【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】對(duì)于未來(lái)的電動(dòng)車(chē)將會(huì)是什么樣子，不少車(chē)廠都在奮力寫(xiě)出答卷。而作為對(duì)汽車(chē)歷史發(fā)展有深厚影響的梅賽德斯-奔馳，似乎并沒(méi)有顯得過(guò)于急進(jìn)，然而，一旦奔馳要認(rèn)真出手，還是會(huì)令人不禁感嘆“你大佬還是你大佬”。早在今年初的CES 2022，奔馳就帶來(lái)純電概念車(chē)VISION EQXX（下文簡(jiǎn)稱(chēng)“EQXX”），這款車(chē)是梅賽德斯-奔馳有史以來(lái)能效最優(yōu)的車(chē)型，除了擁有Cd0.17驚人超低風(fēng)阻系數(shù)，無(wú)論在輕量化、低能耗、制造物料還是智能化等方面，均有突破性的表現(xiàn)。

　　日前，奔馳在上海舉辦了”梅賽德斯-EQ科技日“活動(dòng)，迎來(lái)了EQXX中國(guó)首發(fā)亮相，如此具有前瞻性的概念車(chē)，小編又怎能錯(cuò)過(guò)？

　　在踏入未來(lái)世界之前，我們不妨先回顧前人在對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)上曾經(jīng)做過(guò)哪些極致的追求。如果您有曾留意上世紀(jì)初的歷史影片，就會(huì)發(fā)現(xiàn)早期的汽車(chē)形態(tài)是野蠻生長(zhǎng)的，由于當(dāng)時(shí)車(chē)廠對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的了解仍處于非常稚嫩的階段，設(shè)計(jì)師們也只能在一片混沌中摸索汽車(chē)造型的發(fā)展道路。不過(guò)，奔馳在二戰(zhàn)前就開(kāi)始對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)在汽車(chē)上的應(yīng)用研究，在1937年，奔馳研發(fā)了風(fēng)阻系數(shù)低至Cd 0.17的W125 Rekordwagen，沒(méi)錯(cuò)，85年前的奔馳實(shí)驗(yàn)作品的風(fēng)阻系數(shù)竟然和2022年概念車(chē)一樣。踏入70年代，奔馳帶來(lái)了驚艷的C 111系列概念車(chē)，其中的C 111-III車(chē)型也創(chuàng)造了Cd 0.183的極低風(fēng)阻系數(shù)值。

　　2015年，奔馳把IAA概念車(chē)開(kāi)上了上海武康路，這款車(chē)型是EQXX重要的靈感源泉。這是第一輛廣泛采用主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)性能的梅賽德斯-奔馳車(chē)型，配以奔馳優(yōu)雅、別致的設(shè)計(jì)線條，顯著降低了風(fēng)阻系數(shù)。

　　來(lái)到開(kāi)發(fā)EQXX，從啟動(dòng)到完成，這款車(chē)只用了18個(gè)月的時(shí)間，完善車(chē)身設(shè)計(jì)通常需要一年時(shí)間，而開(kāi)發(fā)團(tuán)設(shè)計(jì)與研發(fā)團(tuán)隊(duì)為了賦予概念車(chē)超平滑的外觀設(shè)計(jì)，利用先進(jìn)的數(shù)字建模技術(shù)進(jìn)行跨學(xué)科研發(fā)，只用了不到半年便呈現(xiàn)出眼前這個(gè)精致優(yōu)雅的外觀設(shè)計(jì)。

　　EQXX的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)工程中所涉及的數(shù)字化研發(fā)極具突破性。它借助增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)和虛擬現(xiàn)實(shí)等前沿的數(shù)字工具，免去了物理建模所耗費(fèi)的時(shí)間。在車(chē)輛開(kāi)發(fā)過(guò)程中，來(lái)自德國(guó)斯圖加特、印度班加羅爾、英國(guó)布里克斯沃思、加利福尼亞州桑尼維爾等世界各地的遠(yuǎn)程團(tuán)隊(duì)都一同參與到工作中來(lái)。得益于數(shù)字動(dòng)力的巨大提升，風(fēng)洞測(cè)試的用時(shí)從100多個(gè)小時(shí)減少到僅僅32個(gè)小時(shí)，這也意味著虛擬試駕覆蓋了超30萬(wàn)公里。

