【太平洋汽車網 新車頻道】2020年8月份，恒大新能源發布了6款車型。而在今年的2月10日，又以視頻的形式發布了3款車型。而就在本屆的2021上海國際車展上，恒大性能源的展臺可謂是賺足了噱頭，不僅在媒體日請來了央視著名主持人撒貝寧開場，更是將此前發布的九款新車一同帶入展臺。

　　9款恒大新能源的新車里，不僅涵蓋了轎車、SUV、MPV等常規車型，更是不乏跨界車這樣的類型。雖然這些車型目前為止還未公布更為詳細的信息，但不妨礙我們一飽眼福，今天我們就一起來看看恒大新能源的9款新車都是什么來頭。

　　據戴雷介紹，恒馳全系車型最高綜合續航都達到700km，部分車型超過800km。其中恒馳的旗艦車型恒馳1（詢底價|查參配）是全球首款純電D級旗艦轎車，車長5320mm，軸距達3170mm，續航達760km，足以比肩奔馳S級、賓利等超豪華品牌車型。而純電超豪華B級SUV恒馳9的車長4810mm，軸距達2910mm，續航高達810km。

　　除了九款恒馳新車首發亮相之外，恒大汽車總裁劉永灼也給出了新車交付時間表，今年四季度，恒馳汽車將全面啟動試生產，明年大規模交付，具有高比能、高安全、長壽命、超快充的動力電池產品也將于今年下半年量產。

　　作為國內的房地產領頭羊，恒大在"造車"上面可謂是"大方出手"。根據恒大汽車財報會通報顯示，恒大目前在新能源汽車產業已經投入474億元，相當于大眾集團花在MEB平臺上的費用了，其中研發投入249億元。從上海車展發布會現場公布的內容來看，恒大在新能源汽車產業投入的錢有不少用于技術方面的支出。

　　2019年至今，恒大已經先后與瑞典電動車公司NEVS、瑞典超跑公司科尼賽克以及湖北泰特機電等多家公司建立合作，僅2019年上半年投資就超過140億元。與此同時，從今年4月份開始恒大動作頻頻，先后在天津、廣州、鄭州和南通投資拿地，四地的拿地總金額約為21億元。同時，恒大還布局了一系列新能源汽車產業。包括恒大與廣州等人民政府簽署戰略合作協議，簽署投資協議落戶工廠等等。

　　當然，不斷的擴招也人員，也需要雄厚的財力。目前恒大汽車共有雇員約9000人，恒大汽車正以每月500人的速度在擴張，其中負責研發的人員就有3500人左右，這個人數，已經達到了某些自主品牌研究院的研發人員數量了。最近任職恒大汽車常務副總裁的戴雷，在2002年-2007年在寶馬擔任過慕尼黑總部規劃經理、產品經理及拓展經理；2005年任職大中華區業務拓展總監后，又轉任華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁。2013年加盟英菲尼迪，擔任英菲尼迪中國總經理及東風英菲尼迪汽車有限公司總經理，負責中國區運營。可以說是恒大汽車很重磅的擴招人員之一了。

　　過去的一年以來，恒大利用資本優勢，已在全球進行了7次大并購合作，橫跨瑞典、英國、荷蘭、德國等多個國家，涉及瑞典科尼賽克、德國hofer、英國Protean、荷蘭e-Traction等諸多一流企業，深入整車研發制造、動力總成、底盤架構等新能源汽車核心領域，瞄準的無不是世界一流技術，無不以掌握知識產權為出發點。

　　去年的9月2日，恒大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳恒大總部舉行新能源汽車3.0底盤架構知識產權移交儀式，正式獲得世界頂級的3.0底盤架構知識產權。3.0底盤架構知識產權，由德國BENTELER集團和FEV集團耗時三年半研發，集成了最先進的動力系統、懸掛系統、控制系統和制動系統，代表了行業最高水準。

