【太平洋汽車 導(dǎo)購(gòu)頻道】相信駕駛過(guò)飛凡F7（詢底價(jià)|查參配）的人，沒(méi)有人不被飛凡F7的座椅所吸引，寬大的尺寸加上足夠有支撐性的填充，再打開(kāi)通風(fēng)功能，任何時(shí)候都是一種享受，而本次飛凡也邀請(qǐng)了我們參加其座椅科技的技術(shù)展示，揭開(kāi)其座椅舒適性的秘密。

　　為了將飛凡F7的座椅做到極高的舒適性，飛凡可謂是下了血本，不僅斥巨資打造了實(shí)驗(yàn)室，同時(shí)做了大量的真人測(cè)試，以保證座椅的舒適程度。

　　通過(guò)將傳統(tǒng)的主觀評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)變?yōu)榛跀?shù)據(jù)的客觀評(píng)價(jià)，中汽研“舒適之星”測(cè)試解決了汽車座椅舒適性評(píng)價(jià)領(lǐng)域長(zhǎng)期存在的評(píng)價(jià)指標(biāo)定義模糊、評(píng)價(jià)方法主觀且尺度不統(tǒng)一的問(wèn)題。為此，“舒適之星”設(shè)計(jì)了涵蓋座椅支撐性、緩沖減振性、人體工學(xué)符合性、姿態(tài)保持性四大維度，壓力分布、靜載特性等9個(gè)類別，共計(jì)63個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試體系，彌補(bǔ)了座椅舒適性客觀測(cè)試方法與評(píng)價(jià)指標(biāo)的缺失。

　　因?yàn)樵u(píng)價(jià)維度最全面、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)最科學(xué)，中汽研“舒適之星”也被視作業(yè)內(nèi)最權(quán)威的座椅舒適性評(píng)價(jià)與認(rèn)證。飛凡F7成為第一款在壓力分布共30個(gè)子項(xiàng)目中獲得滿分的車型，也展現(xiàn)出了其具備的高含金量與極致舒適性。

　　飛凡F7首次搭載了上汽全新自研的高端座椅平臺(tái)，其具有低座高、高強(qiáng)度、模塊化三大技術(shù)亮點(diǎn)。

　　低座高：通過(guò)齒條結(jié)構(gòu)對(duì)傳統(tǒng)齒板結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新替換，座椅最低高度得以下降28mm，配合采用躺式結(jié)構(gòu)減薄約30mm的電池包，飛凡F7前排垂直空間達(dá)到99cm。

　　高強(qiáng)度：飛凡F7座椅骨架骨架剛性超出國(guó)標(biāo)30%，這不僅為乘員安全打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也為電動(dòng)汽車用戶帶來(lái)了更好的抗g值沖擊的支撐表現(xiàn)。

　　在前排座椅骨架縱向疲勞試驗(yàn)中，沿力F1的方向在座椅骨架頂部中心位置繞調(diào)角器轉(zhuǎn)軸加載167Nm的力矩；沿力F2的方向在座椅骨架頂部中心位置繞調(diào)角器轉(zhuǎn)軸加載245 Nm的力矩，F(xiàn)1、F2分別以每分鐘15次加載40,000次測(cè)試，驗(yàn)證飛凡F7巴赫座椅后骨架沒(méi)有任何嚴(yán)重的變形、裂縫、失效或異響。

　　模塊化：這套高端座椅平臺(tái)具備靈活配置功能模塊的良好可拓展性，飛凡F7巴赫座椅豐富的加熱、通風(fēng)、按摩、電動(dòng)腰托、電動(dòng)腿托等功能都得益于此。

　　首套全指標(biāo)中國(guó)人體格特征數(shù)據(jù)庫(kù)：上汽聯(lián)合國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化權(quán)威機(jī)構(gòu)，依托三種姿態(tài)下的人體曲線掃描，開(kāi)展了覆蓋全國(guó)主要區(qū)域針對(duì)駕駛員群體的3000+人次采樣，并由此構(gòu)建了涵蓋23項(xiàng)表征指標(biāo)與5%、50%、95%三種體型規(guī)格的國(guó)內(nèi)首套全指標(biāo)的中國(guó)人體格特征數(shù)據(jù)庫(kù)。

　　這套中國(guó)人體格數(shù)據(jù)庫(kù)的構(gòu)建及分析研究，讓上汽真正掌握了座椅人機(jī)工程優(yōu)化的底層“密碼”，也正是依托這套數(shù)據(jù)庫(kù)的支持，飛凡F7巴赫座椅展現(xiàn)了極佳的人機(jī)工程適應(yīng)性，其座椅斷面設(shè)計(jì)高度貼合人體曲線，帶來(lái)極致舒適的乘坐體驗(yàn)。

　　脊柱決定著人體的體態(tài)與平衡，而在脊柱的四個(gè)生理彎曲中，腰椎可以說(shuō)最為重要、也最為脆弱。而一系列數(shù)據(jù)也充分表明了國(guó)人“腰痛”的隱憂——中國(guó)腰椎病患者已經(jīng)突破2億，25-39歲年齡段的年輕人腰椎間盤(pán)突出問(wèn)題檢出率高達(dá)13.93%，37.6%的職場(chǎng)人受困于腰椎/脊椎疾病……針對(duì)這一核心“痛點(diǎn)”，座椅工程團(tuán)隊(duì)通過(guò)統(tǒng)一力學(xué)分析，從系統(tǒng)維度提出“腰部友好”的解決方案。

