【太平洋汽車網 導購頻道】主辦方僅用了“擁抱變化”這四個字，就精準概括了有著眾多重磅車亮相的本屆上海車展。變化，意味著汽車行業將發生巨變，電氣化之路已經是勢在必行。而作為這一變化的原始驅動力，人們對于出行方式和需求的變化，成了本屆車展上各大汽車品牌深入研究的課題。

　　很多人說現在是你爭我趕搶占EV市場的時候，而作為“過渡產品”，PHEV車型有些受到冷漠，國內市場上PHEV車型的銷量不及EV車型。但此次車展上我們看到，不論是福特，還是豐田本田以及大眾，依舊在PHEV領域做著深入布局。原因很簡單，現階段PHEV車型更貼合消費者的實際需求。

　　如果你是在一線城市打拼的年輕人，準備擁有自己的愛車提升生活品質，卻苦于一張車牌，抑或是你渴望有新的出行體驗以及更經濟的出行成本，但對EV車型保持著謹慎態度，那么PHEV車型都是你最好的選擇。

　　本屆車展上，長安福特的銳際PHEV車型首發亮相，此外還有一汽大眾探岳GTE（詢底價|查參配）（下文簡稱探岳GTE）、東風本田CR-V銳·混動e+（下文簡稱CR-V PHEV）以及一汽豐田RAV4榮放雙擎E+（下文簡稱RAV4 PHEV）。他們會為更多年輕人提供更契合需求的選擇。

　　本次車展，長安福特推出了重磅車型銳際PHEV，該車型將會是長安福特電氣化之路的重要節點，從一定程度上標志著長安福特加速走向電氣化。而對于消費者來說，無疑是多了一個非常好的選擇。

　　總體而言，銳際PHEV一方面繼承了汽油版銳際的優點，同樣又擁有與傳統汽油車截然不同的地方。

差異：百公里1.2L油耗，基于第四代混動平臺

　　先來說不同之處。由于新車采用的是PHEV插電混動系統，這也決定了它的使用方式和通勤油耗與傳統燃油車完全不同。

　　銳際PHEV的純電續航對于多數用戶來說，足以輕松滿足每天的上下班通勤。在擁有個人充電條件的情況下，銳際PHEV的日常通勤使用與EV車型幾乎無差異，自然也就不用擔心費油的問題。

　　銳際PHEV搭載了一臺1.5T發動機,在插電混合動力系統加持下,百公里油耗僅為1.2L。實際上即便在虧電情況下，這套系統也會采用混合動力模式進行驅動，不僅解決了充電不便的問題，滿足多數城市年輕人對高速長途用車的需求，同時也保證了其油耗水平低于傳統汽油車。

　　銳際PHEV采用了福特第四代混合動力平臺，而目前同級別多數插電混動SUV車型，都是基于汽油車而來，僅僅是在汽油車的基礎上增加一套插電混動系統。這是銳際PHEV的一大優勢所在，其電池可以更好地布局在底盤下方，車內的乘坐空間不會受到任何影響。

　　混動平臺下更合理的布局有利于車身的安全性，同時也能保證擁有足夠大的油箱。事實上不論探岳GTE還是CR-V PHEV，都因為電池侵占了油箱空間，導致實際續航里程較低的問題。而銳際PHEV的實際續航里程接近了1000km，相比于傳統汽油車多出將近一倍的續航里程，不論高速行駛還是日常通勤，都會讓你的“加油站之旅”次數大大減少。

繼承：出色的性能以及舒適的空間

　　銳際PHEV同樣有很多傳承下來的優點。首先在造型設計上新車與汽油車基本保持了一致，尾部增加了PLU-IN專屬標識。前臉和側身的細節處加入了鎏金配色。除了增加了明顯的特殊身份外，銳際PHEV并不會挑戰你的審美，改變你的用車習慣。

　　新車同樣延續了燃油車非常出色的性能表現。銳際PHEV這套動力系統能夠用4.5S完成0-60km/h的加速，在市區道路中起步加速會非常靈活。事實上這一成績與銳際2.0T車型的加速表現相當。插電混動車型由于新增了更大的電池，車身重量會明顯增加，使得車輛加速表現有所折扣。CR-V PHEV百公里加速十秒開外，探岳GTE則是在GTE模式下，才能實現8秒左右的百公里加速。而從銳際目前官方提供的這一加速數據不難預測，其百公里加速成績不會差。

　　除了靈巧的加速，更持久的EV模式驅動會讓銳際PHEV的日常駕駛變得非常靜謐，動力非常順暢，這是電動機帶來的優勢。此外由于電池平整布局在底盤下方，有助于降低重心，使得原本以穩健見長的銳際底盤變得更扎實，鋁合金下擺臂帶來的優勢會更加凸顯。