　　目前，恒大已擁有至少五項世界先進核心技術的主導權：全球頂級新能源汽車3.0底盤架構知識產權、瑞典頂級整車研發制造技術、科尼賽克強大的豪車整車研發制造技術、德國hofer最先進三合一動力總成技術、荷蘭e-Traction、英國Protean頂級輪轂電機技術。許家印曾多次在內部會議強調，“恒大新能源汽車的發展定位，就是核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流”。

　　先進的生產基地是新能源領域造車最大的優勢之一。為了回應質疑，恒大除了本次將9臺實車現身上海車展外，還邀請了千家媒體前往上海基地參觀。據悉，上海基地占地 526 畝，未來年產將能達到 10 萬臺，恒大表示，上海基地是以工業 4.0 標準打造，建設 " 數字化、智能化、生態化 " 的高端智能工廠。恒大汽車相關負責人透露，目前上海基地暫時使用國能 NEVS93 的部件進行試生產前的調試，未來將進行恒馳系列車型的相關生產工作，整個調試工作大概需要花費半年時間。

　　據介紹，目前恒大汽車在上海和廣州的兩家工廠已全面啟動試生產。這兩大基地均按工業4.0標準建設，要知道“工業4.0”時代將改變整個生產技術的使用。以車身車間為例，“鋼鐵俠”揮舞著“鐵臂”精確地執行點焊、鉚接、滾邊等任務。使得整個系統將更加智能，聯網更加緊密，不同組件之間可以相互溝通，工作更快、做出反應也更加迅速。恒大汽車曾在3月份的業績發布會上立下"2025 年年產銷超 100 萬輛，到 2035 年年產銷超 500 萬輛 "的宏偉的目標。

恒馳1

　　恒馳1可以說是恒大新能源最早發布的車型之一，此前有傳聞該車型已經正式進入試生產階段，順利的話2022年8月就能實現量產。外觀方面，恒馳1采用了雙色車身設計，其中整體以金色為主，上下則配以黑色設計；封閉式的前臉上設計了點陣狀燈帶，貫穿式前大燈將采用高清矩陣式LED光源。

　　恒馳1的側面，采用了溜背式設計，配合隱藏式車門把手設計，觀感上毫不不拖泥帶水；此外，新車加入了黑金雙色的裝飾側裙和22英寸密幅輪轂，進一步點綴出豪華氣場。

　　而來到尾部，車尾貫穿式尾燈與前臉相呼應，粗壯的C柱將尾窗造型勾勒的別具一格，“箭形”高位剎車燈的設計也很有個性。車身尺寸上，恒馳1定位為“超豪華純電動D級轎車”，軸距達到了3150mm，即便考慮到其短前后懸的設計，這臺車的尺寸也足夠驚人了。要知道特斯拉Model S的軸距也只有2960mm。

恒馳2

　　恒馳2定位為純電運動豪華B級轎車，由世界設計造型大師Anders Warming完成設計，新車的整體外觀繼續沿用部分恒馳1的設計語言，最顯眼的莫過于電子后視鏡的部分，不過考慮到交通法規的問題，量產時應該會改回常規的樣式。

　　外觀上，恒馳2采用了獨特的貓眼綠外觀配色，在貫穿式頭燈組的兩側還有著縱向延長的燈帶。新車繼續采用溜背造型設計，整個上部區域均采用全黑涂裝，搭配22英寸多輻輪圈、電子外后視鏡和伸縮式門把手，科技感十足。

 　　恒馳2的尾燈組與頭燈呼應，狹長的燈帶一直延伸到車側翼子板，品牌標識的拼音直接鑲嵌在后備廂蓋處，造型復雜的藍色高位剎車燈帶給人以神秘的氣息。

恒馳3

　　恒馳3的定位為中大型SUV，車長達到了5030mm，軸距為3020mm，根據此前的信息顯示，恒大新能源恒馳7的續航里程或將達到700km。外觀方面，恒馳3并沒有采用恒馳1的雙色車身設計，而是以紅棕色為主；封閉式的前臉上設計了點陣狀燈帶，而兩側的前大燈采用高清矩陣式LED光源，并內嵌別具一格的日間行車燈。

