【太平洋汽車網 導購頻道】說到自主品牌，配置高是其亮點之一，特別是車機系統更是其抗衡合資品牌的籌碼。畢竟作為本土化的品牌，自主品牌車機系統會更符合國人的使用和操作習慣，如智能語音、車聯網方面更是吊打合資品牌。既想要智能大屏又要性價比的消費者接下來不要錯過了，我們將為大家推薦四款搭配了12+英寸智能大屏的熱門自主品牌SUV，相信總有一款是你的“菜”。

　　第三代哈弗H6內飾采用了時下流行的極簡風格的設計理念，并且12.3英寸液晶觸控屏基于安卓系統打造的車機系統UI界面簡潔，操作更加流暢，功能也十分豐富，科大訊飛定制化語音系統識別率很高，而且好處就是將原有復雜的物理操作按鍵得以取消，全車優化掉了80%的物理按鍵。

　　安全配置支持超L2級自動駕駛輔助技術，并新增了全場景AEB緊急制動，全速段ACC自適應巡航和HUD抬頭顯示功能，娛樂系統也配備了愛奇藝、抖音等豐富的娛樂應用，后期還可以根據自己的喜好到應用商城自行下載，支持整車的FOTA在線升級。

　　另外，車主還能通過手機 APP 控制發動機、空調、座椅加熱等多項功能，同時可監控里程、油量等實車狀態。車輛捆綁家居設施，通過車輛遠程控制智能家居設備，在物聯網時代享受智能新生活。重要的是，71.61%高強度鋼車身+熱成型鋼一體式門框，讓由內而外的安全伴隨全程。

　　簡單的說這個循跡倒車功能，就是可以自動記憶你的車輛最后行駛的50米，在按照你50米內的行駛軌跡原樣的倒回來，這個功能其實在寶馬X7上已經配備了，不過出現在哈弗H6這個價位的車型中確實非常少見。它的主要使用場景更多的是在窄巷、商場的地庫比較狹小的車位或者在單向行駛的道路和北京城區的胡同里使用會非常方便，很大程度的確保了你的車輛不會出現剮蹭的現象。

　　博越PRO其12.3英寸中控是首款搭載GKUI 19系統的吉利車型，該系統功能非常豐富，上網、藍牙以及導航這些常用配置都有配備，并且還支持多種第三方APP，光是地圖導航軟件就有三個，像QQ音樂、騰訊視頻以及唱吧等娛樂應用也都是應有盡有。

　　此外，也支持L2級智能安全駕駛輔助系統（包括精度可調的LKA車道保持系統、能夠行人識別的AEB-P城市預碰撞系統、全速ICC自適應巡航系統）、360度全景影像和三維全息偵測系統功能。

　　吉利優秀的安全理念也注入到博越PRO中，搭載了L2級智能安全駕駛輔助系統（包括精度可調的LKA車道保持系統、能夠行人識別的AEB-P城市預碰撞系統、全速ICC自適應巡航系統），百萬像素全高清360度全景影像，三維全息偵測系統功能，安全性之全面毋庸置疑。

　　長安CS75 PLUS配備了梧桐車聯TINNOVE智能系統，2021款車型在這套系統中增加了“車載微信”功能，讓開車不能自律的“低頭族”們可以在更安全的情況下使用微信。微信功能很簡單，主要是收發信息。如果對方發送的是文字，系統也會用語音的方式讀出來，然后你可以直接語音回復。安全性真的是大幅提升，這個意義其實不亞于藍牙電話的發明。

　　配置方面，此次2021款長安CS75 PLUS特意強調了安全配置，包括IACC全速段自適應巡航，通過12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、5個攝像頭，可以實現L2級自動駕駛。以及360全景影像系統，在智能駕駛這一塊，CS75 PLUS確實不是為了堆砌配置，這些功能實際的體驗也非常好。

　　榮威RX5 PLUS搭載的這塊14.1英寸觸控屏與RX5 MAX的保持一致，唯一不同的是如今RX5 PLUS的車機系統再次迭代升級，硬件系統與軟件應用層全面革新，更新了全新的維納斯VENUS1.0系統，依托阿里集團擁有更多功能創新。

　　軟件方面基于AliOS2.0系統深度定制了VENUS1.0系統，融合了支持全雙工免喚醒、全閉環連續對話的AI語音，酷我音樂、喜馬拉雅FM、愛奇藝、優酷等等的云娛樂生態，還搭載完全體的高德智能地圖；阿里生態系統更完善支付寶應用場景更多，還首次接入了支付寶小程序；引入了美的智能家居與360兒童手表等智能家居互聯。

　　首先，支付寶小程序的接入，讓我們看到了這套系統的可擴展性，與那些基于安卓的車機系統不同，雖然它們能夠安卓形形色色的APP，但實際上和平板電腦沒有區別，無法融入到車機系統之中。而VENUS1.0系統中的支付寶小程序有一些是經過深度定制的，可以使用語音完全操控，可以從主頁直接由語音激活，也可以通過語音來控制其中的內容，還可以再運行其他程序時臨時調用小程序，這樣的小程序更接近預裝的功能，和車機的融合度非常的高，也更加方便用戶去使用。

　　系統首次接入在線視頻內容，內置快手，長屏也更適合看短視頻，長視頻則需要如下圖所示進行收集APP投屏來實現了，目前支持愛奇藝、優酷、騰訊視頻、芒果TV覆蓋面還是非常廣的。

