配置對比一環(huán)，我們選擇三款車型的次頂配車型進行橫向對比，看看它們都能有什么樣的表現。

　　駕駛輔助配置上，三款車型都配置了后雷達和無鑰匙進入。而在巡航系統(tǒng)和泊車系統(tǒng)方面，名爵5顯然做到了更加細致，像全速域自適應巡航和360全景影像在十萬級以下的車型當中實屬少見。駕駛模式切換方面，逸動PLUS的選項更為豐富，但遺憾的是逸動PLUS并沒有配備自動駐車功能。

　　而在舒適性和多媒體方面，艾瑞澤5 PLUS和MG5的表現要比逸動PLUS稍勝一籌。真皮方向盤、全液晶儀表盤以及主駕座椅電動調節(jié)這些同級合資車型中高配版本才有的配置都配備了，實際體驗非常便捷舒適。此外，名爵5在多媒體配置上可以說是大放異彩，既在揚聲器數量上碾壓了對手，也在音質上完成了升華。對于年輕的音樂愛好者來說，10萬內能有這樣的配置，絕對是一大福音了。

　　智能配置上，三款車中艾瑞澤5 PLUS和MG5表現更佳。其中艾瑞澤5 PLUS的人臉識別和指紋識別是這個級別中難得一見的黑科技，而名爵5的主動剎車則毫無疑問成為了智能輔助駕駛的絕對加分項。

　　不得不說，自主品牌對于這個預算區(qū)間的消費者的需求拿捏得非常精準了，三款車型都“不約而同”地采用了高低動力的搭配方案，不管是追求駕控體驗還是更在意燃油經濟性的朋友都能找到合適的選擇。不過實際行駛品質如何，且看下面試駕。

艾瑞澤5 PLUS駕乘體驗：

　　初次接觸頂配的1.5T車型時，艾瑞澤5 PLUS給人的印象屬于容易上手的一款車型，在ECO模式下，油門前段稍顯“懶惰”，起步并不會“沖”，讓起步變得緩和。如果需要調用更多的動力，則需要深踩油門（超過1/2油門），來告訴變速箱以及發(fā)動機你的訴求，從而獲得更好的動力輸出。此外，采用CVT變速箱的艾瑞澤5 PLUS動力輸出的平順性值得肯定。

　　就動力而言，艾瑞澤5 PLUS所搭載的這臺1.5T發(fā)動機的動力表現足以應付城市道路的需求。但受限于排量的原因，車速在100km/h以后，其中后段加速能力會稍微弱一些，在高速巡航時二次加速，需要變速箱與發(fā)動機配合拉高轉速才能獲得不錯的加速力道，與此同時，發(fā)動機艙便傳來較為明顯的噪音。

　　總體而言，艾瑞澤5 PLUS的動力基本能滿足日常的使用需求，如果想得到更好的動力響應，建議直接使用運動模式，當然，代價便是更高的油耗。硬朗的底盤以及偏沉穩(wěn)的轉向的確有點“運動味”了，但不要因為味道對了而忘記它是一臺家轎的身份。而L2級別的駕駛輔助更像是錦上添花的功能，在特定的環(huán)境下是有它的用武之地。

逸動PLUS駕乘體驗：

　　長安一直以致力于鉆研技術的“理工男”形象示人。因此，早前它推出藍鯨動力品牌時，大家并不感覺到驚訝，反倒是過人的性能，有種趕超歐美大廠的既視感。的確，從數據來看，長安這臺1.4T藍鯨系列發(fā)動機已具備不輸大眾EA211系列明星機型的資本。不過是騾是馬，還得拉出來溜溜。

　　相比起自然吸氣動力，渦輪對于燃油車的動力潛能挖掘的確很有效，這點在我之前試駕逸動藍鯨版的時候就有深刻體會。這次1.4T藍鯨發(fā)動機用在逸動PLUS上，動力表現非常接近，開起來會有種似曾相識的感覺。剛上手就能感受到動力帶來的輕盈感，用“隨心所欲”來形容有點夸張，但能讓一臺接近1.4噸的緊湊型轎車輕松跑進9秒，底氣還是有的。

　　論默契程度，1.4T藍鯨發(fā)動機確實是個不錯的合作伙伴。發(fā)動機輸出平順有勁、幾乎感覺不到渦輪遲滯，在低轉速區(qū)域已經能輸出最大扭矩，積極賣力地配合你右腳的表演，起步提速是令人滿意的。當你深踩油門加速，轉速瞬間超過3000rpm，此時甚至還會出現小幅的推背感。因此，逸動PLUS隱匿內心的那份躁動，并不難察覺。

MG5駕乘體驗：

　　在筆者看來，MG5的動力表現也是其核心亮點之一。同樣是“1.5T+7速雙離合”的動力組合，MG5可以提供127kW的最大功率和275N·m的峰值扭矩。

　　論最大功率已經和思域的1.5T地球夢旗鼓相當；論峰值扭矩，也超出了高爾夫1.4T（250N·m）不少。前者在馬力調校上有較強的的功底，“VTEC”字樣就是最好的詮釋；后者素有“低扭大師”之稱，同等的小排量渦輪機，大眾往往都能夠脫穎而出。而MG5的1.5T更像是兩者結合體，有著較高的馬力上限，又有著強大的扭矩表現，這為年輕人崇尚的駕控提供了堅實的基礎。

　　我們實測百公里加速時間也只有8秒出頭，同比這個價位的轎車來看絕對是居前列的了，還是有底氣談“運動”的，不只是裝裝樣子。實際體驗給到的動力感受也符合這個加速預期，市區(qū)游走很輕快，中后段的加速也很充盈，即便是100km/h后段的再提速，底氣也很足，給人不錯的信心。

　　不過這個雙離合變速箱的平順性表現還不錯，即便是低速跟車也不容易找出它的硬傷，整體挺平順的。雖然還達不到絲滑般順滑，但存在感比較低，走走停停的市區(qū)工況也比較輕松。另外變速箱升檔比較積極，轉速壓得比較低，比如60km/h對于轉速是1300轉，80km/h對應轉速1600轉，100km/h對于轉速2000轉，有利于燃油經濟性的表現。

　　底盤調校依然是偏于舒適的，并不是預想中運動車那種硬邦邦的感覺，不過相比同級車型來講算是偏硬一點了。即便這樣日常行駛的舒適性是有保證的，而且整個底盤也有表現出一定的厚重感，在同級來講質感也比較突出。另外在高速行駛，這個底盤給人感覺也足夠穩(wěn)健，不會有那種發(fā)飄的感覺。

　　雖然說艾瑞澤5 PLUS、逸動PLUS和名爵5都是自主品牌10萬級別的家轎車型，但三款車所表現出的綜合素質可圈可點。無論是智能配置還是空間和動力表現，相比那些合資品牌，這些自主選手幾乎具備了越級的表現。如果對內飾用料、質感有較高要求，對車機系統(tǒng)有類似“技術宅”的那份執(zhí)念，那么艾瑞澤5 PLUS會是不錯的選擇；如果對于發(fā)動機動力要求高，追求更大的車內空間，那么逸動PLUS將更加適合；如果熱愛國潮，熱愛運動并且對轎跑有著特別的情節(jié)，那么選名爵5準沒錯。（文：太平洋汽車網 黃增鑒）