【太平洋汽車網 導購頻道】對于手握十幾萬預算的朋友來說，選擇一款綜合實力均衡的合資緊湊型轎車是過去很長一段時間里最務實的選擇。但是隨著生活水平的提高，人們開始會對更高一級的中型車越來越感興趣。當然了，如果你手里只有緊湊級車的預算，實在要咬咬牙上中級車的話，大多也只能考慮低配車型。那么問題來了，主流的中級車入門版本入手門檻如何？配置夠厚道嗎？我們選取三款熱門選手，通過十問十答的形式看看誰更值得買。

　　其實筆者探店之前也做了充分的功課，畢竟來到了中級車這個級別，三款車的最低配版本官方指導價在16-18萬之間，其實配置就已經不低，像多功能方向盤、無鑰匙啟動、上坡輔助、自動駐車、天窗、皮椅這些三款車都有配備，滿足日常用車場景其實已經足夠了。

　　遺憾的是，當筆者到店實際探訪時，雅閣、天籟的銷售告知最低配車型已經停產，消費者只能購買到最低配的上一個版本，差價在1萬元左右，而這些版本也恰好是兩車最暢銷的版本，性價比最高。另外，第十代索納塔由于新上市不久，最低配車型是有生產的，但需要等車，入手門檻來看其實后者是三者中最友好的一位。

　　為了公平起見，我們選擇三款車的最低配車型的上一個版本來進行詢價。從走訪的信息來看，目前三款車均有不同程度的終端優惠，其中天籟的優惠最大，在2.9萬元左右，而雅閣終端優惠在1.2萬元左右，索納塔全系優惠為5千元，但贈送5年10次保養。值得一提的是，三款車都為消費者提供了2-3年不等額度的免息貸款，一定程度上也降低了購車門檻。

1、本田雅閣探店詳情介紹：

（配圖為廣汽本田店面實拍，已作模糊處理）

　　我們首先來到位于廣州海珠區的某家廣汽本田4S店，由于年關將至，前來看車的客人并不多，銷售人員主要忙于年前的新車交付工作，加上新一年的銷售激勵政策可能并未最終確定，所以實際上銷售熱情并不算高漲。

　　據銷售介紹，目前店內現車并不多，尤其是暢銷的白色車型幾乎已經全部為待交付狀態，想要趕上年前提車的朋友需要接受黑色等不太熱門的配色版本。

　　我們詢問的低配車型2018款 230TURBO CVT舒適版同時也為該車系最暢銷的版本，跟銷售小姐姐你來我往一番砍價，終于拿到了初步“底價”：優惠后的全款購車落地價為20.3萬元。

　　綜合來看，雅閣的低配車型落地價是三款車當中最高的了，一方面是售價本身就偏高，另一方面雅閣行情年底收縮，優惠隨之減少。結合筆者朋友年中購車入此款車型的經歷，最高優惠行情可達到1.8萬元左右，有興趣的朋友可以參考一下。

　　此外，金融政策方面，雅閣提供2年7萬元的免息貸款，但貸款會多出一筆3000元的手續費。

2、北京現代探店詳情介紹：

（配圖為北京現代店面實拍，已作模糊處理）

　　隨后筆者來到某北京現代的4S店，大致的情況與本田展廳相似，銷售都忙于過年前的交付工作，但值得肯定的是，當筆者詢問車型相關情況時，銷售仍然耐心介紹，而且展廳的茶水服務非常到位。

　　我們詢問的低配車型2020款 270T GDi 7DCT GLS 精英版，這也是該車系最暢銷的版本，跟銷售你來我往一番砍價，終于拿到了初步“底價”：優惠后的全款購車落地價為19.03萬元。

　　目前第十代索納塔官方提供5000元保險補貼，實際上線下并無更多額外現金優惠。金融方面，索納塔提供24期/12.7萬元或者36期/8.8萬元免息貸款，消費者可靈活選擇。