　　座椅斷面高度貼合人體曲線：飛凡F7巴赫座椅斷面高度貼合人體曲線，其四向腰托的調(diào)節(jié)與總計(jì)70mm的軟發(fā)泡層能夠盡可能貼合背部曲線；結(jié)合580mm的同級(jí)最長(zhǎng)坐墊、電動(dòng)腿托、三層共65mm的軟發(fā)泡層，假人標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試中,巴赫座椅接觸面積達(dá)到了1775.81cm2，同級(jí)領(lǐng)先，達(dá)到了比奔馳S級(jí)座椅更大的坐墊接觸面積，為用戶帶來(lái)更好的腰部舒適性。

　　巴赫人體工學(xué)座椅前排座椅具備10層復(fù)合靠背和8層復(fù)合座墊；后排座椅8層復(fù)合靠背和8層復(fù)合座墊，乘坐壓強(qiáng)均勻，貼合人體腰部、肩部、符合人體S曲線的無(wú)縫貼合。

　　在座椅顛簸蠕動(dòng)耐久性試驗(yàn)中，顛簸測(cè)試電機(jī)以每分鐘100次循環(huán)、動(dòng)蠕動(dòng)電機(jī)以每分鐘4個(gè)循環(huán)速度運(yùn)行，假臀橫跨懸臂中心線左右各21°的區(qū)域分別進(jìn)行前排座椅重復(fù)20, 000次循環(huán)，后排座椅10,000次循環(huán)。經(jīng)耐久測(cè)試之后，飛凡F7巴赫座椅座墊面套未出現(xiàn)磨損和皺褶、座椅未出現(xiàn)異響、座椅彈簧和縫線未出現(xiàn)斷裂、面套固定卡鉤為出現(xiàn)脫出及面套損壞等現(xiàn)象。

　　在座椅導(dǎo)入導(dǎo)出耐久試驗(yàn)中，分別按照假人沿著與車中線45°的角度進(jìn)入座椅、加載75 Kg力在座椅上、假人在水平面內(nèi)前向旋轉(zhuǎn)90°、假人在水平面內(nèi)向側(cè)支撐方向旋轉(zhuǎn)回90°、將假人離開(kāi)座椅、以每分鐘 3 個(gè)循環(huán)的速度重復(fù)15,000次。經(jīng)測(cè)試后，飛凡F7巴赫座椅H點(diǎn)變化在公差范圍內(nèi)，而當(dāng)去掉座椅的外包覆后，其內(nèi)部未有損壞部件。

　　經(jīng)人體工學(xué)驗(yàn)證，座椅角度越小，其乘坐舒適度越高。飛凡F7針對(duì)電動(dòng)車人體坐姿進(jìn)行座椅角度優(yōu)化，巴赫人體工學(xué)座椅角度優(yōu)化為16.383度。 (傳統(tǒng)燃油車座椅角度普遍為18.229度）

　　除了靜態(tài)的分析與優(yōu)化，飛凡F7還針對(duì)動(dòng)態(tài)工況的振動(dòng)與人體不耐受頻率進(jìn)行了研究，并由此對(duì)座椅與底盤(pán)進(jìn)行了整體的頻譜優(yōu)化。作為人體的支撐平臺(tái)，座椅固有頻率就不能形成與懸架的共振、放大沖擊，也不能導(dǎo)致人體的共振、引發(fā)不適。

　　基于這樣的理念，飛凡F7在開(kāi)發(fā)過(guò)程中進(jìn)行了大量的靈敏度分析與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，鎖定路面的激勵(lì)頻率與輪胎的轉(zhuǎn)頻主要分布在0-15Hz范圍內(nèi)，而人體臟器的主要共振頻率為4-12Hz、腦部則為25Hz。

　　依靠虛擬仿真進(jìn)行薄弱項(xiàng)分析與優(yōu)化，并通過(guò)6個(gè)位置的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，如座墊MTM＞45mm，靠背MTM＞35mm等措施，實(shí)現(xiàn)將座椅的一階橫擺模態(tài)由15Hz提高到接近19Hz，成功避開(kāi)路面的主要激勵(lì)范圍與人體主要的不耐受頻率范圍，從而實(shí)現(xiàn)了更穩(wěn)定、更舒適的乘坐體驗(yàn)。

　　在95%標(biāo)準(zhǔn)的壓力測(cè)試中，巴赫人體工學(xué)座椅平均壓力僅有0.42N/cm2，這一數(shù)值與被廣泛視作標(biāo)桿的現(xiàn)款奔馳S級(jí)車型幾乎一致，巴赫座椅的舒適性由此可見(jiàn)一斑。

　　優(yōu)異的壓力分布也是座椅“軟硬適中”的體現(xiàn)。巴赫座椅由軟及硬的三層發(fā)泡填充在靜載特性測(cè)試中表現(xiàn)也尤為出色，坐墊和靠背的靜剛度都在合理范圍內(nèi)。

　　巴赫人體工學(xué)座椅通過(guò)由軟及硬的三層發(fā)泡填充措施，在中汽研權(quán)威測(cè)試中，其靜剛度與沖擊吸能能力達(dá)到雙滿分。其對(duì)人體更好的支撐性與濾振性，從而提升乘坐舒適度。

　　除了上述所說(shuō)，飛凡關(guān)于座艙舒適度的設(shè)計(jì)還有穹頂天幕等智能暈車舒緩系統(tǒng)等，為了提高乘坐舒適性，飛凡F7可謂是“無(wú)所不用其極”，而我們參觀的實(shí)驗(yàn)室造價(jià)都達(dá)到了上億元，如此高成本的投入，自然會(huì)換來(lái)很好的成績(jī)，飛凡F7被稱作30萬(wàn)內(nèi)最舒適電轎可謂是實(shí)至名歸，而飛凡在找到新的發(fā)展方向后也展現(xiàn)出了自身強(qiáng)大的實(shí)力和信心，相信在未來(lái)的產(chǎn)品上，我們可以有更加舒適的體驗(yàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車 宋楓樺）