【太平洋汽車網 導購頻道】近些年純電動汽車的熱度持續高漲，也取得了不錯的銷量，但技術不成熟、安全性差等諸多問題，也隨之引發了大量的事故。沒想到純電動汽車不僅要擔心續航問題，連基本的用車安全問題都得不到保障，讓不少消費者在選車時憂心忡忡。提前享受科技改變生活本是件好事兒，但步伐太快難免會忽略產品真正的價值。

　　在新能源汽車的四種類型里面，無論是油電式混動還是插電式混動，都是很靠譜的技術，不僅可以解決對純電動汽車的續航焦慮問題，在安全性方面也能得到很好的保障，同時在諸多汽油車限行的城市，也可以享受免搖號上綠牌等政策，可以說是一舉三得。

　　在剛結束不久的上海車展上，日系兩大巨頭豐田和本田均發布了各自的新產品，一汽豐田RAV4榮放雙擎E+和本田CR-V（詢底價|查參配）銳·混動e，這兩款車都是插電式混動車型，各自的燃油版車型也都非常的火熱，并且有著相同的定位，下面就選擇兩款車的頂配車型：2021款一汽豐田RAV4榮放雙擎E+四驅旗艦Pro（以下簡稱：榮放雙擎E+）和2021款本田CR-V銳·混動e（以下簡稱：CR-V銳·混動）進行對比，看看到底誰更值得購買。

　　雖說兩款車都是基于燃油版車型演變而來，但經過設計師的全新設計，在顏值方面確實有耳目一新的感覺。榮放雙擎E+車型的外觀一些細節部分與汽油版車型有所區別，最顯著的莫過于車頭豐田的LOGO，與榮放HEV混動車型相同，加入了藍色的描邊。中網是這一代RAV4的最大亮點，也本人最喜歡的設計，傳承了海外4Runner的精髓，展現了城市型SUV同樣具備野性的一面。

　　CR-V混動的整體輪廓與燃油版車型基本保持一致，它的中網尺寸比較小，但下包圍的尺寸卻比較大，讓車頭看上去更加沉穩。大燈造型比較犀利，并且與中網融為一體，設計感比較強，也有很高的辨識度。相比較而言，CR-V銳·混動的外觀顯得過于保守，即便是城市SUV，也需要表現出野性的一面。

　　在內飾方面它們都秉承了各自燃油車型的設計風格，如果單純論設計風格，我個人認為榮放雙擎E+內飾的風格比較符合目前消費者的主流審美，層次豐富、科技感強，T字形布局，是典型的豐田系SUV的設計風格，做工和用料都很不錯。

　　CR-V銳·混動的內飾設計遵循了家族化風格，方向盤造型、中控屏、空調出風口的造型都比較普通，沒有什么特別出彩的地方，同時它還保留了大量的實體按鍵與旋鈕。本田汽車不但在純電動化方面進展緩慢，在內飾設計上也以中庸的家用風格為主，在設計感上有待提升。二者都在整體用料和細節處理上都與各自的燃油車型有所區分，整體有所提升。全液晶儀表以及三幅式多功能方向盤還配有加熱功能，比較有看點的是配備了懸浮式設計的中控多媒體屏幕，中控屏幕下方則是音量和空調調節面板，采用旋鈕式操作，整體非常注重實用性。

　　榮放雙擎E+的三款車型均采了2.5L自然吸氣發動機+雙電機+E-CVT變速箱的動力總成，其中四驅頂配車型的綜合最大功率為225kW，官方零百加速7.4s，純電續航87km，工信部測試油耗為1.2L/100km。

　　CR-V銳·混動的三款車型均為前驅車型，動力總成均為2.0L阿特金森循環發動機+雙電機的組成，其中發動機最大功率為107kW，峰值扭矩為175N·m。而驅動電機的最大功率為135kW，峰值扭矩為315N·m，綜合最大功率為158kW。與發動機匹配的依舊是一臺E-CVT變速箱。CR-V銳·混動e+的三款車型純電續航均為84km，工信部測試油耗為1.3L/100km，官方零百加速為10.3s。。

　　從以上參數上不難看出，榮放雙擎E+采用的是2.5L發動機，而CR-V銳·混動則是2.0L發動機，因此無論是油耗、加速表現還是純電續航，可以說榮放的插電混動車型都要比CR-V的插電混動車型更出色。

總結：

　　通過以上對比不難看出，兩款車的綜合素質都非常的不錯。雖然兩款車都是剛上市不久的新車，但榮放雙擎E+無論在外觀設計還是動力表現上，都明顯針對對手做出了優化設計，榮放雙擎E+相比CR-V銳·混動更晚上市，所以存在一定優勢。如果您更看重外觀設計和動力，榮放雙擎E+是更好的選擇，而且在價格方面也更有優勢，如果看重內飾配置，CR-V銳·混動會是更好的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）