【太平洋汽車網 導購頻道】2014年，雷克薩斯NX（詢底價|查參配）在北京車展上全球首發，一敬上市，它憑借其時尚前衛的設計和靈活運動的駕駛體驗，贏得大家的青睞。截至2021年4月底，NX在全球90多個國家和地區的累計銷量約為100萬臺。而在剛剛過去的6月份基于TNGA架構打造的全新一代雷克薩斯NX已正式全球發布，新車意味著雷克薩斯進一步加速品牌電氣化進程，同時也推出了雷克薩斯首款的插電混合動力車型。而在今日（7月17日）正式開幕的2021粵港澳車展上，新車也第一次來到了中國，終于與國內消費者們見面。

　　眾所周知雷克薩斯的保守是出了名的，萬年不變的RX、LS等等，一直都沒什么重大的升級換代。就連賣得最好的雷克薩斯NX，盡管過去了7年的時間，雷克薩斯NX也僅僅在一些細節方面有所變動，但始終萬變不離其宗。即使是全新一代的雷克薩斯NX，打遠一看，仿佛也只是一臺小改款車型。但事實真的是這樣嗎？即使是基于TNGA架構打造，也沒什么重大升級？今天我們趁著2021粵港澳車展，給大家好好聊一聊這臺車，看看它到底有沒有變。

　　新車外觀采用了雷克薩斯最新一代的家族設計，整體雖然總體上看與現款大框架還是一樣的，但是有了細節的提升，相比現款確實更為激進，其中前臉上標志性的紡錘形進氣中網更為凌厲，橫向寬度也有一定程度的提升，并內嵌熏黑蜂窩點陣式格柵，配合兩側狹長的矩陣式LED頭燈組，營造出更為時尚的視覺感受。側面上，新車擁有更多的弧面設計，在光源的照射下勾勒出各式各樣的塊面元素，相比現款少了些凌厲的腰線。而尾部，新車還首次加入了貫穿式尾燈組的設計，并取消了LOGO設計，改用了英文標識，老實說辨識度沒有現款這么高了。

　　在車身尺寸上，新車的長寬高分別為4660/1865/1640mm，軸距為2690mm，對比老款長度增加了20mm，軸距增加30mm，也因此為車內乘客帶來了更寬裕的乘坐空間。也能從側面看出，新車在外觀上的總體變化并不算非常大。

　　雖然相比現款有了一定的提升，但是各個尺寸面對同級別的BBA競品還是不夠看，車內的空間也只能說是夠用。特別是軸距方面，盡管大家都是定位中型SUV，但是雷克薩斯的軸距長度則是人家BBA的緊湊車型級別，不知道NX何來的勇氣定位自身為中型SUV。

　　進入車內，煥然一新的內飾設計讓人眼前一亮，激進的塊面代替了以往對稱的布局，并加入了黑+白雙色進行搭載組合；而一旁的方向盤也重新進行設計，三幅式造型融入了金屬飾板進行點綴，并支持觸控式多功能方向盤按鍵。科技配置上，新車還搭載了全液晶儀表盤+懸浮式大尺寸中控屏，其中中控屏還支持LTE在線、Apple Carplay等多種功能；而舒適配置上，新車支持無線充電系統、雙區自動空調、座椅加熱/通風等。另外在安全性配置上面也有較大的提升，新車配備了經過升級的LSS+雷克薩斯智能安全系統，提供預碰撞安全系統PCS、交通穿行警示、變道輔助、交通標識識別、預判式主動駕駛輔助、全速域自適應巡航、車道偏離警示等，安全性有著極大的提升。

　　動力部分，新車將燃油版（2.5L、2.4T）、混動版（HEV）、插電混動版（PHEV），其中燃油版搭載了全新的2.4T渦輪增壓發動機和2.5L自然吸氣發動機，其中2.5L發動機最大功率151kW（203PS），峰值扭矩249N·m，傳動均匹配愛信8AT變速箱，前驅版0-96km/h加速為8.2s，四驅版0-96km/h加速為8.6s。

        全新的2.4T發動機最大功率205kW（275PS），峰值扭矩430N·m，傳動均匹配愛信8AT變速箱，0-96km/h加速為6.8s。混動版則為NX350h，其搭載2.5L+電機組成的混動總成，綜合最大功率178kW（242PS），0-96km/h加速為5.7s。

