首先是動(dòng)力方面，三款車型都使用了相同排量的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，從動(dòng)力參數(shù)上看，本田L(fēng)IFE優(yōu)勢(shì)明顯，而豐田和大眾的最大功率和峰值扭矩相差不大。但日系的兩款小型車為CVT變速箱，而大眾Polo使用的是手自一體變速箱，從駕駛感受上來(lái)看，前者主打舒適，后者的可玩性更強(qiáng)。

1、東本LIFE駕駛體驗(yàn)：

　　雖然LIFE是全新車型，但搭載的這套本田地球夢(mèng)科技1.5L i-VTEC缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT動(dòng)力總成卻是熟悉的配方，除了不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，它的動(dòng)力性能也是目前同級(jí)別產(chǎn)品中加速最快的。通常搭載CVT變速器的車型油門(mén)初段會(huì)調(diào)校的比較靈敏，給人動(dòng)力很強(qiáng)的錯(cuò)覺(jué)，但LIFE踏板的響應(yīng)就相對(duì)柔和更容易控制，當(dāng)你持續(xù)試探動(dòng)力深淺，它并沒(méi)有一般的CVT出現(xiàn)很明顯的后勁不足，而是隨著轉(zhuǎn)速的不斷拔高，動(dòng)力的響應(yīng)會(huì)越來(lái)越好，這也是本田高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，5000轉(zhuǎn)左右最大扭矩爆發(fā)之后表現(xiàn)會(huì)更為順暢，盡管受到國(guó)六排放的影響沒(méi)有上一代那么暴躁，但是作為城市通勤它的能力依舊不可小覷。

　　LIFE的這套動(dòng)力總成在平順性上無(wú)可挑剔，所以它并不會(huì)影響到舒適性，不過(guò)由于底盤(pán)懸掛方面調(diào)校的頗為硬朗，坐在后排乘客顛簸感會(huì)更為明顯一些，更高的車身剛性與懸掛強(qiáng)度讓它在日常駕駛中幾乎沒(méi)有側(cè)傾出現(xiàn)，經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)濾震雖然有些硬，但并沒(méi)有過(guò)多的彈跳，很明顯LIFE在風(fēng)格上更偏向運(yùn)動(dòng)

　　舒適的轉(zhuǎn)向與靈活小巧的車身才是年輕人對(duì)這臺(tái)小車最滿意的地方，幾乎沒(méi)有虛位，過(guò)彎時(shí)車頭與車身軌跡和預(yù)想的一樣反應(yīng)靈敏精準(zhǔn)，動(dòng)作給人的感覺(jué)自然又輕松，對(duì)于A0級(jí)別車型而言這樣的調(diào)校是最舒服的，轉(zhuǎn)向本就應(yīng)該像小巧的車身一樣靈活，再有上面提到的底盤(pán)懸掛運(yùn)動(dòng)風(fēng)格調(diào)校，LIFE的可玩性真的很高，當(dāng)然也具備一定的改裝潛力。

2、豐田致炫駕駛體驗(yàn)：

　　動(dòng)力的體驗(yàn)上，致炫油門(mén)的調(diào)校依然是一貫的靈敏風(fēng)格，無(wú)論是起步還是市區(qū)行駛，都感覺(jué)動(dòng)力比較充足，提速輕松不吃力。當(dāng)然了，高速上的后段提速就顯得疲軟了些，尤其是100km/h后的超車給人信心不是很足，鑒于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)加CVT變速箱的組合，這也是意料當(dāng)中的。

　　底盤(pán)轉(zhuǎn)向方面，新致炫依然是徹頭徹尾的舒適定向，轉(zhuǎn)向沒(méi)嘉年華賊，底盤(pán)沒(méi)飛度硬，就是一輛舒適好開(kāi)、經(jīng)濟(jì)省油的代步車。

3、大眾Polo駕駛體驗(yàn)：

　　總的來(lái)說(shuō)，全新一代大眾Polo的行駛品質(zhì)提升是非常大的，不會(huì)給人一種廉價(jià)車的感覺(jué)，無(wú)論是底盤(pán)的濾震還是高速行駛的穩(wěn)定度都表現(xiàn)的不錯(cuò)。整體上的駕駛性格調(diào)校是更偏向舒適的，D擋下行駛非常的平順，懸掛調(diào)校非常柔軟，過(guò)顛簸路感覺(jué)到的不是震動(dòng)而是晃動(dòng)。

　　運(yùn)動(dòng)性方面則表現(xiàn)得比較含蓄，必須將擋位切換到S擋之后，才會(huì)給人感覺(jué)略有些暴躁。油門(mén)的響應(yīng)更積極了，升擋不再頻繁，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠維持在4000rpm之上運(yùn)行，Kickdown能連降3擋，并且會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油，基本上能夠把這臺(tái)1.5L機(jī)頭的動(dòng)力壓榨的一干二凈。