【太平洋汽車網 新車體驗】哈弗從長城旗下的一個系列，發展到如今獨立成為一個子品牌。從硬派的SUV哈弗H3、哈弗H5到城市SUV的哈弗H6，再到即將上市的哈弗H8，在對中國消費者需求的把握上，長城已逐步開拓出兩條不同的線路，試圖在SUV市場上開拓更大的疆土。而哈弗H8，則是長城向高端SUV邁進的第一步，而哈弗H8能否擔此重任，讓我們一起來探究一番。（實拍車型為試裝車，配置及參數或與最終上市版本存在差異。）

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● 外觀：大尺寸 霸氣、高檔

　　哈弗H8是家族中的旗艦級產品，車型尺寸長寬高分別為4806mm、1975mm、1794mm，軸距達到2915mm。從表格可見，這個size比自主中的大家伙比新勝達、納智捷大7 SUV等都要大。同級中一貫以大著稱的SUV漢蘭達也只能甘拜下風。

　　從前面看，目光不由自主被大尺寸的中網、貫穿式大燈所吸引，看起來相當兇狠；大燈設計、LED日間行車燈等的加入，又讓它顯得更時尚；而底部的金屬護板又表明它SUV的身份，同時也再次增加前臉的力量感。

　　氙氣大燈帶有AFS功能，照明效果更強，而仔細看這個大燈，細節之處做得相當不錯。大燈清洗功能如期出現在這款高配置的車型上。

　　除了LED日間行車燈之外，我們從車頭上還發現了感應雷達，大車泊車時挺有難度的，有了前感應雷達就得救了。

　　側面線條和當下的哈弗產品有所不同，相當的柔美，線條明快。駕駛位和副駕駛位車門都配有無匙進入。底部還配有一個小踏板，估計對腿短的小朋友們還是很有幫助的。

　　尾部設計不算太過特別，以簡潔為主。尾燈采用了全LED設計，視覺感受還不錯。底部的金屬護板加兩邊雙出的排氣管讓人覺得這是一臺動力強勁的SUV。

　　輪子方面，采用了19寸輪轂，輪胎采用固鉑Discoverer HTS，尺寸為255/50 R19，這款產品有一定的越野性能，不過主打的還是舒適性。

● 內飾：內飾用料營造高檔氛圍

　　中控臺上恰到好處的亮銀飾條和木質的飾板令內飾在整體質感上有所提升，而主要的功能按鍵主要分布在換擋桿前方，大尺寸的觸控屏令使中控看上去十分簡潔。H8內飾的整體布局頗有日系的成熟風格，在操作的時候很熟悉、很容易上手。

　　四幅式設計的方向盤與三幅式相比更加沉穩，也更符合H8的尺寸的外形風格，握把偏粗，盤的直徑偏大，在打孔真皮的包裹下有著不錯的手感。方向盤上的多功能按鍵可控制藍牙電話、音量及行車電腦，而方向盤后的換擋撥片也在城市超車時偶爾可以讓2.0T的動力撒撒野。

　　儀表盤采用了雙炮筒設計，白色的背光在夜里也有不錯的辨識度。而儀表中央的液晶屏則由以往的黑白單色升級為彩色，顯示效果更為清晰易讀。

　　中控臺由上到下以此是多媒體控制區、空調控制區、車輛功能控制區，這樣的設計在是日系的成熟布局，邏輯清晰，操作方便。中控鍍鉻使用得很克制，能起到點睛提亮的效果，又不會感覺太過招搖晃眼。

　　哈弗H8的多媒體和科技配置的豐富程度在同級別車型中也算是數一數二，雙區自動空調、陡坡緩降、駕駛模式調節、ESP和駕駛模式都一一配備。而這的駕駛模式調節可以讓車輛在運動、節能、雪地三種模式中切換。

 　　從一鍵式啟動按鈕的表面處理、金屬材質的踏板、軟性的中控材質等細節可以看出，H8提出的沖擊高端的口號并不是一個噱頭，他們在細節上的孜孜不倦和一絲不茍讓我們看到了H8的誠意，也期待著它上市后的表現。

● 座椅空間：座椅包裹性上佳 空間表現出色

　　座椅也是哈弗H8的亮點之一，棕色的真皮座椅摸上去有著不錯的質感，且靠背和坐墊位置都有著聚攏的包裹設計，帶三組記憶的功能方便家里不同成員的駕駛。同時副駕駛還配備了可由后排調節的“老板鍵”，為H8加入了少許商務用車的味道。

　　而哈弗H8的后排分別三位乘客配備了頭枕，中央座位三點式安全帶和兒童安全座椅接口也都系數配齊。且后排中央的地板隆起高度并不高，對中央的乘客影響不大。得益于2.9米的軸距，后排的乘坐空間不成問題。 

　　后排座椅上最引人注目的當數兩塊大尺寸觸控式液晶顯示屏，該顯示屏除了可以播放前排音響系統的DVD光盤，還可以獨立地播放從AUX和USB接口中輸入的信號，而后排獨立空調更是對后排乘客的照顧更進一步。

　　哈弗H8的儲物空間并沒有做出什么新鮮的發明創造，但在儲物格細節處理上則讓我再次看到了其追求品質的決心。杯架底進行了防滑處理，中央扶手箱內的細膩植絨，都讓我們看到了長城作為一個自主品牌在細節上向著合資乃至進口車型的靠攏。

　　大尺寸帶來的除了乘坐空間上的優勢外，在儲物空間上也有所得益。后排座椅折疊后可以擴展出更大的儲物空間。后備箱處的三角窗面積不小，不禁讓我好奇是否H8有推出7座版本的計劃。全景天窗雖然缺席，但在H8強大的配置面前，這樣的的小瑕疵也沒什么好強求了。

● 動力：2.0T發動機搭配6AT變速箱

　　哈弗H8搭載的是長城自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，并采用了缸內直噴、進/排氣可變氣門正時等技術，其最大功率可達160kW（218PS）/5500rpm、最大扭矩為324N·m/2000-4000rpm，在數據上已經可以媲美同排量的合資發動機了。

　　在變速箱上，哈弗H8采用了來自ZF的6速自動變速箱，并使用多片中央離合器形式的四驅結構。這款變速箱在技術含量上與寶馬的8速自動變速箱仍有一定差距，但相比以往用在哈弗SUV系列的自動變速箱已有了較大的提升。

　　由于定位于城市SUV，哈弗H8采用了承載式車身和前雙叉臂+后多連桿的懸架結構，為車身舒適性和操控性打下了良好的基礎。至于更詳細的動態表現，請繼續留意太平洋汽車網的后續評測。

　　總結：在哈弗H8上足可見長城對這款SUV的用心，從內飾的用料到外觀的設計，哈弗H8都在向合資對手在靠近著，而越級的配置和全尺寸的空間更是一大利器。對于自主品牌，我們在不斷挑刺的同時，也期待著它的進步。哈弗H8的市場表現，我們拭目以待。（文/太平洋汽車網 區廣賢）