　　側面的線條則更為柔和，配合隱藏式車門把手設計，觀感上毫不不拖泥帶水；此外，新車加入了雙色的裝飾側裙和22英寸密幅輪轂，進一步點綴出豪華氣場。而來到尾部，矩陣式尾燈與頭燈相呼應，懸浮式C柱將尾窗造型勾勒的別具一格，“箭形”高位剎車燈的設計也很有個性。

　　根據此前曝光的內飾渲染圖來看，恒馳3（詢底價|查參配）采用與恒馳1相同的宇航駕艙設計理念，營造出環抱效果。環抱式3D曲面屏在熄屏時，貫穿左右的全黑面板擁有極高的一體感，儀表臺到車門飾板的過渡渾然天成。

　　同時，新車采用了雙色車廂配色設計，以儀表屏幕區域為分界，采用上深下淺的配色，使得整個車廂在觀感上極具層次。細節上，儀表臺下方貫穿左右的鍍鉻飾條、雙縫線以及鞍座上锃亮的木紋飾板營造出低調的豪華感。

　　點亮屏幕后，我們可以看到儀表臺由三連屏組成，分別是位于駕駛員一側的液晶儀表，乘客側的多媒體娛樂顯示屏，以及大尺寸的中控屏。中控屏內置騰訊百度雙生態5G互聯，支持跨屏分享互動以及手勢、語音多形式交互。通過演示我們可以看到，中控屏支持音樂播放、地圖以及電話等功能。同時，中控屏下方還整合了車輛的空調控制，可對溫度、風量等進行調整。

　　得益于中控屏擁有極高的集成度，最大程度地減少了實體按鍵地數量，使得鞍座上實體按鍵的布局十分簡約，在鞍座上能進行大面積的留白，通過高級的木紋飾板去提升車廂的質感。

　　除了前排，恒馳3的后排設計豪華程度不輸前排，全尺寸玻璃頂隔熱降噪且低透光，不僅能讓后排乘客獲得通透的乘坐體驗，同時也讓車廂擁有更好的采光性能。

恒馳4

　　恒馳4是一款7座MPV車型，新車的車長5200mm，軸距為3170mm。從恒大新能源恒馳4的實車圖來看，新車依舊采用了標志性的恒馳家族設計，獨特的外觀/內飾設計讓人眼前一亮。

　　外觀上，恒馳4定位于純電7座MPV，其中封閉式的前臉上設計了點陣狀漸變燈帶，而兩側的前大燈采用高清矩陣式LED光源，并內嵌別具一格的貫穿式日間行車燈。

　　側面的線條則更為柔和，配合隱藏式車門把手和雙色車身設計，觀感上大氣而又簡約；此外，新車加入了雙色的裝飾側裙和大尺寸密幅輪轂，進一步點綴出豪華氣場。根據此前的渲染圖來看，車尾將采用貫穿式尾燈與頭燈相呼應，同時頂部貫穿式的高位剎車燈的設計也很有個性。

恒馳5

　　恒馳5定位為緊湊型SUV，未來可能是恒大新能源旗下走量的主銷車型，也可能是恒大新能源最早投產的車型之一。外觀上，恒馳5定位于純電中型純電SUV，其中封閉式的前臉上設計了點陣狀燈帶，而兩側的前大燈采用高清矩陣式LED光源，并內嵌別具一格的日間行車燈。

