【太平洋汽車網 導購頻道】放眼現今的車市，幾乎所有目標客戶涵蓋年輕群體的產品都會有意無意地往“運動性”上靠，這就導致了乘用車市場那些所謂年輕化的產品個個都自稱“運動家轎”，但透過現象看本質，真正運動的車型卻少之又少。純粹的運動型車占比在大幅縮減，取而代之的是部分車廠堂而皇之地“掛羊頭賣狗肉”。“運動”二字已經變味，甚至變得廉價，一時間想要找到讓人對味的駕駛機器變得難上加難。但這一切都因為一臺車的引入而“撥亂反正”，那就是斯巴魯的BRZ。

　　不夸張地說，斯巴魯BRZ（詢底價|查參配）是跑車，是駕駛機器，更是讓JDM粉狂熱的“運動化身”，關鍵是30萬左右的售價門檻對于那些真正追求駕控、熱愛駕駛、懂JDM并樂于為之消費的群體而言并不算高。新一代斯巴魯BRZ正式登陸了國內市場，新車還能否如初代車型那般有著強勁的競爭力和代表性？又能否在面對寶馬2系或福特Mustang時“再下一城”？

　　初代斯巴魯BRZ（2013年-2020年）

　　作為市面上僅存不多的JDM車型，斯巴魯BRZ的出場極大程度填補了該細分領域的空缺。

　　2012年的斯巴魯可以說是整合了自身與豐田兩家之所長打造出了這樣一臺平民跑車，在渦輪開始橫行的年代，BRZ能堅持使用自然吸氣的引擎足以看出了設計者的別具匠心和特立獨行。

　　雖然發動機為2.0L自然吸氣機型，但7s左右的零百加速成績即便放在今天也不算慢，而要知道在幾年前這樣的加速成績絕對無愧于BRZ的跑車之名。但其實，BRZ最大的特點不是性能，而是足夠靈活，足夠好玩，它也是“好玩≠快”的最好證明。BRZ生來就是JDM粉去切身體驗人車合一的工具。

　　這些同價位無與倫比的“易玩”特質和跑車屬性使其即便經歷了2017年的中途退市，也能順理成章地成為二級市場的“理財產品”，價格之堅挺甚至一度讓人忘記了它是一臺小眾車。

　　接著，2019年BRZ用2020款車型在上海車展上完成了回歸上市。至此，初代BRZ算是完美謝幕，而其九年的市售生涯頗有曲折，但終歸是又創造了一個JDM在國內售賣的現象級案例。正因為如此，我們完全有理由期待新一代、即2022款BRZ會有怎樣的表現。

　　新一代斯巴魯BRZ（2022年開售）

　　2022款斯巴魯BRZ相比上一代，新車用上了2.4L的自然吸氣發動機，共設有兩款配置車型，分別為2.4L手動版和2.4L自動版EyeSight車型，對應售價為30.88萬和33.08萬元。

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　　全新換代對于BRZ來說是徹頭徹尾的，全新的設計語言中幾乎很難再看到上代車型的影子。新車的前格柵變得更加寬大，格柵造型也用上了倒置的等腰梯形的設計，進一步拉寬了車頭的視覺效果，同時也使得前臉更具低趴感。

　　格柵兩側是碩大的空氣動力學導風槽，進風口均采用了黑色磨砂材質的裝飾。黑色磨砂裝飾無論與銀色車漆還是現階段需要加價選裝的“烈焰紅”或“新拉力藍”置于一起，都能展現出絕佳的撞色效果，運動感更強。

　　再看車身側面，第一感覺就是新車要比上一代更加協調，新一代斯巴魯BRZ的溜背線條要柔和、婉轉了許多，同時車尾比初代向后方延展了許多，新車的側身姿態明顯風韻更佳。

　　細節設計上也有了很大的升級，例如新車在前輪后方的翼子板處增設了巨大的出風導流口，從氣勢上來看，新一代BRZ更多了幾分超跑的味道。

　　新一代BRZ的輪轂無論是造型還是尺寸的升級也均是消費者喜聞樂見的。新車用18英寸的多輻式熏黑鋁合金輪轂替代了上代車型的17英寸輪轂，在不少人看來，這是新一代BRZ諸多升級中附加值最高的方案之一。

　　車尾部分，新一代BRZ增添了不少高級感，像上翹的“鴨尾”、雙出排氣以及原廠跑馬燈等等都是吸引眼球的元素。車輛在出廠時就給到了車主用戶許多“改裝般”的待遇，做到了足夠的“想車主所想”，也一改上代車型官方所說的“半成品”（出廠為車主留夠后期改裝的空間）思路。

　　總體來看，新一代BRZ的外觀部分與初代車型形成了明顯的“錯代”區分，升級效果也完全對得起和初代的“十年代差”。

　　進入車內，新一代BRZ配備了7英寸的全液晶儀表盤，顯示信息較為豐富，除了常規的水溫、油量和室外溫度外，新車還加入了加速或制動G值，運動屬性盡顯。而在儀表的正中位置，則是一塊集成了時速和發動機轉速的圓形表盤，其中時速以動態數字形式展現。

　　中控區域的設計較為簡約，但足夠耐看，且沒有過多冗雜的花哨修飾，不會分散駕駛者的注意力。像簡約的空調出風口、8英寸的方形顯示屏，顯示屏下方還設有傳統的空調旋鈕和大塊金屬材質的按鍵，從操作便捷度上來看BRZ依然做得很好。新一代BRZ全系保留了手剎配置，這個在如今“罕見”的配置應該也能算得上“操（piao）控（yi）黨”最后的狂歡了。

