回顧三大豪華品牌的產品歷史，奧迪是最早生產在國內生產緊湊級轎車的，憑借著來自大眾集團在緊湊級車型多年來的經驗支持，奧迪A3在這一級別的競爭之中產品力方面便一直領先。轉化成具體銷量數字的話，奧迪A3依然是三位選手中的大哥，在剛剛過去的2020年里累計銷量達到了76,912臺，單月最高銷量破萬/月均超過6000臺的成績對于豪華品牌來說已經是一份“滿意”的答卷。當然了，隨著全新一代A3L車型的上市，產品的核心競爭力隨之提升也是必然，但同時終端優惠的縮減也一定程度上會對消費者的決策造成影響，未來的銷量走向仍待觀察。

　　而奔馳A級和寶馬1系中低配車型都分別采用了1.3T、1.5T三缸發動機，這一點的確飽受詬病，但得益于強大的品牌光環加持，同樣取得了不錯的銷量表現。尤其是奔馳A級在2020年也斬獲了68,063臺，強勢表現并不輸于奧迪A3。寶馬1系關注度稍微低了一些，但也在去年賣出了39,335臺，絕對不算小眾。

　　在筆者眼中，看起來廉價的方式有兩種，第一是配置低，第二是設計不夠大氣。但即使是低配的寶馬120i運動套裝跟這兩點毫無關系，首先，寶馬經典的雙腎性進氣格柵加上向前俯沖的輪廓，就給人一種動感和激情，還帶有一點點殺氣，并且作為一臺寶馬轎車，它的辨識度非常高。

　　從2018年2月在阿姆斯特丹的驚艷亮相，到國產符合國情的長軸距三廂版本，這臺“年輕人的第一臺豪車”可以說是深知消費者的那點小心思。奔馳A級時尚運動的風格在三叉星輝的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸后的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小家伙身上并不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。

　　新一代國產奧迪A3L歷經四代更迭，實現了外觀、內飾設計的全面煥新，其中外觀采用全新立體雕塑造型理念，整體采用直線和折線線條，前臉是比上一代更寬大的六邊形格柵框架和具有奧迪特色的蜂窩狀進氣格柵，彰顯動感特質；同時，得益于分體式后門三角窗設計，在B柱后方增加了51mm軸距后的全新奧迪A3L Limousine，并沒有寶馬那種車門設計的違和感，所以從加長的角度來看這樣一款主打家用的“買菜車”，這次加長是成功的，因為如果你想要運動，大可以去選擇兩廂版Sportback的標準軸距車型。

　　一坐進寶馬120iM運動套裝車內你便會嗅到一股濃濃的寶馬味道，中控屏幕的位置，向駕駛員傾斜的中控臺以及機械按鍵的空調操作區域，一切都是那么熟悉。由于帶有M套件，所以寶馬120iM運動套裝的方向盤為寶馬“丁字褲”系列方向盤，這應該是很多人會選擇運動套裝的原因之一了，不過因為沒有配備定速巡航，所以左邊多功能按鍵區域都是空白的，并且這臺120i沒有配備換擋撥片，有些遺憾。

　　此外，寶馬1系全系只有機械儀表盤，不提供選裝，雖然是入門車型，但是全系機械儀表盤實在過于老舊，能顯示功能也有限。其實寶馬最新的液晶儀表盤顯示效果很優秀，但是并沒有給1系配備，有點可惜。

　　如果外觀見仁見智的話，奔馳在內飾方面的表現一向是標桿地位，全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，即使是入門車型也配備了7英寸的雙顯示屏，看上去非常高大上，同樣支持多種樣式切換。

　　全新奧迪A3L的內飾相比上一代車型簡直擁有了”垂直換代“式變化，坐進車內可以看到整個中控臺布局都偏向于駕駛員一側，運動氛圍撲面而來。新車還在在主駕位置采用了蘭博基尼同款出風口的排列方式，無論是設計師設計思路匱乏還是因為什么其他原因，相信超跑同款的量產造型，是所有的消費者都愿意看到的，這里給設計師點個贊。

　　小結：既然已經來到了豪華品牌這個級別，哪怕是入門車型的內飾質感也不會差到太遠，三車對比之下，奔馳A級和奧迪A3L無論是用料品質還是科技感的營造上都要更出眾一些，寶馬1系依舊是以運動為取向，大量硬塑料的覆蓋一定程度上影響了觸感，但勝在有寶馬“丁字褲”系列方向盤加持，也算是扳回一城。