　　第四代混合動力平臺讓銳際PHEV的后排空間和后備廂空間與汽油版保持了一致。后備廂完全沒有被電池侵占，并且在后備廂蓋板下方配備了備胎而非補胎液。探岳GTE的后備廂下方被油箱徹底占用，而CR-V PHEV的后備廂地臺高度受到影響，相比之下僅RAV4 PHEV的表現還可圈可點。

　　除此之外，銳際PHEV同樣也會配備福特SYNC+智行信息娛樂系統，12.3英寸中控屏融合了AI智能語義識別、Ford Pass福特派互聯等功能，這套系統在此前的燃油版車型上體驗相當出色。此外AAR馨風系統、福特Co-Pilot360™都有配備，絕對滿足年輕人對科技的渴望。

車型點評：　　

　　目前在售PHEV車型整體價格偏高,但可以想見，銳際PHEV依舊會注重高性價比。從目前已經上市的競品車型的整體實力和價格來看，銳際PHEV優勢是很明顯的。新車不僅延續了豐富科技配置以及極高的實用性，同時也將在運動駕控方面更進一步，并且帶來更低的油耗，綜合實力非常強勁。對于年輕消費者而言，銳際PHEV將是一款極具誘惑力的車型。

　　去年上市的探岳GTE，銷量表現并不耀眼，單月基本維持在一千多臺。究其原因，主要還是價格較高，選擇探岳GTE的消費者更多的是插電混動的剛需。然而這并不影響探岳GTE有其自己的個性。

　　探岳GTE的外觀內飾設計與燃油版車型保持了一致，單從外表不太容易發現其特殊的身份。但細看之下，格柵、車尾和翼子板均有GTE的標識，并提供有星辰藍車身顏色，比燃油版的加勒比藍更深，同樣能彰顯其插電混動的身份。內飾則加入了藍色的裝飾條，同樣易于辨識。

　　探岳GTE雖然價格基本等同于燃油版探岳的高配和頂配車型，但可以看到配置方面探岳GTE增加了自動泊車功能。大眾的自動泊車系統識別準確度和操作流暢程度一直是很出色的，多了這套系統能讓愛車變得更智能。事實上兩款探岳GTE車型中，比這更推薦高配的尊貴版，貴了一萬元，但換來的是豐富的智能駕駛輔助系統。

　　在燃油車基礎上增加一套三電系統和充電模塊，實際的后排乘坐空間并沒有被占用。探岳GTE在空間上的表現還不錯，不會影響到日常的實際使用，后排中央的高地臺則是大眾的“標志”。美中不足的只是后備廂蓋板下方的空間被油箱占用，因此備胎改為補胎液。

　　探岳GTE的動力系統同樣搭載的是1.4T發動機，擁有110kW最大功率和250N·m的峰值扭矩，與燃油版探岳的1.4T車型采用同一款發動機。此外系統增加了一臺最大功率85kW的電動機，峰值扭矩330N·m。為了匹配動力系統的大扭矩，探岳GTE采用了六速濕式雙離合變速箱來保證動力的高效傳遞，但如此一來在系統頻繁的切換工作模式下，動力的傳遞平順性會難免稍有影響。

　　13kWh的電池被布置在座椅下方，較小容量的電池能夠提供54km的純電續航。由于油箱空間被壓縮，實際上探岳GTE的續航里程也在600km左右，與燃油車相差不大。54km純電續航在插電混動SUV中僅夠用，這也使得其百公里油耗為1.9L。但這套系統依舊能提供靜謐的EV驅動體驗，并且在GTE模式下，系統以混動形式為車輛提供最大的動力，因此它的運動素質并不差。

車型點評：

　　GTE模式+自動泊車應該是探岳GTE的兩個大亮點了，再加上它的價格與燃油版探岳的頂配價格差不多，如果預算充足的話，更建議選擇探岳GTE而非頂配的探岳。54km的純電續航也基本能滿足每天的上下班通勤，但很顯然選擇探岳GTE的年輕人可能并不在乎這個細節。

　　作為國內都市SUV這個品類的開創者，CR-V不論知名度還是銷量都有目共睹了。在電氣化進程加速的當下，CR-V PHEV的到來也是必然。從實際表現來看，CR-V PHEV的目標人群也很具體——一線城市的家庭以及追求低油耗的用戶。

　　CR-V PHEV車型的外觀內飾設計同樣與CR-V銳·混動差不多，直觀的變化在于中網的鍍鉻裝飾造型上。內飾則新增了灰白色，但并沒有類似藍色線條的裝飾，除了配色外，看不出與CR-V銳·混動有何不同，與燃油版CR-V明顯不同就是機械擋桿與電子按鍵換擋的差異了。