3、東風日產探店詳情介紹：

（配圖為東風日產店面實拍，已作模糊處理）

　　最后來到東風日產的展廳，不得不輕輕吐槽一句，假裝前來看車的小編進店后并無銷售人員主動跟進詢問，側面可見年前業績壓力并不大。

　　詢問的低配車型2021款 2.0L XL 舒適版也是性價比較高的版本，同樣跟銷售一番砍價猛操作，終于拿到了初步“底價”：該車實際行情為現金優惠3萬元左右，全款購車落地價為17.95萬元。

　　小結：綜合來看，三款低配車型入手門檻最低的是常年有著大幅優惠的天籟，而雅閣畢竟有著不愁賣的銷量和穩健的口碑作為支撐，價格自然也會看起來“高人一等”，第十代索納塔則介于兩者之間，入手門檻不高，而且靈活的免息貸款方案也是它的亮點。

　　雅閣在國內算是一名“老人家”，但這名“老人家”在最近一次換代里迎來了一次“逆生長”，采用了最新的家族設計風格之后，整個形象變得更加年輕化，同時車身擁有棱角分明的線條、Coupe的車身造型，另外還出現了一些鮮艷惹眼的顏色，無疑能吸引到不少年輕消費者關注。

　　雖然索納塔從第八代開始就已經開始運動一些年輕化元素，但是不管是第八代還是第九代始終都沒有褪去那股穩重的商務之氣。直到眼前的這臺第十代索納塔出現，才讓我們真正感受到索納塔真的年輕了，徹底的轉型成為了一款具備年輕一代審美的中型車，從頭到尾都是時尚且極具運動感的設計。

　　當老對手雅閣和凱美瑞紛紛“返老還童”，全新一代天籟才姍姍來遲。幸好的是，新車用上了日產的V-motion2.0的概念車設計語言，一下子完成了“大叔變鮮肉”的蛻變，也用顏值和全新的動力系統詮釋了“好飯不怕晚”的真諦。

　　天籟在車身尺寸方面自然也是經過了加長加寬的處理，4901mm的車身長度在尾部修飾以及腰線的襯托下，顯得非常修長。2825mm的軸距在這個級別的車型中的確不算優勢，但是對于一直都注重乘坐舒適感的天籟來說，空間等各方面都不會有什么問題。

　　小結：雖然三款車經過全新換代后外觀都變得更加運動和年輕化了，但其實各自的風格還是有非常大的不同，雅閣整體給人的感覺非常干練，大氣協調的同時也不失優雅；第十代索納塔則是徹底的轉型成為了一款具備年輕一代審美的中型車，從頭到尾都是時尚且極具運動感的設計；而這一代天籟雖然也開始走運動化路線，但相比之下難免還是有些許保守，商務氣息最濃厚。

　　第十代雅閣的內飾設計有了全新風格，懸浮式多媒體增添了一些科技感，不過依舊保留了實體按鍵，內飾用料的整體表現也維持了較高的水平，比如大面積軟性材質、以及紋路裝飾板都保證了良好的車內氛圍。

　　雖然算不上全新的設計理念，但12.3英寸雙聯屏的設計即使是在低配車型上也沒簡配，足以讓索納塔成為今天三款車型當中最有“科技”快感的選手。另外，第十代索納塔的內飾造型可以說與外觀一樣令人印象深刻，在做工、用料以及裝配工藝上都達到了一個新的高度，并且人體工學方面相比現款車型也有了較大幅度的優化。

　　第七代天籟的外觀設計突破大家的固有認知，而當你進入車內，平直對稱的布局又帶回了日產居家的氛圍，特別是淺色皮質加上木紋裝飾的搭配，看起來非常熟悉。

　　小結：都算得上中級車市場里絕對的前輩級車型了，所以用料方面自然不用多說，當然了，從年輕人的審美來看，天籟無疑依舊是最保守的一位，而雅閣和索納塔看上去則更順應潮流，相信年輕人會更合口味一些。

　　大部分人購買中級車車型的目的都是為了兼顧家庭用途，無論對于駕駛者還是乘客，寬敞的乘坐空間是決定一臺車是否具有良好駕乘感受的最基礎因素。從數據上來看，三臺車里面索納塔的車長最占優勢，軸距也達到了2890mm，但雅閣和天籟一直也是主打大空間+舒適的理念，實際乘坐體驗也不會輸于前者。

