【太平洋汽車 導購頻道】提起法國車，人們多數聯想起”設計獨特“、”思路清奇“等標簽，與此同時還有法系品牌在中國市場不盡人意的市場表現。曾經在國內有過輝煌過往的法系車，過去數年的銷量和市場策略可謂越走越低。不過他們并沒有灰心，在2021年帶來了雪鐵龍凡爾賽C5 X，使其聲量有所回升，今年則輪到標致帶來408X，它們同樣的是基于EMP2 平臺打造，并將在成都工廠生產。在1月6日開幕的海口車展上，408X的實車終于公諸于世，這款車能否繼凡爾賽之后繼續為法系車打一場漂亮的”翻身仗“？

　　第一眼看到標致408X，估計不少人一時半刻都會摸不著頭腦，這到底是SUV、掀背車還是轎車？對于標致和雪鐵龍來講，如何定義似乎并不重要，從凡爾賽C5 X開始，這種跨界式的轎車造型就再次起死回生，要知道cross類型的轎車過去也不是沒有被其他車廠使用過，80年代的美國車廠AMC和90年代的斯巴魯都可以稱得上是先驅者，到了2010年代以后，一些車廠再次嘗試跨界轎車領域，但均以失敗告終，鮮明的案例就有沃爾沃S60 Cross Country和雪鐵龍C3L，粗暴抬高底盤帶來極不協調的車身，都使它們在市場上遇冷，最后草草結束生產。

　　當然，凡事沒有絕對，標致408X（詢底價|查參配）和它的姐妹車雪鐵龍凡爾賽C5 X就是較為成功的例子。有了前車之鑒，這回設計師沒有生硬抬高轎車就簡單了事，而是把背脊以及尾部線條延展得更遠，捏造成近似溜背SUV的模樣，搭配緊致的車尾和加厚的車身比例，以至于加上cross套件和升高底盤的時候，不會變得像上述例子那樣“辣眼睛”。

（標致408X在開發過程中代號為P54，設計靈感來自2015年標致曾研發的一款內部概念車，當時被稱為“2015 Advanced Design manifesto"。）

　　408X采用了新一代3D i-Cockpit唯我座艙設計，駕駛艙以凌厲的線條分割功能布局，擁有10.25英寸3D彩色全液晶組合儀表+10.25英寸高清中控觸控屏+9.7英寸i-Toggles高清觸控副屏，并保留了必要的物理按鍵。下方換擋區域則更換為最新式的電子撥桿式設計，從而預留出更大的儲物空間。

　　對于東風標致408X的動力參數，官方目前任然三緘其口，不過經小編向廠方人員獲悉，新車確定不會搭載海外版1.2T三缸發動機。結合此前得到的信息，408X或有可能搭載凡爾賽C5X同款的1.6T渦輪增壓發動機，作為參考，這副發動機最大功率129kW（175PS），最大扭矩250N·m，發動機的渦輪在發動機1000轉時就已經介入工作，1750轉就能爆發出最大扭矩，傳統系統匹配來自愛信的8速手自一體變速箱。

　　懸掛方面，新車為前麥弗遜式獨立懸架，后為經過特殊調校的第三代“蝴蝶仿生”彈簧非獨立懸掛。

　　至于其他動力版本，海外版車型還提供了插混版可選，插混版提供HYBRID 225和HYBRID 180兩種車型，電動機最大功率為81kW，發動機的最大功率分別為132kW和110kW。而國產版則尚未有引進消息。

　　隨著東風標致408X的亮相和開啟盲定，新車也有望在今年上半年正式上市。相比起此前的標致車，408X可以說是全新物種般的存在，座艙設計也終于同步海外車型，海外版的1.2T三缸機也順應國內消費者喜好被摒棄，408X都可以稱得上是一件有誠意的作品。盡管目前雪鐵龍和標致的銷量排名和一些頭部廠商尚有距離，但至少可以看出，法系車廠有意一洗過去幾年的頹氣重新出發，而小編也帶點私心地希望他們那些創意想法，不要在汽車越來越同質化的今天，被時代洪流洗去。（文：太平洋汽車 楊嘉臻）