（EQXX設(shè)計(jì)方案）

　　EQXX的車(chē)身曲面從前臉向后流暢地延展，在后輪拱上方勾勒出極具視覺(jué)沖擊力的肩部線條，感性表達(dá)一覽無(wú)遺。自然流動(dòng)的線條延伸至車(chē)尾，優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)的切割式外緣飾以亮黑色飾件，與車(chē)尾燈組交相呼應(yīng)。

（奔馳的跨學(xué)科團(tuán)隊(duì)使用先進(jìn)的數(shù)字建模技術(shù)構(gòu)造了一個(gè)平衡方案，在減少阻力的同時(shí)，延續(xù)了梅賽德斯-奔馳“感性·純粹”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和車(chē)輛的實(shí)用性。）

　　EQXX采用了引人矚目的梅賽德斯-奔馳Alubeam銀色外觀，俯瞰之下，車(chē)頂恰似光滑的溫室圓頂，像水滴一樣優(yōu)雅地流向車(chē)尾?？缮炜s的后擴(kuò)散器是設(shè)計(jì)、空氣動(dòng)力學(xué)和工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)之間完美協(xié)作的又一個(gè)力證。在高速行駛、空氣阻力不斷提升的條件下，它的功用便得以發(fā)揮。擴(kuò)散器收起后，可無(wú)縫地融入車(chē)身，保證了車(chē)身尾部的平衡、比例以及輕量化美感不受影響。

　　EQXX搭載了許多外觀低調(diào)卻同等重要的主動(dòng)和被動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)細(xì)節(jié)，例如較小的前臉設(shè)計(jì)，它甚至比CLA四門(mén)轎跑車(chē)和smart的車(chē)型還要??；同樣很難被察覺(jué)到的是，它的后輪距比前輪小50毫米；另外還有在前保險(xiǎn)杠上設(shè)置的帶“智能氣簾”的主動(dòng)進(jìn)氣格柵。這種巧妙的布局與輪罩搭配起來(lái)，令前輪空氣動(dòng)力學(xué)干擾因素幾乎一掃而空。當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí)，空氣導(dǎo)流通道甚至?xí)?a class="cmsLink" target="_blank">發(fā)動(dòng)機(jī)罩上引導(dǎo)額外的冷卻空氣，必要時(shí)可開(kāi)啟散熱遮板。相較于布置在車(chē)身底部的傳統(tǒng)出風(fēng)口，后視鏡周?chē)母蓴_阻力及整體阻力均得以降低。

（相比起2015年的IAA概念車(chē)，EQXX其實(shí)在視覺(jué)效果并沒(méi)有那么前衛(wèi)，相反，這套大燈造型使它更加像是準(zhǔn)備量產(chǎn)的狀態(tài)——除了有降低風(fēng)阻的考量之外，打造出更接近量產(chǎn)車(chē)的外觀，也是奔馳有意為之的。）

（大燈點(diǎn)亮效果）

　　盡管前臉區(qū)域較小，但EQXX前臉設(shè)計(jì)帶來(lái)的視覺(jué)沖擊力卻絲毫不減。亮黑色的封閉式格柵飾以醒目的玫瑰金飾件，其上方的燈帶與節(jié)能大燈自然地融合，讓人不禁聯(lián)想到全新EQS。每個(gè)大燈包含兩個(gè)星徽外型元件，較大的一顆星形在中心透鏡后方安置遠(yuǎn)近光燈陣。這種設(shè)計(jì)與前保險(xiǎn)杠上的2D星徽?qǐng)D案交相呼應(yīng)，共同彰顯未來(lái)梅賽德斯-奔馳車(chē)型前端設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的發(fā)展方向。