雅閣乘坐空間一覽：

　　全新一代雅閣的坐姿很低，這個感覺很明顯，座椅對身體的貼合程度足夠到位，保留適當的包裹性和支撐度，而且座椅不會挑身材，基本上任何人坐上去都可以找到舒服的姿勢。

索納塔乘坐空間一覽：

　　第十代索納塔在前排乘坐空間體驗非常不錯，頭部和腿部都不會感覺到擁擠；而后排空間也沒有太受溜背造型影響，頭部還能保證三指的空間，腿部空間也是比上一代大了不少。但要注意的是，中間地臺的凸起稍微有些嚴重，長途乘坐舒適性有一些影響。

天籟乘坐空間一覽：

　　小結：身高均為178cm的體驗者一番體驗下來，雅閣和天籟在前排頭部空間表現更佳，第十代索納塔由于采用了溜背造型，會有所影響。而來到后排腿部空間上，三車都能提供超過2拳的富余，翹個二郎腿是沒問題的了。當然了，如果綜合到乘坐舒適度的話， 在三者空間沒有拉開明顯差距的前提下，我會投天籟一票，畢竟天籟有著“移動的沙發”美譽，而第七代天籟座椅的乘坐舒適度，相信體驗過的人都會贊不絕口，與其他同級車型相比有著明顯優勢。甚至網傳有夸張的說法：讓你忘記何為重力。

　　數據上來看，天籟無疑是最能裝的一位，常規狀態下的后備廂容積為586L，加上開口和縱深都很可觀，日常放下幾個登機行李箱是妥妥的沒問題了。而雅閣雖然常規容積差一些，但勝在后備廂設計比較規整，后排也能整體放倒，拓展后的裝載能力大幅提高，實用性最強。而索納塔在這一方面就表現得稍微有些中規中矩了，500L的容積只能說夠用，不算出彩。

　　以我們對比的三款低配車型為例，剔除優惠后三車的裸車價格比較接近。可以值得肯定的是，三款車型的配置水平都不算低了，像定速巡航、倒車影像、皮質方向盤、皮質座椅、前排電動座椅調節、后排杯架自動雙區空調、后排出風口、這些都有配備，使用體驗已經不亞于市面上大多數的同級別車型。

　　配置差異性來看，三車當中其實索納塔和天籟是更有誠意一些的。尤其是韓系車一向以配置給力為主打優勢，體現到索納塔身上就是相比其它兩位多出了主動剎車、自適應巡航、車道保持等一整套的駕駛輔助安全系統。另外，上文提到的雙12.3英寸的聯屏也在精英版就有配備，支持車聯網和百度CarLife，科技感體驗更勝一籌。當然了，天籟也沒有忘記自己大沙發的使命，真皮座椅和腰部支撐調節保證了可觀的舒適性。相比之下，雅閣的配置就稍微“樸素”了一些，但也算是夠用的水平。

　　動力來看，雅閣低配車型搭載了1.5T渦輪增壓發動機，本田作為買發動機送車的“良心企業”，這具1.5T地球夢L15B渦輪增壓發動機的美名早就名揚天下了，在冠道、UR-V、思域等眾多車型上都有應用，7秒多破百的成績對于一臺非主打運動的車型已經是非常優秀的水平。

　　第十代索納塔同樣搭載了1.5T發動機，采用CVVD技術，它的最大功率為170馬力、最大扭矩為253N·m，其中CVVD技術為世界首創，即“連續可變氣門持續期”技術。該技術可根據定速、加速等不同行駛條件，合理控制氣門開啟持續時間。在CVVD技術加持下，發動機擁有更出色的動力輸出，還能享受更高的燃油經濟性：官方給出來的百公里綜合油耗為5.6L。

　　天籟2.0L版本搭載的“MR20”自然吸氣發動機，最大馬力能到159匹，最大扭矩為208牛·米，和上一代車型的“MR20”發動機相比，雖然代號和排量一樣，但馬力和扭矩分別增加了9匹和13牛·米，可以說是有一個小幅度提升。

