【太平洋汽車網 新車體驗】國內SUV領域的競爭已經稱得上白熱化了，各家廠商都試圖來插一腳。而就在去年，馬自達CX-5以進口的形式引進中國，出色的外觀設計和“創馳藍天”技術帶來的驚人低油耗使得其名聲鵲起。無奈進口車型定價偏高，市場反應平平。終于，CX-5在今年迎來了國產，并將于8月正式上市，而在上市前我們第一時間為大家找到了這款車，并進行了初步的靜態體驗，下面就讓我們一起來看看國產CX-5究竟是否有實力沖擊城市SUV市場的幾位巨頭吧。

體驗讀圖模式

● 外觀：和進口版無異 “魂動”理念動感飄逸

　　國產CX-5的外觀完美移植了進口版，原汁原味的“KODO魂動”設計無時無刻都在表露著優雅和動感。正因如此，盡管部分尺寸要比途觀、CR-V等競爭對手大，但視覺效果上，CX-5還是保留了很好的身材。

　　說到“魂動”理念，其實是源于獵豹在捕獵時候的形態，馬自達認為，只有在這個時候，才是最動感、最有沖擊力的。細看之下，CX-5的設計確實和獵豹有幾分神似。

　　車頭部分簡潔有力，一點都不累贅，馬自達爐火純青的線條運用能力讓CX-5靈動了起來。中網部分的魂動之翼設計之巧妙，真的有被它驚艷到。

　　熏黑的氙氣大燈具有自動開啟、自動高度調節、智能隨動系統等功能，讓你在夜間能夠更加無拘無束地駕駛，并且具有大燈清洗功能，一陣越野過后也不怕大燈臟了會影響照明效果。除此之外，追求駕駛樂趣的馬自達也為CX-5配備了感應雨刷，進一步釋放雙手。

　　側面看，盡管是白色車身，我們依然能夠看到它應用了不少柔美的曲線，讓車身更有層次。同時，扁平的車身設計讓它更有運動氣質。

　　車尾部分仍然可以說的SUV上少見的動感設計，甚至不輸給兩廂星騁。尾燈燈組布局相對比較獨特，具有一定的辨識度，微微向外凸出的燈罩能夠起到增強立體感的效果。底部雙鍍鉻排氣管是全系標配的，再一次表明了其運動特質。此外，我們在尾部發現了一個小小的驚喜，那就是攝像頭，進口版沒有配備的倒車影像國產之后增配了。

　　輪轂樣式和進口版無異，2.0L車型采用17寸輪轂，2.5L車型采用19寸。實拍車型的輪胎方面采用了優科豪馬Geolandar的225/65 R17輪胎，記得進口版用的是東洋輪胎。

● 內飾：做工用料不輸進口版 科技配置豐富

　　國產CX-5的內飾樣式和進口版保持一致，而很多人關心國產后的做工用料是否會有所退步，而從我們對實車的體驗來看，內飾的裝配工藝和用料與進口版并沒有明顯差別。除了圖中的全黑運動內飾，對于兩驅版的低配車型，則將采用米色的居家內飾。

　　握把偏細的三幅式運動方向盤樣式和前不久亮相的馬自達ATENZA頗為相似，但CX-5上使用的方向盤沒有裝配換擋撥片。覆蓋的真皮材質細膩，縫線針腳也很工整，雖然多年來長安的裝配工藝經受了諸多詬病，到在國產CX-5上并沒有太明顯的紕漏或瑕疵。

　　三炮筒式儀表盤采用了啞光鍍鉻鑲邊，白底黑字的素雅配色則有些日式極簡主義風格。右側表盤內鑲嵌的是一塊方形行車電腦顯示屏，采用單色顯示，顯示內容并沒有漢化，依舊是英文界面。

　　光從中控布局上我們還多少能看出老馬6到睿翼再到現在ATENZA、CX-5的傳承，簡單明了的功能分區，標志性的三旋鈕式空調控制。而頂部配備的一臺7英寸大屏幕的多媒體主機，可以完成導航、倒車影像、多媒體等多種功能，同時分區自動空調也成為了全系標配。

　　雖說國產CX-5的多媒體主機在功能上和進口版保持了一致，但在面板布局上有小小的改動，原本的USB/IPOD輸入口被移至中央扶手箱內，取而代之的是一排多媒體控制按鈕和藍牙電話控制按鈕。

