，對于寶馬而言，i3推出的更多意義不在于市場跑量，而是在于搶先對手迅速的打好i品牌基礎，以便日后為i8以及更多的i品牌電動車鋪路。（太平洋汽車網/葛磊）