　　動力小結；光從賬面數據來看，本田雅閣無疑是最好看的，最大190匹馬力對于1.5T發動機來說已經算是絕對靠前的水平，當然了，由于三臺車的車重、變速箱各不相同，因此僅從動力數據方面的進行對比意義不大，還要看實際的表現能力。在零百加速成績方面，我們實測雅閣、索納塔、天籟三臺車的成績分別為7.6s，9.22s，9.86s。此外，來自日系陣營的雅閣和天籟均匹配了CVT變速箱，相比索納塔的7速雙離合在平順性和可靠性方面也會有一定的優勢。

　　對于中級車的車主來說，燃油成本也是他們重點關注的方面。以三款低配車型的動力配備為例，結合太平洋汽車網車主點評和我們實測同事的測試油耗情況來看，雅閣、索納塔和天籟三款車百公里平均油耗分別為8.1L、8.2L、7.7L。按照車主平均每年跑2萬公里里程來看，參考目前油價（92#汽油價格6.12元/升），一年下來三車之間油費成本差距并不大，朋友們無需糾結這一點。

　　我們針對三車的保養費用來做個橫向對比，三款車當中，兩款日系車單次小保養在四五百元左右，基本上和緊湊型轎車的價格差不多的水平。雅閣在4萬公里時需要做一次大保養，其中需要更換一次剎車油，總費用為1954元，算是比較大的單次支出，而日產保養價格一向要比兩田低一點，所以天籟的大保養也才990元，優勢十分明顯。

　　來自韓系陣營的索納塔同樣也是5000公里保養一次，單次小保養費用在700元左右，但因為目前購車贈送5年10次小保養，所以省去了一大筆費用，6萬公里用車下來總保養費用與另外兩位相接近。

以下為三車保養費用明細，僅供參考：

　　在車輛的保值率方面，雖然三臺車都經過了更新換代，舊款車型對于換代后的車型保值率沒有太強的說服力，但通過比較舊款車型的保值率，也能在一定程度上映射出新款車型的期望值，因此仍然有進行對比的實際意義。在選擇過程中，我們以15-16年款，里程數為6-8萬公里的車型為準，分別來看一下這三臺車的保值率究竟如何。

　　火爆的銷量使得雅閣在市場上擁有著非常高的保有量，這也意味著它的零配件特好找，維修價格也相對經濟實惠，所以相對而言，二手車的潛在消費者更愿意接受這一類車型，保值率自然不會太低。以接近5年車齡的雅閣作為參考，新車含稅價為19.57萬元的2016款雅閣 2.0L自動舒適版經過5-7萬公里使用后殘值為13萬左右，殘值率超過60%，保值率驚人。

　　索納塔銷量不如雅閣和天籟，市面上的二手車數量其實也不算多，我們以2016年上牌的索納塔九為例，新車含稅價為21.14萬元的2015款 1.6T GLS智能型經過接近5年9萬公里的使用后殘值為9萬左右，殘值率為43%左右，要比另外兩位稍低。

　　以2017年左右上牌的天籟為例，新車含稅價為21.38萬元的2016款天籟2.0 自動 XL-Upper智尚版經過4年約10萬公里的使用后殘值為12萬左右，殘值率約為56%，保值率雖然比不上雅閣，但也算不錯的水平。

　　通過對這三部車的4S店實際暗訪，我們可以發現，同樣都是低配的車型，雅閣到手價格最高，但勝在產品力和口碑都有所保證，所以保值率經得起時間的考驗，即使開上幾年再換車也不會覺得肉疼。

　　而第十代索納塔因為新上市不久，優惠幅度并不大，但因為本身定價要比同級別的對手要低一些，加上金融貸款給到的額度會更高，實際上門檻也拉到非常低。另外，索納塔的配置水平是最跟得上主流的，加上極致運動的外觀動力配備，比較適合追求個性拒絕平庸的年輕朋友。

　　最后是天籟，常年3萬現金優惠意味著只要18萬不到就能落地一款舒適、經濟的“大沙發”，也不得不感嘆一句真香。（文：太平洋汽車網 黃增鑒）