　　配置方面，參照斯巴魯的其它車型，可以確定的是BRZ自動版EyeSight車型必定會搭載豐富的駕駛輔助系統，其中像并線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動剎車和疲勞駕駛提醒等功能大概率不會缺席。

　　斯巴魯最突出的賣點必然有操控一項，上代BRZ車型2.0L水平對置發動機已經給JDM玩家留下了良好的印象，但如果要精益求精的話，對上代車型而言或許在原廠動力參數上還有一定上升的空間。

　　因此，新一代BRZ著重對動力進行了升級。2.4L自然吸氣發動機配合6AT或6MT變速箱可以迸發出172kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩，最大動力比上代車型提升了25kW和45N·m。另外，在最大扭矩轉速上，新一代BRZ也做出了調整，發動機轉速達到3700rpm時就能釋放峰扭，而初代車型需要6400rpm，這就意味著駕駛者能夠更早觸及到BRZ的峰扭。

　　“動力更加充沛”，“峰扭更容易觸達”為新一代BRZ奠定了更加強大的動力基礎。當然動力只是影響操控和駕駛樂趣的其中一環，BRZ之所以能被人叫好，動力之外的因素也有著不小的貢獻。

　　比如，發動機的構造和布局也是造就BRZ良好駕控口碑的關鍵。

　　由于水平對置發動機相比直列發動機或V形發動機有著先天構造上的優勢，比如水平對置發動機的平衡性就要遠高于直列或V形發動機，原因在于發動機的氣缸水平排列在曲軸的兩側，活塞在對向運動時可以消除彼此的慣性作用力，以最大程度減小發動機運行產生的振動與噪音。

　　平衡性佳只是其一，水平對置發動機的另一大優勢就是重心低。新一代BRZ憑借水平對置的低重心布局在動態穩定性上同樣如虎添翼。而值得一提的是，新一代BRZ在上代車型的基礎上繼續降低車身，以致于新車高度僅有1311mm。

　　新一代BRZ配合前置后驅的設定以及接近50:50的前后配重比，“貼地飛行”的它自然也就有了令人討喜的操控體驗。

　　除此之外，新車采用了前麥弗遜后雙橫臂的的懸架設定；車體強度也進行了強化處理，據官方介紹，車身底盤及副車架剛性提升了60%，整車剛性提升了50%；在輕量化方面，機艙蓋、翼子板等地方都用上了鋁合金材質，座椅也進行了輕量化升級。

　　總體來看，BRZ的換代，就是動力更強了、車身更低了、結構更硬了、質量更輕了！諸多升級疊加到一塊，“操控是否會比上代更好”基本就成了一道送分題，答案必須是肯定的！

　　很難說斯巴魯BRZ在同級的對手是誰，只能根據定價相仿的車型做簡單對比。大致以寶馬2系2022款225i M運動曜夜套裝版和福特Mustang 2021款2.3L EcoBoost車型作為競品。

　　既然三款車都定位跑車，也沒有必要去對比乘坐空間了，畢竟跑車本身就是犧牲空間和實用性來換取駕駛樂趣的產物，因此談論空間意義并不大。車身尺寸方面，BRZ的各項數據都要略小于2系和福特Mustang。從某種角度來看，這恰恰是BRZ更純粹的表現。BRZ車長、軸距的數據能使車尾有非常好的跟隨性，而寬度保證了最佳的“長寬比”，高度也遠低于同級競品。　　 

　　動力參數方面，BRZ的數據處于三臺車型的中等水平，但卻是動力響應最快和加速感最突出可能性最大的一個。首先，BRZ是唯一使用自然吸氣的跑車，自然吸氣的動力輸出更加直接，且斯巴魯BRZ的排量最大，車身最輕，所以動態表現更好完全在意料之中。

　　在駕駛輔助配置方面，新一代BRZ也掌握了主動權。作為新車重大升級中的其中一部分，智能輔助駕駛讓BRZ在對比2系和福特Mustang時格外出彩。據悉，EyeSight駕駛輔助系統是首次搭載于新一代 BRZ 自動版車型上，不僅賦予了 " 跑車也能很安全 " 的全新價值觀，還給車主們帶來了更安心的駕乘體驗。

　　舒適性配置和實用性配置上，斯巴魯BRZ配備了主動降噪和大燈清洗裝置。反觀2系和福特Mustang，也就只有福特Mustang配備了主動降噪。

　　既然是跑車，在操控利好型配置上，BRZ自動版和福特Mustang均配備了換擋撥片，而2系依舊需要選裝。總體來看，在日常使用頻率較高的配置上，斯巴魯BRZ要更有競爭力。

　　新一代斯巴魯BRZ就像人們口中的“別人家的孩子”，品學兼優，文武雙全，十八般武藝一應俱全。一些商務座駕增添些許的運動噱頭，現在看來那真不叫“全能”，而是叫“妥協”，向“年輕化”趨勢下的妥協；相反，只有當那些專注運動，專注操控的跑車在進一步做強運動性能，提高駕控樂趣的同時，順帶將科技型配置、舒適型配置一網打盡時才是最困難的。就好比新一代的斯巴魯BRZ，作為一臺30萬的跑車，很難再去奢求它做得更多，因為就目前來看已經近乎完美了。對于這些熱愛駕駛，不愿意隨波逐流，對跑車有著特殊情結的年輕消費者而言，又有什么理由去繞開這Dream Car呢？（圖/文：太平洋汽車網 黃增鑒）