　　EQXX的側(cè)面看上去似乎非常修長(zhǎng)，但實(shí)際上它的軸距僅為2800mm，甚至比標(biāo)準(zhǔn)軸距的奔馳C級(jí)（2865mm）都還要短。但極其低矮的車(chē)頂、高高的車(chē)窗線，再加上拖著下墜的長(zhǎng)車(chē)尾，都增強(qiáng)了它視覺(jué)上的修長(zhǎng)感。不過(guò)，車(chē)頂曲線在B柱之后開(kāi)始大幅度下跌，也嚴(yán)重壓抑了后排空間，當(dāng)然，EQXX是一輛概念車(chē)，有任性的資本。

（2015年 奔馳IAA概念車(chē)）

　　EQXX的側(cè)后方和IAA概念車(chē)一脈相承，不過(guò)少了幾分夸張，多了幾分內(nèi)斂。由于后輪的輪距比前輪窄了50毫米，整輛車(chē)呈現(xiàn)出一個(gè)向后收斂的“倒三角”形狀水滴形流線，不過(guò)為了車(chē)身不會(huì)顯得奇怪，驟眼看上去不會(huì)太明顯。

　　尾燈組和車(chē)尾黑色部件融為一個(gè)框型，尾部為凹陷式設(shè)計(jì)，中間的VISION EQXX標(biāo)識(shí)同樣為貼紙，整體非常簡(jiǎn)潔，但豐富的層次感又不會(huì)令人感到沉悶。此外，EQXX車(chē)尾下方擁有可伸出的主動(dòng)式底部擴(kuò)散器，在高速行駛時(shí)能自動(dòng)伸出以進(jìn)一步優(yōu)化空氣動(dòng)力特性。

（尾燈點(diǎn)亮效果）

　　盡管EQXX是一輛前衛(wèi)的概念車(chē)，但傳統(tǒng)外后視鏡還是被保留下來(lái)。官方表示，如果像其他品牌的概念車(chē)那樣用電子外后視鏡，雖然能夠更好地優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)，而且更顯未來(lái)感，但如此一來(lái)，任何時(shí)候電子外后視鏡都會(huì)處于工作狀態(tài)，其能耗也會(huì)提高，不利于實(shí)際情況應(yīng)用。

　　對(duì)于任何一輛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，輪胎都都是與道路的全部接觸面。VISION EQXX概念車(chē)的輪胎由梅賽德斯-奔馳的工程師與普利司通合作，采用普利司通的Turanza Eco輪胎，并結(jié)合輕量級(jí)和環(huán)保型的ENLITEN和Ologic技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了超低滾動(dòng)阻力。

　　輪胎配有空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的側(cè)壁，以配合20英寸的輕質(zhì)鎂合金鍛造式輪轂。這些半透明雙輻條的設(shè)計(jì)既滿足了空氣動(dòng)力學(xué)要求，又保留了裝飾在車(chē)輪上的玫瑰金飾件。

　　如果說(shuō)EQXX的外觀有意在向量產(chǎn)車(chē)靠攏，那么其內(nèi)飾則更加有真實(shí)感了。不同于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式，EQXX的內(nèi)飾布局只重點(diǎn)關(guān)注于幾個(gè)模塊，實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)潔美觀的輕量化設(shè)計(jì)，通過(guò)刪繁就簡(jiǎn)，將輕質(zhì)結(jié)構(gòu)與內(nèi)飾美學(xué)有機(jī)融合，相比之下，傳統(tǒng)的飾件略顯冗余。47.5英寸8K分辨率（7680x660像素）的弧面巨屏橫貫占據(jù)整個(gè)中控臺(tái)，最重要的是，這塊屏幕是真正意義的超寬屏，并不是多塊屏幕拼合而成的“假巨屏”。

　　EQXX從自然中汲取靈感的另一個(gè)關(guān)鍵高效特征在于它的“思考”方式，這是一種被稱(chēng)作神經(jīng)形態(tài)計(jì)算的創(chuàng)新型信息處理方式。硬件可運(yùn)行脈沖神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，分散脈沖對(duì)信息進(jìn)程編程計(jì)算，并且僅在脈沖信號(hào)出現(xiàn)時(shí)觸發(fā)能源消耗，有效將能耗降低幾個(gè)數(shù)量級(jí)。