　　由于有多種的動力模式，在配合其四驅的差異，所以新一代的雷克薩斯NX共有7種動力總成可以選擇，簡直就是選擇困難患者的末日。

2.5L插電式混合動力（PHEV）：

• 2.5 升 PHEV e-FOUR（A25A-FXS + THS II Plug-in + 后置電機）
• 2.5升PHEV FF（A25A-FXS+THS II Plug-in）

　　 雷克薩斯的首款 PHEV 配備 AWD (E-FOUR)，前后扭矩分配在 100:0 和 20:80% 模式之間不斷變化。大容量鋰離子電池放置在地板下方，以降低重心，有助于增強操控性和整體駕駛體驗。

2.5L混合動力（HEV）：

• 2.5 升 HEV e-FOUR（A25A-FXS + THS II + 后置電機）
• 2.5 升 HEV FF (A25A-FXS +THS II)

　　HEV還結合了高效的2.5升直列四缸發動機和高輸出電動機，并使用雷克薩斯獨有的控制邏輯來實現加速性能和降低油耗的優化平衡。E-Four 具有從 100:0 到 20:80% 模式的不斷變化的前/后驅動力分布。還將推出 FWD （全時四驅）版本，以滿足客戶的多樣化需求。

2.4T燃油版：

• 2.4 升渦輪增壓 AWD（T24A-FTS + Direct Shift-8AT + 全時電子控制 AWD）

　　新開發的2.4升直列四缸渦輪增壓發動機、新開發的高扭矩Direct Shift-8AT和新開發的電控全時四驅。除了豐田新全球架構 (TNGA) 的高速燃燒系統外，該發動機還配備了雷克薩斯的首個中央噴射直噴系統，并將渦輪增壓器和催化劑置于緊密位置。變速箱針對渦輪增壓發動機進行了優化，可從低轉速產生高扭矩。

2.5L燃油版：

• 2.5 升 AWD（A25A-FKS + Direct Shift-8AT + 電子控制待機 AWD）
• 2.5 升 FF（A25A-FKS + Direct Shift-8AT）

　　 2.5 升直列四缸發動機和 Direct Shift-8AT。AWD系統擁有100:0至50:50的前后連續可變驅動力分配，采用與2.4L發動機相同的獨特控制技術和優化的最終傳動比，根據情況制定最佳和有規律的切換，提供充足的驅動力和更好的駕駛體驗。未來也將會推出 FWD 模式，即到時候將會擁有一共8種不同的動力體統可選。

　　并不知道雷克薩斯最后究竟會在中國市場投放新一代NX哪幾種動力系統，如果全部放出來，著實在選車方面讓人頭疼，而更多具體的消息也有待官方的進一步公布了。

　　在豪華中型SUV市場當中，獨占鰲頭鰲頭的一直是奧迪Q5L、奔馳GLC和寶馬X3，毫無疑問這三者肯定是第一梯隊，而雷克薩斯NX也一直是它們最有力的對手。但是時隔七年，雷克薩斯也終于不甘人后，推出了全新一代的NX，希望能進一步進擊拿下更多份額。

　　而雷克薩斯的優勢肯定是其品牌影響力，一直堅持著進口的它，與BBA三巨頭紛紛國產有著天然的優勢，結合出色的售后，也贏得了國內消費者的充分肯定。而這一次換代得益于TNGA-K平臺，看似不變其實大變，相信對其產品力是一次強有力的升級，更科技運動肯定更受年輕人的青睞。

　　面對著凱迪拉克的降維打擊、林肯的超豪華配置，全新一代NX是否能繼續坐穩二線豪華品牌領頭羊的位置，可能需要更多的信息披露才能進一步得出結論，例如售價、新車產能以及雷克薩斯一貫的加價風格等等。而新車換到了TNGA-K平臺下生產，雖然配置有進一步的升級，但價格相信也有有小幅的上漲，畢竟現款的價格已經賣到30.22-54.20萬，倘若上漲4-5萬元，恐怕需要更加吸引消費者的亮點，才能在市場中繼續發光發熱。（圖/文/攝：太平洋汽車網 柯凱汶）