【太平洋汽車 導購頻道】韓系車近年內頻繁發力，帶給我們不少驚喜的產品，如嘉華、伊蘭特、帕里斯帝等等，它們不僅配置高、價格親民，在設計方面也突破了大家的想象空間。而Sportage這款全球車型作為起亞品牌中的明星產品，歷經5代車型更迭，第五代起亞Sportage獅鉑拓界（詢底價|查參配）再次回歸國內市場，新車在產品和戰略上彰顯了起亞此番深耕中國市場的堅定信心。不過，在緊湊級SUV這一細分市場，本田CR-V作為消費者繞不開的選項，也帶來了第六代車型。那此次獅鉑拓界的歸來，有抗衡本田CR-V的實力嗎？下面，我們來對比一番。

　　起亞第五代獅鉑拓界基于第三代i-GMP平臺打造，對于對于國內消費者來說，我們可能更習慣稱它為“獅跑”或“智跑”。除了初代產品，第二代引入國內的就是獅跑車型，作為起亞的全球產品，在世界各地都獲得了不錯的銷量和口碑表現。

　　本田CR-V（詢底價|查參配）更加不用說了，作為家喻戶曉的緊湊型SUV。為了保持市場競爭力和消費者新鮮感的需求，東風本田此次將第六代CR-V引進國產。最新一代CR-V還提供了五座和七座版供消費者選擇，而插電式混合動力e:PHEV車型，將在明年一季度發布；e:HEV非插電式混合動力車型，將會在明年二季度發布。 

　　外觀方面，獅鉑拓界以第五代Sportage海外版高配車型X-Line版本為基礎，采用了起亞家族全新設計理念“Opposites United(對立統一)”，帶來了更強的未來感和別具一格的視覺沖擊力。

　　與早年間本田的前衛作風不同，全新一代CR-V在風格上變得溫順不少，保證大多數人看得順眼就足矣。新車采用了全新的設計語言，相比舊款車型，總體雖然更加柔和平淡，但更加地時尚耐看。

　　車身尺寸方面，起亞獅鉑拓界長寬高分別為4670/1865/1678（1680）mm，軸距為2755mm；本田CR-V長寬高分別為4703/1866/1680mm，軸距為2700mm。值得一體的是，此次全新CR-V還提供了七座版供消費者選擇，而獅鉑拓界目前僅提供5座版本。

　　這兩款車外觀設計都各有亮點，獅鉑拓界既突顯了個性又彰顯了科技感，十分符合現時消費群體的審美；CR-V則貫徹了本田一貫的低調實用風格，整車簡潔和干脆利落的線條替代了以往上揚而又犀利的輪廓，看上去會更居家，當然也十分耐看。至于誰更好看，那都是因人而異，畢竟自己喜歡的就是最好看的。

　　內飾方面，獅鉑拓界以“Bold for Nature(大膽本能)”為設計靈感，最大特點是通風口和曲面顯示屏相連接的延伸設計。且換裝了雙12.3英寸一體式曲面大屏，以駕駛者為中心，讓車內空間更具整體感。

　　本田CR-V的內飾深受全新思域的影響，中控至最右側的貫穿式蜂窩網格空調出風口、懸浮式中控屏、空調旋鈕等元素使得座艙比現款更年輕。當然，物理按鍵和旋鈕當然也不會缺席，畢竟實用和易上手是CR-V這種family car一貫的宗旨。

       駕駛輔助系統方面，獅鉑拓界達到L2＋級別，車道保持可以輔助車輛行駛在車道內，且識別率高居中效果好，ACC支持全速域跟停起步，HDA高速公路駕駛輔助，在高速路行駛時，保持車距并協助保證車輛在車道中央行駛，新系統還能識別限速標示。另外，還配備了下車開門警告、倒車后方監測，盲區監測系統還會實時顯示在儀表盤上。

　　而這代CR-V則是本田首次搭載的 Honda SENSING 360安全和駕駛輔助技術套件集成了新的廣角攝像頭和毫米波雷達。新相機具有90度的廣角，而雷達具有120度的探測角度。通過提高識別物體屬性（例如車輛或行人）以及白線、道路邊界（例如路緣石）、其他車輛、行人、自行車、摩托車和路標的能力來提高碰撞預防性能。

　　當然，不管是想買一輛家用車還是代步車，配置方面都會是消費者考量的地方。下面，我們選取了價格接近的兩款車型做對比。　 

　　由上表可見，價格接近的兩款車型中，兩車各有優勢。獅鉑拓界相比CR-V多了車載空氣凈化器、副駕駛席座椅后排電動可調、電動后備廂、電動后備廂位置記憶、DOW開門預警等；而CR-V比獅鉑拓界多了后排側隱私玻璃、主動降噪系統、陡坡緩降、可變轉向比等。

