風(fēng)行T5 EVO一共提供4款車型可選，每個版本彼此之間的差價大約在1萬元左右，配置間的差異也做到了比較好的跨度區(qū)分，所以并不難選。首先中配的鉆石版的配置已經(jīng)不算低了，像定速巡航、倒車影像、可開啟式全景天窗、車載行車記錄儀、仿皮座椅這些，可以說大部分人都夠用了，如果你預(yù)算不太高，那么可以首先考慮這個版本。當(dāng)然了，我最推薦的還是次頂配車型，一方面是12.59萬元的價格并不算貴，同時相比上一個版本多出了諸如全速自適應(yīng)巡航、360度全景影像、倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)、全液晶儀表盤等等，科技性配置上有了質(zhì)的提升，十分符合當(dāng)下年輕人的用車需求。

　　1.5T DCT鉑金版是風(fēng)行T5 EVO的入門車型，10.39萬元的起售價結(jié)合4月30日前下定1000元抵5000元的優(yōu)惠政策來看，相當(dāng)于只要不到10萬元就能入手，如此看來，相比同級的長安UNI-T來說有一定的優(yōu)勢，同時該車型的配置水平并沒有因為是入門車型而簡配到很寒酸。

　　鉆石版車型比入門的鉑金版車型貴了1萬元，換來的幾乎是安全、舒適性、科技配置的全面提升，單是主動剎車一項就值回票價了，如果不是預(yù)算特別緊的話，筆者真的想不到購買最低配的理由。

　　既然鉆石版性價比已經(jīng)很高，配置也足夠大部分人使用需求了，那么是否還有必要多花1.1萬元上次頂配？別急，還真有。

　　作為車系的頂配車型，榮耀版車型比次頂配的星耀版車型貴了1.1萬元。這1.1萬元基本被用于最求極致的細(xì)節(jié)配置上，車內(nèi)座椅升級了真皮材質(zhì)座椅，同時也加入了手機(jī)無線充電、座椅按摩、自動泊車這些高階功能，營造出最極致的豪華、智能體驗。

　　在當(dāng)前購車群體中，90后的消費者占比已經(jīng)接近一半，如何去滿足年輕人的口味已經(jīng)成為了自主品牌甚至是合資品牌的必修課題之一。在這個方面來看，風(fēng)行T5 EVO主打運動的外觀定位無疑是有自己合理的考量的，后浪們不愿意墨守成規(guī)，他們更喜歡運動、個性、潮酷的元素，這些風(fēng)行T5 EVO都給到了。拋開這些單從定價來看，風(fēng)行T5 EVO 10.39-13.69萬元的定價也很適合，而且各版本之間也能做到合理的價格和配置梯度，相信不同預(yù)算的朋友們也不難選擇到最合適自己的車型版本。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）