　　奔馳工程師攜手來(lái)自加州人工智能領(lǐng)先企業(yè)BrainChip的技術(shù)專(zhuān)家，開(kāi)發(fā)出基于BrainChip公司Akida神經(jīng)形態(tài)系統(tǒng)級(jí)芯片的硬件和軟件系統(tǒng)。EQXX的“你好，奔馳”喚醒便是一個(gè)例子。該系統(tǒng)按照神經(jīng)形態(tài)原理構(gòu)建，其喚醒速度是傳統(tǒng)語(yǔ)音控制功能的5-10倍。

（盡管神經(jīng)形態(tài)計(jì)算尚處于起步階段，但此類(lèi)系統(tǒng)有望在幾年內(nèi)上市。當(dāng)在車(chē)輛中實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用后，或?qū)母旧辖档瓦\(yùn)行最新AI技術(shù)所需的能源消耗。）

　　3D導(dǎo)航屏幕可根據(jù)顯示的內(nèi)容類(lèi)型進(jìn)行調(diào)整。例如，在市區(qū)開(kāi)車(chē)時(shí)，周?chē)ㄖ锏奶摂M視圖可幫助在擁擠的街巷中導(dǎo)航。而在高速公路或開(kāi)闊的道路上行駛時(shí)，導(dǎo)航會(huì)省略部分細(xì)節(jié)，以呈現(xiàn)更清晰的路線概況。此功能為降低屏幕能耗帶來(lái)一定的效率優(yōu)勢(shì)。

（一體式屏幕同樣具有出色的能效表現(xiàn)。它的迷你LED背光燈由3千多個(gè)局部調(diào)光區(qū)組成，可根據(jù)屏幕特定區(qū)域的需要分配電量，以達(dá)到節(jié)能效果。）

　　除了提供無(wú)縫導(dǎo)航外，EQXX還可根據(jù)駕駛路線進(jìn)行智能數(shù)據(jù)挖掘。其出行助理還可以擔(dān)當(dāng)智能向?qū)?，甚至管理音?lè)庫(kù)、提供本地化建議。此外，能效助手系統(tǒng)也有助于提高駕駛效率，它能夠根據(jù)能量流、地形、電量，甚至是風(fēng)和太陽(yáng)的方向及強(qiáng)度等信息，給出最高效的駕駛風(fēng)格建議。通過(guò)輸入駕駛員無(wú)法直接感受到的外部情況，以增強(qiáng)主觀駕駛感受。

　　EQXX的內(nèi)飾物料也非常值得一談。奔馳大量采用了來(lái)自世界各地初創(chuàng)公司開(kāi)發(fā)的極具創(chuàng)意性的材料。比如門(mén)把手由AMsilk公司生產(chǎn)的Biosteel纖維制成，這是一種高強(qiáng)度的生物科技材料，也是獲得認(rèn)證的可生物降解的純植物絲綢。AMsilk公司是仿生纖維的發(fā)明者，其將革命性的科技與真正的環(huán)保相結(jié)合。這款門(mén)把手的材質(zhì)，標(biāo)志著該生物技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的首次使用。

　　內(nèi)飾還采用了另一種名為MyloTM的可持續(xù)性材料，這是一種獲得認(rèn)證的純素皮革替代品，由菌絲體制成，也就是蘑菇的根狀結(jié)構(gòu)。它也是經(jīng)過(guò)認(rèn)證的生物科技材料，主要原料是自然界中的可再生成分，旨在減少對(duì)環(huán)境的危害。這一全新的生物科技材料將在VISION EQXX概念車(chē)的座墊細(xì)節(jié)中得以體現(xiàn)。