　　兩車定位家用SUV，所以空間上且還挑不出太大毛病，日常家用還是綽綽有余的。不過乘坐空間大小只是影響乘坐體驗的一方面，合理的布局、座椅材質/包裹性等等這些客觀因素也會影響乘坐體驗。

　　可以看到，舒適性配置方面，兩車頂配版的座椅舒適性同樣各有優勢。而實際乘坐空間方面，由于體驗者身高和體重等因素無法統一，下面效果僅供參考。

　　動力方面是獅鉑拓界的亮點，從1.5T到2.0T再到2.0L HEV一應俱全，1.5T渦輪增壓四缸發動機最大功率147kW（200PS），最大扭矩253N·m，配備第四代CVVD技術，2.0T渦輪增壓四缸發動機最大功率173.6kW（236PS），最大扭矩353N·m，變速箱都是8AT。2.0L HEV混動版本搭載一臺2.0升自然吸氣發動機+電動機組成的混動系統，配備的是6AT變速箱。

　　本田CR-V全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率142kW（193PS），最大扭矩243N·m，傳動系統將匹配CVT變速箱。

　　起亞獅鉑拓界駕乘表現：

　　本田CR-V駕乘表現：

　　雖然新一代CR-V的最大功率以及最大扭矩在數據上沒有變化，但是它的發動機其實也重新做了調校。243N·m的最大扭矩爆發的轉速區間有所提前，對比老款的2000轉提前到了1800轉。按道理說新車的油門響應速度會快一點，響應更為積極，但是實際體驗變化提升并不算特別大。

　　這套系統的動力依舊非常舒適，起步也依然平順絲滑，既不會一竄一竄，也不會讓你覺得有笨重感。但是較低速度時，深踩油門的話，動力遲滯的感受還是十分明顯，你可能要等個一秒兩秒左右，才會感受到動力的傳遞，前期只有發動機的咆哮。

　　不過在中后段速度的響應還算不錯，在60km/h之后，稍微深踩油門也會給到你足夠的響應。動力還是比較跟腳的，這也是本田比較熟悉的配方。總的來說，這套最大功率142kW/最大馬力192匹的動力系統，放在這臺CR-V上面還算夠用，反正咱們是一臺家用的SUV，又不需要開進沙漠里玩耍。

　　轉向方面，廠家說新車在轉向桿和球頭等方面，都做了材質與結構上的優化。所以在實際駕駛過程中，新車對比老款而言，轉向更加精準，同時也更重一些，不過不是那種難以接受的沉重，相反能給你更足夠的信心去駕駛。

　　舊款CR-V其實被很多網友詬病說底盤太軟，支撐性太差，開著像開船。畢竟老款為了保證舒適性，而犧牲了運動性，畢竟這兩者也無法兼得。所以老款CR-V可能更多的司機不舒服，乘客舒服。但是來到了新款CR-V上，情況一下就顛倒了過來。盡管新一代CR-V依舊采用前麥弗遜式后多連桿懸掛，但是避震則是采用了振幅感應式減震器，它最大的優點就是能在低頻震動和高頻震動時自動切換不同的阻尼模式，有助于兼顧駕乘舒適以及操控表現。

　　不過司機是爽了，但是對于乘客而言，舒適性也有了明顯的打折。坐落后排的同事說在路過減速帶或者坑洼路面，能非常明顯地感受到跳動。官方稱新車的后懸掛剛性提升了15%，所以在駕駛的過程中，也能明顯地感受到后排的跳動比前懸更為明顯，跳動幅度更大。我個人其實更喜歡偏運動的調教，畢竟這樣才能提供更良好的支撐性，即使激烈駕駛也能給我更好的信心。所以這是好是壞還是要看個人。

　　盡管東風本田稱新車已經做了多處升級，不僅配備了降噪輪轂、多處的吸音內襯，甚至是主動降噪系統，而且在發動機、尾排消音器以及CVT也做了結構、材質的調整以求進一步降低噪音。但是實際行駛過程中，新車的噪音依舊是熟悉的“本田味道”，胎噪風噪也源源不斷地傳進車內。不知是何種原因，本田車的隔音一直都做得不是很好，究竟怎么樣去提升NVH水平，看了本田真的要好好想一想。

　　不得不承認，韓系品牌一直以來都以高配置著稱，起亞獅鉑拓界更是將許多高階配置全系標配了，加上從1.5T到2.0T再到2.0L HEV動力系統一應俱全任君選擇，再一次定義了什么叫做韓系車；而本田CR-V依然保留了日系SUV慣有的實用性和貼心細節，加上多年來累積的熱度和口碑，絕對是選這個級別的消費者們繞不開的選項。綜合來看，追求個性和高配置的話，起亞獅鉑拓界值得推薦。追求穩定和低維護成本的話，CR-V將是不錯的選擇。至于該怎么選擇，相信大家心里已經有答案了吧！（圖/文/攝：太平洋汽車 宇智波民）