　　恒馳5的造型設計主題是“和諧與力量”，即“有力但不鋒利，突出但不突兀”， 設計師在向公眾傳遞一種力量與運動兼容的都市潮流風范。

　　側面的線條則更為柔和，采用懸浮式車頂設計，配合隱藏式車門把手設計，觀感上毫不不拖泥帶水；此外，新車加入了雙色的裝飾側裙和大尺寸密幅輪轂，進一步點綴出豪華氣場。而來到尾部，貫穿式尾燈與頭燈相呼應，懸浮式C柱將尾窗造型勾勒的別具一格。

恒馳6

　　恒馳6定位為緊湊型跨界SUV，主打差異化定位，以滿足部分追求個性的消費群體。外觀方面，恒馳6定位為純電動緊湊型跨界SUV車型，新車前臉采用了封閉式進氣格柵設計，內部搭配波紋樣式設計，增強了前臉的氣勢。此外，新車前臉采用了分體式大燈設計，極具特點。

       側面造型流暢，使用了溜背造型，隱藏式門把手，看上去十分動感。同時新車采用了貫穿式腰線設計，從視覺上增加了新車的長度。據此前曝光的渲染圖來看，恒馳6依舊采用了時下流行的貫穿式尾燈，點亮后具有不錯的視覺效果。

恒馳7

       恒馳7定位中型轎車，車長為4820mm，軸距為2910mm。新車的外觀設計和恒馳1相似度很高，未來競爭的對手或為小鵬P7、比亞迪漢等車型。

　　恒馳汽車官方表示：恒大造車一直注重顏值，為確保恒馳一亮相就驚艷四座，許家印曾多次親赴歐美日造訪，最終促成恒大與全球15位頂級造型設計大師的戰略合作，為恒馳注入最強“顏值基因”。

　　恒馳7的外觀由世界頂級造型大師丸山公顧傾力設計，其中前臉上采用了標志性的繁星中網前臉，搭配兩側犀利秀美的貫穿式矩陣LED頭燈，透露出濃郁的東方氣息。

　　側面上，新車采用了剃刀式車身設計，動感姿態蘊含凌厲腰線，黃金分割雙色車身與T型大燈帶來震撼視覺沖擊。而來到尾部，車尾貫穿式尾燈與前臉相呼應，粗壯的C柱將尾窗造型勾勒的別具一格。官方稱其為：匠心獨運的東方視角，展現了古典雅致之美。

恒馳8

　　恒馳8是一款純電C級豪華轎跑，由世界頂級造型大師Stephane Schwarz傾力設計的。前臉上，新車飽滿霸氣的前臉和個性鮮明的前燈模組，配合前進氣格柵，充滿視覺沖擊力。

　　側面貫穿車身的鍍鉻裝飾亮條與優美的腰線設計，極富流動性的車身光影與雙拼色交相輝映，時尚氣息躍然而上。

　　新車車長達到4955mm，軸距3020mm，預計綜合續航里程720km。

恒馳9

　　恒馳9是一款純電B級豪華中型SUV，由世界頂級造型大師Jason Clark Hill傾力設計，整車以黃金比例詮釋現代美學，極簡流暢的設計語言，給人純粹的美感享受。

　　外觀方面，恒馳9整體來看十分時尚，新車的前大燈一樣采用扁平化的處理方法。不過與其他車型不同的是，燈組被拉長到了前后翼子板末端，極具辨識度。值得一提的是，恒馳9還將提供星空頂的配置，進一步提升了新車的科技感。

　　發布會上，恒大新能源發布的這9款車型，每一款都舉例瞄準了行業同級別標桿車型，定位清晰。恒大汽車前后共計投資474億，投資涉及領域涵蓋了從原配件到零售、售后服務等整個產業鏈。許家印曾說，恒大汽車正在走一條全世界車企都沒有走過的道路。新興的事物總是會面臨質疑，恒大新能源的造車邏輯復雜、顛覆性明顯，如果恒馳9款車型都能完成全部量產，并完成100萬輛的年產目標，或許真的能為中國造車歷史留下濃墨重彩的一筆。（圖/文：太平洋汽車網 柳昀青）