　　動(dòng)物皮革替代品Deserttex是一種源于仙人掌成分的可持續(xù)性的生物材料，由仙人掌粉末纖維及可持續(xù)的生物基聚氨酯基質(zhì)組合而成，這種皮革替代品的觸感極其柔軟。即將推出的新版本提高了仙人掌含量，為未來(lái)與傳統(tǒng)人造革相關(guān)生態(tài)足跡的減半增加了可能性。

（地毯采用100%竹纖維編織。除了生長(zhǎng)迅速和可再生之外，這種天然原材料還具有豪華的外觀和質(zhì)感。梅賽德斯-奔馳選擇了這些可持續(xù)的、創(chuàng)新的、高性能的材料，因?yàn)樗鼈円约捌渌?lèi)似的材料，有望取代目前汽車(chē)行業(yè)中廣泛使用的石油和動(dòng)物產(chǎn)品。）

　　在其他方面，EQXX還廣泛使用了回收再加工的環(huán)保材料，例如地板和車(chē)門(mén)飾件的光澤感織物源自回收的PET瓶。設(shè)計(jì)師在頂棚應(yīng)用了Dinamica（含38%的回收PET）材料， 將一體式屏幕的上邊緣與門(mén)和頂棚相連接，營(yíng)造出環(huán)繞式效果。內(nèi)飾還采用了UBQ材料，這是一種由家庭和城市垃圾填埋場(chǎng)回收的廢棄品制成的，可持續(xù)的塑料替代品。

　　大自然是地球上最出色的輕量化“工程師”，梅賽德斯-奔馳的工程師從大自然的杰作中汲取靈感，并引入了一些橫向思維的外部專(zhuān)業(yè)知識(shí)做輔助，從而縮短了EQXX的開(kāi)發(fā)周期這種受自然啟發(fā)，對(duì)先進(jìn)的可持續(xù)性材料和方法進(jìn)行智能化應(yīng)用的學(xué)科被稱(chēng)為仿生工程學(xué)，并通過(guò)“仿生網(wǎng)格設(shè)計(jì)”的數(shù)字過(guò)程推動(dòng)其發(fā)展。梅賽德斯-奔馳對(duì)仿生工程技術(shù)的應(yīng)用由來(lái)已久，最早可追溯到2005年研發(fā)的“仿生概念車(chē)”。

（2005年的奔馳Bionic概念車(chē)以一種海魚(yú)為設(shè)計(jì)靈感，極具個(gè)性和流線感，最終帶來(lái)Cd 0.19的風(fēng)阻系數(shù)。）

　　BIONEQXX是目前梅賽德斯-奔馳最大的鋁結(jié)構(gòu)鑄件，也是EQXX車(chē)尾的主要構(gòu)件，亦即尾窗。梅賽德斯-奔馳采用純數(shù)字化技術(shù)，并應(yīng)用汽車(chē)行業(yè)獨(dú)樹(shù)一幟的軟件方法完成內(nèi)部獨(dú)立開(kāi)發(fā)。最終將鑄件裝入尺寸緊湊的車(chē)內(nèi)空間并達(dá)到了最佳功能效果。打造出這個(gè)可批量生產(chǎn)的一體式鑄件，團(tuán)隊(duì)僅耗時(shí)短短四個(gè)月。

（衡量結(jié)構(gòu)件最重要的標(biāo)準(zhǔn)是達(dá)到極高的剛度和出色的碰撞性能。BIONEQXX一體式鑄件的優(yōu)勢(shì)在于，能夠在一個(gè)極輕的單個(gè)組件內(nèi)實(shí)現(xiàn)功能整合，而無(wú)需與多個(gè)部件相連接。）

　　BIONEQXX后窗鑄件的接口處是由3D打印機(jī)制作的UBQ片狀材料封閉的，一共42處的UBQ貼片皆經(jīng)過(guò)了幾何結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，以達(dá)到極高的剛度和良好的隔音質(zhì)量。這些片狀材料插入BIONEQXX鑄件后，通過(guò)特殊的粘合工藝，使裝置可實(shí)現(xiàn)完全密封，防止水和污垢入侵。與傳統(tǒng)方式生產(chǎn)的部件相比，這種創(chuàng)新的工程方法有望減輕15%到20%的部件重量。它是梅賽德斯-奔馳輕量化設(shè)計(jì)的里程碑之作，同時(shí)滿足了品牌對(duì)質(zhì)量的嚴(yán)苛要求。