　　實拍車型為2.0L四驅版頂配，在這臺車上我們看到了座椅加熱和泊車輔助功能，馬自達CX-5在配置上還是做得非常到位的。

　　除了舒適性配置，安全性配置更是必不可少。TCS牽引力控制系統為全系標配，而除了最低配的手動擋外都配備i-stop自動啟停功能。而海外版本的變道輔助與偏航提示在進口版上就已取消，在國產版上自然也沒有配備。而像一鍵式啟動這樣的時髦配置在國產CX-5則是全系標配，但低配車型卻沒有配備無鑰匙進入，只有中高配版本才有配備。

　　全景天窗的風潮正在國內的SUV市場掀起，而CX-5并沒有趕上這陣時髦，配備的依舊是中規中矩的標準規格天窗。

● 空間：乘坐空間比看起來寬敞 儲物格細節處理待提高

　　座椅樣式和進口版一致，即使是SUV馬自達也沒放棄它習慣的運動風格。座椅兩側的包裹性不錯，紅色縫線搭配黑色真皮是屢試不爽的運動風組合。主駕駛位座椅采用了10向電動調節，但即便如此也沒有加入座椅記憶功能。

　　后排座椅靠背偏直，填充物比較扎實，乘坐時缺乏包裹感。至于腿部空間方面，由于國產CX-5并沒有在進口版的基礎上對尺寸進行改動，所以腿部空間表現也是相仿，基本上和途觀、RAV4處在同一個水平上。

　　后排座椅設置了一個中央扶手，但厚度不夠，顯得有點單薄。雖然至配備了兩個杯架再無別的功能，但長途旅行時有這么一個扶手對于后排乘客來說還是會舒服不少。但后排出風口依舊缺失，進口版的這一確定在國產車型上并沒有得到相應的改進。

　　儲物空間方面，國產CX-5表現中規中矩，常規的儲物格和杯架位都有配備，四門門板上都預留有放杯子的杯架槽。但這些儲物格在工藝和細節處理上都多多少少缺乏一點精致感，比如杯架沒有固定卡口，儲物格沒有植絨覆蓋等，在內飾質感的營造方面，較德系競爭對手有些欠缺。

　　至于后備箱容積方面，國產CX-5性比進口版也沒有做什么針對性改良。后排座椅可以按4/2/4比例放倒，空間擴展的方式很靈活多變。后備箱地板也很平坦，但地板的高度很高，使得后備箱深度略顯不足，究其原因，還是CX-5在全球范圍內只有在中國市場配備的是全尺寸備胎，所以原廠設計的備胎格空間不夠，只能抬高后備箱地板才能放得下了。

● 動力：創馳藍天讓CX-5油耗最低僅6.6L

　　馬自達認為，只有從最普及的汽油自然吸氣發動機上做文章，才可能真正做到節能減排。于是馬自達在發動機技術、變速箱技術等方面作了很多的創新，讓燃油經濟性提升15%以上，讓這款國產CX-5的最低百公里油耗僅為6.6L。

　　國產CX-5和進口版一樣，搭載兩款創馳藍天發動機，分別是2.0L和2.5L，前者曾獲得“沃德十佳”，最大功率114kW（155PS）/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm；后者最大功率144kW（196PS）/6100rpm，最大扭矩252N·m/4000rpm。在數據上和一般的自然吸氣發動機沒什么兩樣，其實差別主要還是在燃油經濟性上。

　　2.0L配備了6速手動變速箱或6速手自一體變速箱，這款6速自動變速箱可通過全域鎖定離合器和機電一體控制模塊來實現更好的響應、更平順的換擋以及更高的燃油經濟性。而2.5L車型則均配備6速自動變速箱。

　　創馳藍天車型除了發動機和變速箱作了提升之外，車身也得到加強，在輕量化的同時，采用了1800MPa的高強度高板來提高車身強度。而底盤方面，前懸采用麥弗遜式獨立懸架，后懸配多連桿獨立懸架，均帶橫向穩定桿，整體調校還是保證了馬自達應有的操控。此外，除了低配的兩款車型，其余全部采用AWD智能四驅系統，能夠一定程度上提升越野能力。

　　總結：馬自達CX-5因為出色的外觀和“創馳藍天”帶來的出色油耗大放異彩，但也因偏高的售價也折戟沉沙。此次即將上市的國產版本，定價應該會比進口版低，如果能以一個大部分人都接受的低價高配的高性價比姿態進入市場的話應該能贏得不少的市場份額。畢竟，在SUV大熱的今天，途觀、CR-V、翼虎這些市場大熱門不但沒有價格優惠還零零星星有加價的情況，急需一款高性價比的產品來沖擊這個市場。而國產后的CX-5能否成功呢？請大家耐心等待PCauto在8月為您奉上的第一手上市報道。