【太平洋汽車 導購頻道】五年前，蔚來發布了旗下的第一臺車型ES8，而在五年后的今天蔚來對這一車型進行了換代，以此來迎接小鵬G9和理想L9的挑戰，而全系的ES8具體都有哪些變化呢？我們來細看一下。

　　在續航里程方面，標準續航電池包（75kWh）CLTC續航達465公里，搭載長續航電池包（100kWh）續航達605公里，搭載超長續航電池包（150kWh）續航達900公里。

外觀上來看，全新ES8少了分張揚和霸氣，而多了一份精致感，并且車商大部分的細節都在用了隱藏式的設計，突出一體感。

　　在內飾設計方面，依然是熟悉的造型設計風格，不過女王副駕再升級是不沒想到的，原以為之前的女王副駕就已經夠厲害，沒想到還能再次基礎之上有所創新。并且全系僅有六座版本。

　　增加了⼀鍵舒享模式，即副駕靠背調節⾄135°，坐墊后端⾃動抬升，以獲得“零重⼒姿態”，進一步提升了乘坐舒適性，讓女王副駕實至名歸。除此之外，還有休憩模式，可以將靠背調節至170度，讓女王也“躺平”。

　　與此同時，二排座椅支持14向座椅調節和⼀鍵舒享模式，也可以形成135°的舒享半躺姿態 ，并且標配可獨⽴三檔控制的座椅加熱通⻛和按摩功能。最令我驚訝的是，腿托加熱。 可謂是只有你想不到、沒有它做不到，即便是同價位的SUV，能夠做到的也不過如此了。

　　另外在二排的中間，還新增了“行政中島”設計，具體來說，行政中島的上層，可以電動伸縮，既可以給普通的手機進行無線充電，也可以將NIO Phone放在上面，與車機進行無線互聯，這個想法可以說是相當新奇了。并且在行政中島的下面，還可以選配電動開啟的智能車載冰箱，0到50度溫度可調，可⽤空間為5L，可存放8聽可樂，并且可通過手機遠程控制。

　　蔚來ES8（詢底價|查參配）的座椅之所以能夠做到如此多的功能，原因在于在用了自研座椅骨架，優勢在于可以加入更多的功能，比如肩部調節、坐墊后端調節這些細節之處的功能呢，從造車的成本角度來講，同樣的座椅可以用在不同車型上，減少了研發，測試， 驗證，等過程的⼯作量，降本增效，既能夠有更好地用戶體驗，還見底了生產成本，何樂而不為呢？

　　除了座椅，車內的氛圍燈也是經過全新設計的，顯示效果更加細膩，且支持圍爐夜話、如⾃然⽇光、⾳樂律動、如⻋內尋物、小憩模式等多種新玩法。

　　不光是加速更強，在舒適性方面也是更上一層樓，雙腔空氣懸架。CDC動態阻尼控制，以及線控動能回收系統等等配置全都配齊。

　　雙腔空氣懸架則是能夠讓懸架的軟硬和高低分開調節，也使這輛車的底盤舒適性更上一層樓。在駕駛輔助系統方面，硬件方面配備的超感系統共擁有33個高性能傳感器，包含1個1550nm激光雷達、7個800萬像素攝像頭、4個300萬環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協同感知以及1個增強主駕感知。初期器方面，全系配備四顆NVIDIA Drive Orin X芯片，總算力高達1016 TOPS。并且得益于第三代的換電系統，將來還可以自動駛入換電站進行換電，而你要做的只是在屏幕上確認一下而已。

　　李斌甚至打趣地說道：有人問蔚來什么時候推MPV，我想說，這肯定比MPV好！通過這句話我們可以看出來李斌對這全新ES8是相當自信。然而事實上，全新ES8的產品力也的確是毋庸置疑的，并且還“搶”了一部分MPV的潛在客戶，不僅把女王副駕玩出了新花樣，還讓第二排的乘客獲得了媲美MP車型的舒適性，除此之外，蔚來的駕駛輔助系統依舊非常出色。放眼同價位的純電SUV車型中，它的競爭對手有奔馳EQC、奧迪-tron、紅旗E-HS9，上述車型在智能化領域和舒適性方面與蔚來ES8相去甚遠，而面對小鵬G9和理想L9，它也有著自己獨特的優勢，例如換電、智能駕駛輔助等，而至于這輛車開起來的表現如何？期待明年的試駕！（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）