【太平洋汽車網 新車體驗】合資品牌緊湊級家用車市場格局瞬息萬變讓人眼花繚亂，而自主品牌的緊湊級車型屬于比較容易忽略的細分市場，在這個5-8萬元區間其實也不乏實用經濟的好車選擇。目前，越來越多自主品牌開始注重這一塊市場，在這個價位區間的車型也越來越多。江淮也在這塊細分市場投放了一款主打經濟、實惠的全新力作——和悅A30，來自于JQ21平臺，定位于同悅與和悅之間，主要面對的消費群體是年輕、務實的80群體，新車有何特點？請覽下文。

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● 設計時尚總產生韓系合資車的錯覺

　　廠方資料介紹，和悅A30由意大利設計師、江淮意大利研發中心設計總監、前阿爾法·羅密歐跑車8C的首席外形設計師丹尼·加侖設計，因此外觀設計相當國際化，整體張力十足。

　　而且在車身做工方面，和悅A30車身采用33%鍍鋅板、關鍵接點還采用高強鋼等優質材料和二級潰縮式轉向管柱，門縫僅為3.5mm，誤差僅為0.5mm的精密度，整車質感絕對能交出功課。

　　和悅A30的車身尺寸為4435×1725×1505mm，軸距2560mm，在同級別中算是中規中矩，從數據上來看并沒有過多的優勢可言，但相信家用的話完全足夠。

　　而在車尾方面的設計并沒有前臉這么具有國際化風格，車身線條急促乖巧地收尾，十字形的燈組交錯排列，和車標有點相呼應的感覺。

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● 硬質塑料為主要內飾用料

　　和悅A30的內飾布局保持了一貫的家族風格，簡簡單單的深淺搭配學足了日系車的和式風格，鋼琴烤漆和啞光色的裝飾條點綴，居家氛圍頓時被烘托。

　　在配置上，和悅A30的科技裝備十分周全：多功能方向盤、無鑰匙啟動系統、前門機械防誤鎖功能、胎壓監測系統、外后視鏡電動調節(高配帶加熱)、大燈高度電動調節等一應俱全。

● 多處空間真人示范，呵呵呵……

● 來自三菱4G系列的發動機技術的1.5L自吸機型

　　和悅A30跟同名系列車型“和悅”共享1.5L全鋁VVT發動機，最大功率可達83KW（113PS），最大扭矩為146Nm。提供5MT和CVT兩款變速箱供消費選擇。來自官方數據，和悅A30的平均油耗為5.9L/100Km，對得起實惠家用車的定位。

　　此款發動機雖然搭載到和悅A30上是經過調教，但其技術已經相當成熟。基本技術采用三菱4G系列發動機技術，從耐用和成本來說，和悅A30的發動機都有一定的保證。

　　目前越來越多自主品牌都向三菱購置發動機，然后搭載上自家的車型上。從樹立品牌形象的起步階段來說這樣的做法無可口非，但是目前國內自主品牌廠商有點過于依賴這樣的形式，因此也是一直與合資品牌競爭處于下風的重要因素。無論如何，只有在自家技術的研發上多下功夫，才能在競爭之下脫穎而出。

　　和悅A30的底盤用料也比起過往江淮的車來說有一定的提升，但是始終和合資品牌有一點距離，因此面對機械調教上的距離，A30采用了豐富配置來提高競爭力這一早被各家運用得滾瓜爛熟的招數。

● EPS電子助力轉向+路面顛簸過濾兩點優勢明顯

　　本次試駕主要是注重城市路面的體驗，廠家安排好各個媒體的座駕分配后便由帶隊車輛領出市區到相應景點進行自由活動，這其中包括一段市區路面以及一條長度有一定距離的山坡路段。

　　試駕初期我一直選擇坐在車輛后排，因為我深知這款主打經濟實惠的家用車后排乘坐的舒適性很大程度影響著消費者對其的印象，其次才是操控。對于后排的體驗我用心感受了一段路程，個人感覺無論頭部還是腿部空間都可以接受，唯獨是后排座椅的背靠角度需要一定時間的適應，坐姿舒適度有待提高。

　　在駕駛環節我特意感受了一下此前同事提到的離合彈性，確實十分貼腳，即使對手動擋的車可以說是“久疏戰陣”，但依舊很容易適應和上手。

　　　其次留給我較深印象的還包括EPS電子助力轉向系統的手感，駕駛起來更加輕松自如，這一方面確實做得較為體貼。

　　和發動機搭配的是5速手動變速箱，感覺齒輪比比較疏，換擋后轉數會略下跌一千轉左右。動力輸出在中低轉時表現相當好，但高轉數明顯不是其擅長之處，這一特點很適合平時家用在市區行走，而且也能保持低油耗。 

● 編輯總結

　　這塊細分市場的車型都是注重空間、價格實惠，而和悅A30確實做到了，6.28萬的起售價+每位購車者都能享受3000元人民幣的節能補貼，即起步售價已經低至5.98萬元的區間，雖然上述試駕體驗點評略有直接，但對于這樣價格和配置，確實不能對其有太苛刻的要求，畢竟成本擺在那兒，不敢說其配置和一切數據上的表現面對合資品牌能有多大的競爭力，但至少看出廠家在縮短合資品牌的距離上下了不少功夫。且據上市發布會上透露，前5000名預定者，可以享受5年20萬公里免費保養政策，這樣的優惠政策更加體現了和悅A30注重實惠的定位，并且是相當有誠意的金融政策。