BIONICAST是梅賽德斯-奔馳的注冊(cè)商標(biāo)，其產(chǎn)品是依照自然原理設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)鑄件。除了BIONEQXX后窗鑄件外，VISION EQXX概念車(chē)采用的另一個(gè)BIONICAST組件是減振器圓拱，用于容納汽車(chē)前部的懸掛部件。

與BIONEQXX鑄件一樣，它顯著降低了重量，與傳統(tǒng)的沖壓圓頂相比，重量減輕了近4公斤。VISION EQXX概念車(chē)中，負(fù)責(zé)承載風(fēng)擋玻璃雨刷器和電機(jī)的支架同樣采用了仿生工程原理設(shè)計(jì)。這項(xiàng)開(kāi)創(chuàng)性技術(shù)能夠?qū)⒅亓拷抵磷畹停瑫r(shí)在極小的空間內(nèi)最大限度地發(fā)揮其功能，它的價(jià)值不可估量。該項(xiàng)技術(shù)已應(yīng)用于奔馳的量產(chǎn)車(chē)型。例如，全新EQS的底盤(pán)部件就依照此技術(shù)進(jìn)行了改良，通過(guò)增加剛度來(lái)減輕車(chē)身重量。

　　EQXX采用的MS1500超高強(qiáng)度馬氏體鋼是在梅賽德斯-奔馳白車(chē)身中的首次應(yīng)用。這種鋼材的超高強(qiáng)度能夠?qū)崿F(xiàn)重量的最小化，同時(shí)可在發(fā)生碰撞時(shí)為乘員提供出色的保護(hù)。

　　 另外，它的白車(chē)身是奔馳首批采用低碳扁鋼的工程之一，該扁鋼應(yīng)用100%的廢料，通過(guò)電弧爐技術(shù)生產(chǎn)。車(chē)門(mén)由CFRP（碳纖維強(qiáng)化塑料）、GFRP（玻璃纖維強(qiáng)化塑料）和強(qiáng)化鋁合金混合制成。這種設(shè)計(jì)不僅擁有重量?jī)?yōu)勢(shì)，在發(fā)生碰撞時(shí)還能夠恰到好處地平衡剛度和延展性。同時(shí)，車(chē)門(mén)的下邊緣更采用新的聚酰胺泡沫進(jìn)行加強(qiáng)，進(jìn)一步優(yōu)化了側(cè)面碰撞時(shí)的能量吸收。

　　EQXX整體采用了輕量化設(shè)計(jì)思路。驅(qū)動(dòng)裝置采用的鋁制制動(dòng)盤(pán)相比碳纖維盤(pán)，減少了非簧載質(zhì)量。此外，與達(dá)姆施塔特大學(xué)的一家初創(chuàng)公司和萊茵金屬公司合作開(kāi)發(fā)的創(chuàng)新型塑料板彈簧相較于傳統(tǒng)的螺旋彈簧，進(jìn)一步減輕了重量。

　　EQXX的電力驅(qū)動(dòng)裝置是一個(gè)由電動(dòng)機(jī)、變速器和電力電子設(shè)備（使用新一代碳化硅）組成的專(zhuān)用裝置。其電力電子裝置是基于即將發(fā)布的梅賽德斯-AMG Project ONE超級(jí)跑車(chē)中的裝置設(shè)計(jì)而成。其輸出功率約為150千瓦，其超高效的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)（包括電池、電力驅(qū)動(dòng)裝置、車(chē)輪等全部）賦予了這款出色的高續(xù)航車(chē)型更強(qiáng)的動(dòng)力和耐力。

