【太平洋汽車 導購頻道】保時捷在推出Cayenne的時候就已經明白了一個道理，光靠造跑車這一條路是很難能夠“做大做強、再創輝煌”，所以推出了SUV車型來進一步鞏固自身的品牌地位，結果顯而易見，保時捷是成功的，甚至帶起了一陣豪華品牌造SUV的浪潮，而在此之后保時捷又推出了一種全新車型，主打運動的豪華大型轎車——Panamera，時至今日，它已經推出到了第三代車型，我們今天就來看看保時捷是如何在保留經典的同時又能加入科技與智能的。

　　有很多人都覺得世界上最輕松的的工作就是保時捷的設計師，因為上市的新車變化都不大，也被很多人質疑過摸魚和偷懶，不過事實卻恰恰相反，保時捷的設計師在做每一次改動之前都要“小心翼翼”，畢竟是要在成功的產品上做出改變，很有可能就會“一刀天堂、一刀地獄”，既要傳承保時捷品牌的經典元素，又要再融入現代科技并做出創新，這的確很難。

　　外觀方面，整體輪廓基本延續了現款車型的設計，主要在一些細節上進行了調整。如果你對于老款車型不是足夠熟悉的話，你很難能夠發現有哪些細節做出改動。

　　首先是在進氣格柵部位，進一步加大了進氣格柵的尺寸，并且視覺重心更加靠下，并且在牌照框上方增加了一條進氣格柵，整體造型也變得更加圓潤，給人的視覺感受也會更加兇悍。

　　在燈組造型上，新款車型也比現款車型看起來更加精致小巧一些，內部依然采用了四點式光源設計，全新Panamera標配帶矩陣光束的LED大燈，并且可以選裝帶矩陣光束的高分辨率LED大燈，可以提供專屬車道照明。照明范圍可達600米。

　　車身側面整體造型變化不大，正如上文所述，延續經典才是第一要務。線條感顯得足夠優雅且修長，同時增強了車身側面的層次，整體給人的感覺很有氣質。

　　如果非要找一些不同的點，那新款車型只是在窗線尾部有所不同，讓窗線看起來更加的挺拔，后部三角窗的面積也稍有增大。另外如果你單看后窗和小三角窗線條的話，會有一種911的既視感。

　　尺寸方面，標軸版車型長5052mm、寬度為1937 mm、高度為1423 mm為了進一步滿足行政商務用戶的需求，總長度增加了150mm達到5202mm，盡管車長是一個超過5米的大家伙，但是保時捷的設計師巧妙地運用了設計語言，讓整臺車看起來并沒有那么臃腫。

　　車尾方面，整體尾部造型相當有層次感，并且尾燈造型也經過全新的設計，尾門上方還提供了可升降自適應擾流板，能夠提供一定的下壓力，不過這都不是最主要的，最主要的還是帥。

　　除此之外，在此次發布會上保時捷還推出了全新的sonderwunsch車型，與其說是一款車型，不如直接說是更加深入的高端定制服務，盡管在此之前，保時捷在選配方面可以說是非常豐富，不過保時捷并不滿足于此，在全新的sonderwunsch車型上你可以自己來進行調色，并且可以自定義新顏色的名稱，比如用你自己的名字來命名。當然，不僅僅是自定義顏色。

　　你還可以深入參與到整車的研發當中，打造出獨一無二屬于你自己的保時捷，大到車漆顏色、整車彩繪，小到車鑰匙套上面的縫線顏色，都可以進行高度定制，我覺得這樣的作品對于車主來說不僅有著特殊的意義，對于其他車企來說，或許是未來個性化定制的新賽道。

　　內飾設計方面采用了保時捷最新的家族式設計風格，并且和新款的Cayenne很相似，與現款車型相比，最顯著的變化在于增加副駕駛的娛樂屏幕，并且將會適配嗶哩嗶哩等App的視頻播放。（冷知識：據說買新款Panamera送三個月B站大會員）