　　對于家庭用戶來說，CR-V PHEV的空間實用性依舊是出色的。增加了一套三電系統并不會侵占到使用空間，后排依舊寬敞，地臺依舊平整。雖然它與銳際PHEV一樣是將電池布置在底盤下方，但是這套系統還是侵占了后備廂的部分空間，后備廂地臺出現了一個錯層。本田的解決方法是在蓋板下方增加了一根支撐桿來撐起蓋板保持平整。

　　整套系統與搭載于CR-V銳·混動的i-MMD系統結構相同，發動機、電動機以及綜合功率都相同，不同的是PCU對瞬時功率和持續功率都做了提升，瞬時功率從混動的72kW提升至97kW、持續功率從混動的17kW提升至49kW，這樣的高輸出調整，有效地擴大了EV純電行駛范圍。

　　CR-V PHEV搭載的電池容量16.3kWh，能夠提供84km的純電續航里程。不過電池的增加被迫讓油箱的容積從53L變為26L，因此它的實際續航里程也達不到1000km，僅為661km，比CR-V銳·混動的續航里程少了很多。

　　此外這套系統的加入并沒有對車輛的加速性能做太多提升，百公里加速在十秒以上。這套系統更多的是提供低油耗以及平順的動力輸出，應該是環保主義者與居家好男人的最愛。至于駕駛樂趣，它不會像銳際PHEV以及探岳GTE那樣，能給你更多激情。

車型點評：

　　CR-V PHEV毫無疑問是居家穩妥之選，充足的純電續航可以讓你更早地適應純電出行。它適合僅想解決上牌問題的年輕人，畢竟在駕駛樂趣和車輛配置方面，它不像銳際PHEV那樣具有明顯的亮點。在解決用車問題的同時能帶來更低的油耗，這是CR-V PHEV最大的存在價值。

　　本屆上海車展前夕，RAV4 PHEV車型正式上市，其價格沒有意外也是高于燃油版和雙擎版，頂配配備E-Four四驅系統的車型價格達到了29.68萬元。雖然還未經歷市場考驗，但毫無疑問，它的到來能為打算選擇RAV4的消費者提供更多的選擇。

　　RAV4 PHEV車型的外觀設計與其他版本別無二致，只是增加了相應的表明身份的標識。內飾則有較明顯的不同，體現在運動風格的座椅上。座椅靠背和坐墊部分均加入了紅色縫線，中控臺與車門等細節部位也加入了這一裝飾，將原本硬派粗獷的內飾風格增添了一些運動氛圍。

　　但實際上增加了一套插電混動系統，并不會讓RAV4 PHEV的動力性能有非常明顯的提升。官方提供的百公里加速為9.1秒，相比之下頂配搭載E-Four四驅系統的車型會更快一些，達到了7.4秒。可以看出，RAV4 PHEV主要的風格依舊是居家與舒適，越野玩樂的成本則有些偏高。

　　合理的電池布局并沒有侵占乘坐空間以及油箱，因此RAV4 PHEV同樣有著可觀的續航里程，后排空間和后備廂的實用性則與燃油車型相同。18.1kWh的電池容量能夠提供95km的純電續航，E-Four車型為87km。車輛綜合油耗為百公里1.1L（E-Four車型為1.2L）。

　　配置方面，RAV4 PHEV配備有豐田TSS2.0智行安全系統，主要配置表現與燃油車型相同，例如車機系統，然而這套車機系統與銳際PHEV等車機系統相比，則顯得有些功能羸弱。此外RAV4 PHEV車型增加了手機無線充電、HUD抬頭顯示和流媒體后視鏡等配置，整體來說在價格增加的同時，配置也隨之增加。

車型點評：

　　RAV4 PHEV是一款沒有明顯槽點，同時也并非個性鮮明的那種穩妥車型。如果是前驅車型，更多的還是為消費者提供日常的出行舒適便利。如果想追求性能，那就只有頂配的車型可選了，逼近30萬元的價格考驗著消費者的口袋。

文章總結：

　　本文介紹的這四款插電混動SUV，可以說都是各自品牌的翹楚，實力不容小覷。但細看之下，他們彼此有著明顯的不同。探岳GTE更注重運動和駕控，但純電續航里程較短。RAV4 PHEV和CR-V PHEV都很注重日常的實用性，但多少缺乏了一些駕駛樂趣。銳際PHEV作為后來者，倒是有更多值得我們期待的地方，既有長續航、又有出色的運動能力，而且在科技配置方面也表現出色。如果最終銳際PHEV的價格同樣誘人的話，它就會具備很強的競爭力。對于一線城市的年輕人而言，這無疑是個好消息。