　　EQXX本身就是一件工程藝術(shù)品，而絕非僅僅是零件的堆砌。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)根據(jù)一系列明確且具體的目標(biāo)，著手打造這個(gè)集能效、能量密度和輕質(zhì)工程于一體的世界一流電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)。這款車(chē)型實(shí)現(xiàn)了95%的能效，這意味著高達(dá)95%的電池能量最終都將直接傳遞給車(chē)輪。相比之下，即使是最高效的內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)也只能實(shí)現(xiàn)30%的能效，普通長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員也只有50%左右。

　　梅賽德斯-奔馳研發(fā)部門(mén)和梅賽德斯-AMG高性能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司攜手合作，重新設(shè)計(jì)了傳動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、材料選擇、潤(rùn)滑和熱量管理來(lái)降低能耗和損失。

（EQXX后橋上的電機(jī)功率為150千瓦，采用單速減速箱設(shè)計(jì)，同時(shí)應(yīng)用了碳化硅SiC功率模塊，實(shí)現(xiàn)效率最大化）

　　梅賽德斯-奔馳與高性能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司并不是單純?cè)黾与姵爻叽?，而是?zhuān)為EQXX開(kāi)發(fā)了全新的電池組，實(shí)現(xiàn)了接近400Wh/L的驚人能量密度。這個(gè)數(shù)字使得EQXX的緊湊尺寸中能夠容納一個(gè)可用能量略低于100千瓦時(shí)的電池包。

　　電池設(shè)計(jì)的其他幾個(gè)方面也增加了其卓越的效率。例如，輕質(zhì)電池蓋由梅賽德斯-AMG高性能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司及梅賽德斯-奔馳大獎(jiǎng)賽車(chē)隊(duì)的底盤(pán)合作伙伴共同設(shè)計(jì)而成。電池蓋采用獨(dú)特的可持續(xù)復(fù)合材料制成，這種材料取自甘蔗廢料，用碳纖維加固，與F1方程式賽車(chē)使用的材料相同。此外，電池還具有主動(dòng)電池均衡功能，這意味著汽車(chē)在行駛時(shí)可從電池中均勻吸取能量，從而獲得更多續(xù)航里程。包括OneBox在內(nèi)，電池總重量約為495公斤。

（全新電池組采用類(lèi)似Cell to Pack技術(shù)，把單體“粘”在地板上，實(shí)現(xiàn)了400Wh/L的驚人能量密度）

　　EQXX擁有先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)，在保留熱能的同時(shí)，顯著降低了冷卻阻力，而這兩者都有助于實(shí)現(xiàn)能效最大化。

　　這是如何做到的？梅賽德斯-奔馳的“按需冷卻”概念在EQXX上得到了進(jìn)一步的發(fā)展，而非僅僅根據(jù)常規(guī)情況實(shí)現(xiàn)最佳冷卻。電力驅(qū)動(dòng)裝置的卓越效率意味著它只產(chǎn)生最小的廢熱，因此有助于使熱管理系統(tǒng)保持精簡(jiǎn)的尺寸和重量。經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)的空氣遮斷器、冷卻液閥和水泵間的相互作用，確保由電力電子裝置、電動(dòng)機(jī)和變速器組成的電力驅(qū)動(dòng)裝置以最低的能源成本保持最有效的溫度平衡。從技術(shù)上講，該系統(tǒng)對(duì)創(chuàng)新的氣流管理系統(tǒng)和冷卻板進(jìn)行了有機(jī)結(jié)合。

　　冷卻板安裝于車(chē)輛底板，使其能夠利用沿EQXX底面流動(dòng)的空氣進(jìn)行冷卻。這是在正常情況下保持電力驅(qū)動(dòng)裝置冷卻的最符合空氣動(dòng)力學(xué)的方法，可使車(chē)輛在最符合空氣動(dòng)力學(xué)的模式下增加約20公里的續(xù)航里程。

