【太平洋汽車網 導購頻道】就在剛才，寶馬iX（詢底價|查參配）實車終于來到國內了。對于這款有史以來最智能的寶馬，相信很多人和我一樣也是很感興趣的。它不僅做到了炫酷，還將電動化，智能化和可持續發展做到了極致。它身上不僅體現著寶馬近7年來在電動化和智能化道路上的研發成果，更體現了寶馬對于未來汽車的發展愿景。

       iX的外觀風格與過去的寶馬大不一樣，過于繁雜的線條被設計師全部丟棄，轉而使用曲面設計來體現車身造型的立體感，幾乎所有的設計元素都為智能化和減阻服務。

       為了能在iX車內打造一個移動會客廳，極簡成為了iX內飾的主旋律，不必要的按鈕被設計師全部去除，矚目的雙聯屏結構成為了整個內飾最重要的元素。

       iX的動力配置也非常高性能，前后雙電機綜合最大功率高達500PS，可搭配多款不同容量的電池組，最大的電池組容量超過100kWh。

　　和電腦主機配置一樣，寶馬最先進的駕駛輔助系統也必須仰仗于其搭載的強大硬件支持。iX搭載了1個激光雷達、5個毫米波雷達、6顆感知攝像頭、4顆環視攝像頭和12個超聲波雷達。如此多的感知設備需要有一個強大的處理器進行處理，才能在自動駕駛中做出迅速的反應。寶馬搭載了Mobileye公司研發的最新處理器EyeQ5，這也是EyeQ5處理器在量產車上首次搭載。而且iX一上來就搭載兩顆EyeQ5處理器，分別屬于超聲波、傳感器融合和決策。

　　EyeQ5芯片采用7nm制造工藝，與特斯拉下一代Autopilot核心硬件HW4.0旗鼓相當。在此前的演示中，Mobileye通過兩顆EyeQ5和12顆攝像頭，不需要使用任何雷達就能實現和特斯拉最近放出的FSD Beta相近的效果，而EyeQ5處理器最多可實現6個處理器單元串聯，潛力巨大。而在本次寶馬的發布會上，我們有機會一睹寶馬全新駕駛輔助系統的小細節。可以看到，寶馬自動駕駛系統在識別道路標線、紅綠燈及其他交通參與者的準確度上，和特斯拉基本沒有區別。

上圖為寶馬，下圖為特斯拉

　　iX本身不僅有環視車身外每個角落的“千里眼”，還有能與周邊汽車和基礎設施聯通的“順風耳”。寶馬將iX定義為“終極互聯終端”，它是寶馬集團中首款搭載5G技術的車型，搭配寶馬集團全新一代數字化架構和感應器系統，數據處理能力是目前車輛的20倍。5G的高傳輸速度和低延遲使得iX的車路協同能力大大增強，同時也讓自動駕駛的探測準確度大幅提升。

       而寶馬的云服務器中存儲的數據也會為iX的自動駕駛提供幫助。經過客戶授權 ，寶馬集團從2019開始收集到約1.5億公里的相關數據。公司還從自動駕駛測試車隊中收集到海量數據。寶馬集團使用AI技術處理這些數據，研究數據的關聯性，模擬現實世界中的復雜場景，從而開發出BMW iX新一代的自動駕駛和駕駛輔助系統。寶馬積極推動數字化技術在各部門的應用，目前已實現了70多項AI技術的應用。這些模塊化、可拓展的新技術將逐步應用于未來的寶馬產品上。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 趙信杰）