　　儀表盤由之前的指針+液晶儀表更換為12.6英寸的曲面全液晶儀表盤，不過在UI界面上依然保留了保時捷家族最為經典的五連儀表盤，還是熟悉的保時捷味道。

　　啟動按鍵依然被放置在了左側，這也是從勒芒拉力賽上延續下來的傳統，不過由之前的擰鑰匙這個動作簡化為一鍵啟動。

　　電子檔把也被放置在了中控屏幕的旁邊，可能對于不少剛上手的朋友來說有些陌生，但在此前的Caynne上面已經采用了這種設計，不出意外的話，未來上市的其他保時捷車型也都會采用這種設計。

　　中控屏幕依然是保時捷主打的PCM系統，支持CarPlay等功能。

　　中控區域的控制采用實體按鍵控制，整體布局相當簡約，就是容易沾指紋。

　　多功能方向盤上繼承了大量物理按鍵方便操作，體現著以駕駛者為中心的品牌理念。

　　Sport Chrono組件如約出現在這輛車上，我個人覺得買保時捷什么都可以不選，這個Sport Chrono組件一定要選，不然就像吃銅鍋涮肉不沾麻醬一樣，總感覺失去了靈魂。

　　座椅方面，新車整體采用2+2的布局，實拍車型的主駕座椅包裹感非常強，完全能夠滿足下賽道的需求，另外在座椅材質、顏色方面，保時捷也會一如既往的提供豐富的選配。

　　音響方面，針對不同車型會有不同的音響品牌，對于2.9T入門版的車型來說可以選配BOSE音響，而對于更高配置的車型來說，可以選裝柏林之聲音響。

　　后排中央通道區域原本屏幕加按鍵的布局更改為只有屏幕，并且這塊屏幕集成了很多功能，甚至還能實時查看G值，我想，后排乘客就沒有實時看G值這個必要了吧……

　　動力方面，Panamera以及Panamera 4搭載的是一臺2.9T V6發動機，最大馬力達到了260 kW，峰值扭矩達到了500 Nm，與上一代相比，輸出功率增加了17 kW，峰值扭矩增加了50 Nm。這將基礎款Panamera從靜止加速到100 km/h的時間縮短至5.1秒，并將最高車速提升至272 km/h。而Panamera 4百公里加速時間僅需4.8秒，最高車速可達270 km/h。與之匹配的則是8速PDK變速箱。

　　而Panamera Turbo E-Hybrid車型則是采用4.0T V8渦輪增壓發動機以及一臺全新開發的140 kW（190 PS）電機。系統最大功率達到了500 kW（680 PS），系統扭矩更是達到930 Nm。這輛車的零百加速時間僅需3.2秒，最高車速可達315 km/h。電池容量增至25.9 kWh，其純電動續航里程可達91 km。

　　在底盤方面，全系標配雙腔空氣懸架，可獨立調節壓縮和回彈，實現從舒適到高性能的調校范圍，使得整車的動態情況更加穩定，另外，新車在設計底盤的時候也吸取了不少來自中國市場的反饋，所以保時捷對于整車的懸架進行改變，比如對于副車架、襯套等零件進行改變，為的就是提高底盤整體的舒適性。除此之外，全新Panamera 的E-Hybrid車型還可選裝主動懸架系統Porsche Active Ride。即便在動態制動、轉向和加速的過程中，底盤也能始終控制Panamera的車身平衡。例如，全新Panamera在過彎時會向彎心傾斜。加速時車頭會下沉，而在制動時車尾會下沉。停駐狀態下，Porsche Active Ride懸架系統還可將離地間隙提升至舒適的上車或下車狀態。

　　其實在產品方面的升級算是常規操作，我最關心的還是這個用戶共創服務，先在場展出的那臺車據說是一名意大利買家的作品，如果這項服務真的能夠被保時捷玩起來的話，那可能這就是未來超豪華品牌又一塊要爭奪的蛋糕了。(圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）