　　只有在天氣炎熱或采用“活潑”駕駛風(fēng)格時(shí)，冷卻系統(tǒng)才會(huì)升檔。此時(shí)，EQXX前部默認(rèn)關(guān)閉的智能氣簾會(huì)在氣溫變熱時(shí)打開(kāi)，并沿著空氣導(dǎo)管系統(tǒng)輸送冷卻空氣。空氣導(dǎo)管進(jìn)氣口巧妙地設(shè)置于前保險(xiǎn)杠的最高壓力區(qū)，而出氣口則設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩頂部的低壓力區(qū)。

　　這種“按需冷卻”方法的好處在于，當(dāng)遮板打開(kāi)時(shí)，風(fēng)阻系數(shù)僅增加0.007。如果車(chē)輛在靜止時(shí)需要冷卻，則會(huì)啟動(dòng)備用冷卻風(fēng)扇。

　　EQXX的創(chuàng)新型熱泵可吸收驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和外部環(huán)境產(chǎn)生的熱量，以保持座艙舒適。這一先進(jìn)的能效技術(shù)能夠顯著提升電池在極寒地區(qū)的續(xù)航里程。

　　這種多源熱泵從傳動(dòng)系統(tǒng)中回收廢熱，并擁有一個(gè)從周?chē)h(huán)境中吸收熱量的外部熱交換器。這項(xiàng)新增的熱泵功能增加了工作溫度范圍。此外，該功能還便于快速加熱座艙，在較低溫度下也十分有效。為了最大程度地收集每一份熱量，熱泵在為環(huán)境空氣除濕時(shí)還采用了“蒸發(fā)焓”技術(shù)。焓是當(dāng)空氣中的水蒸氣從氣態(tài)變成液態(tài)時(shí)，以熱量形式釋放的勢(shì)能。

　　為EQXX諸多輔助設(shè)備供電的電力系統(tǒng)，是從車(chē)頂?shù)?17個(gè)太陽(yáng)能電池中獲取額外的能量。這項(xiàng)技術(shù)是由梅賽德斯-奔馳與弗勞恩霍夫太陽(yáng)能系統(tǒng)研究所——歐洲最大的太陽(yáng)能研究機(jī)構(gòu)合作開(kāi)發(fā)的。減少對(duì)高電壓系統(tǒng)的能量消耗，最終結(jié)果就是里程的增加。在單日和理想條件下，該系統(tǒng)能為長(zhǎng)途旅行里程增加25公里。

　　值得一提的是，自今年初全球首發(fā)以來(lái)，EQXX概念車(chē)已在歐洲多地完成實(shí)際道路的能效測(cè)試。今年4月，VISION EQXX從德國(guó)辛德芬根出發(fā)到法國(guó)卡西斯，經(jīng)過(guò)11小時(shí)32分鐘的長(zhǎng)途跋涉完成1008公里的公路旅行，還尚存約140公里的續(xù)航里程，平均電耗為8.7kWh/100km。平均速度87.4km/h，在高速上行駛巡航速度為140km/h，中間包括高速公路、山路隧道等多種路況。

　　6月份，EQXX再次以單次充電，成功挑戰(zhàn)從斯圖加特至英國(guó)銀石賽道的長(zhǎng)途之旅。在長(zhǎng)達(dá)1,202公里的真實(shí)交通中，面對(duì)擁堵路況與夏季高溫天氣，VISION EQXX概念車(chē)以平均百公里8.3千瓦時(shí)的超低能耗，再次刷新自我能效紀(jì)錄，

　　據(jù)悉，在未來(lái)的奔馳量產(chǎn)車(chē)?yán)锩?，這款概念車(chē)上不少先進(jìn)技術(shù)也會(huì)陸續(xù)搭載，比起奔馳量產(chǎn)純電車(chē)，EQXX概念車(chē)更具顛覆性、也更加令人興奮。和常見(jiàn)那些天馬行空、遙遙無(wú)期的概念車(chē)不同，奔馳早已經(jīng)把即將量產(chǎn)的技術(shù)展示到出來(lái)，體現(xiàn)了百年造車(chē)的深厚功力，將來(lái)會(huì)有哪些奔馳車(chē)?yán)^承EQXX概念車(chē)的衣缽？實(shí)在令人相當(dāng)期待。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 楊嘉臻）