　　下面就要結束最重要的全雙工免喚醒、全閉環連續對話智能AI語音了，新系統的AI語言全面升級，首先是“你好斑馬”這個喚醒詞只需要說一次了，再也不需要一直對著車機喊“你好斑馬”了，一次喚醒可以設定30s、60s、90s的語音持續對話。在持續期間可以不間斷的和車機對話，車機能夠識別上下文的連續語義，甚至你顛倒著說都沒關系。例如你說“你好斑馬，我要聽音樂”，“我要聽忘情水”，“要劉德華的”，首先系統會按照你習慣的音源或內容播放音樂，然后開始播放列表上第一首忘情水，然后會切換到劉德華的忘情水，說明系統在連續對話中是能夠識別上下文的。

　　系統內置了技能中心和亮點介紹，不需要用戶自己摸索語音的各種功能，有詳細簡單易懂的教程可以學習，總體學習成本不高，實際使用過程中則非常方便。這套語音系統的識別速度絕對是教科書級的，并且如下圖設置頁面，任何一個大類標簽，都可以通過語音切換控制，你說“無線網絡”它就自動切換到無線網絡設置那一頁了。這套系統用可見即可說的模式，降低了使用的難度，讓你不需要考慮該怎么和車機對話它才能夠聽得懂，寫著什么直接念就行了。當然自然語義的識別也少不了，你說“提醒我晚上八點看節目”系統就會如下圖所示在日歷中加上一條備注。

　　先來看一組車身尺寸的情況，值得一提的是，基于全新檸檬平臺打造的第三代哈弗H6，車身長寬高和軸距方面都比老款有所提升。而四款車型中車身最長的是長安CS75 PLUS、最寬、最高和軸距最長的為第三代哈弗H6，車身尺寸表現最差的是吉利博越PRO。

前排頭部空間

后排腿部空間

后排中間地臺

　　雖然模特身高不盡相同，不過從大概的實際乘坐空間來看，四車的表現都不差，前排和后排的頭部空間基本都有一拳多的剩余距離，而后排的腿部空間也基本有兩拳多的距離。此外，就后排中間地臺凸起情況來看，第三代哈弗H6的地臺是最平坦的，緊接著就是長安CS75 PLUS。而吉利博越PRO和榮威RX5 PLUS地臺相比其余三款車型凸起較高，會影響后排乘客舒適性。

　　由于我們沒有對推薦的這四款車型做過油耗測試，所以我們參考了我們太平洋汽車網里面車主的平均油耗作為參考。

　　太平洋汽車網里面車主的平均油耗來看，四款車型中最省油的是第三代哈弗H6，油耗最高的是吉利博越PRO，長安CS75 PLUS和榮威RX5 PLUS兩車油耗一致。當然，這個數據僅供參考，小編想說的是，其實這四款車型彼此間的油耗差距并不大。

　　第三代哈弗H6：

　　基于檸檬平臺下的這套動力總成也經過了全新調校，提升了扭矩爆發轉速區間，及優化了渦輪響應速度10%，在加速的響應會更激進，同時在中后程也具備不錯的平順性，增加了其燃油經濟性。值得一提的是，2.0T車型其實也在廣州車展上亮相過了。

　　第三代哈弗H6在加速表現上相比老款車型有明顯的提升，渦輪介入時機更早，讓它在低扭爆發能力上會更突出，從而在加速初段給你一種非常自信的感覺，這種輕快以及敏銳的調校相比較老款哈弗H6真的進步了不少。

　　雖然加速表現非常線性，但對于抵擋位時的頓挫抑制上還是有優化的空間，即便這臺7速濕式雙離合變速箱與發動機的匹配還是經過了全新調校的，但在抵擋位高轉速時換擋的連貫性上還是會有那么一點點的生硬。不過對于日常行駛時，我們也不需要刻意的地板油起步，所以在勻速起步時的平順性方面還是完全可以接受的。

　　轉向系統隨著四種駕駛模式的切換會有不同的力度回饋，ECO模式會相對較輕，但也沒有讓你覺得輕飄飄的感覺，而運動模式下的轉向力度會最沉，在高速行駛時的穩定性也會最好，日常我們更多的是標準模式下行駛，此時的轉向力矩控制的更加合理，也更便于我們日常行駛操控。此外，四種駕駛模式下轉向的指向性和精準度都有很好的保障，打方向時并沒有明顯的曠量。

　　底盤懸掛表現也是這次全新檸檬平臺下對于第三代哈弗H6做了更偏向舒適化的調校，在保留了一定路感的基礎上，對于連續顛簸而產生的高頻振動的吸收效果還是非常明顯的，尤其是后懸阻尼設定讓它沒有出現多余且生硬的回彈動作，確保了后排乘客的舒適性，這也是相比較老款車型對于后排舒適性上有了提升。

　　吉利博越PRO：

　　1.8T+7DCT這套動力組合起步初段很柔和、輕盈，油門踏板雖然行程較長，但并沒有讓你覺得吃力，而且在更強的低扭表現對于城市道路行駛時會更顯得從容。普通模式下轉速會控制得很低，1600rpm左右就會升檔，由于發動機最大扭矩輸出平臺為1750-4000rpm，所以低速時感覺動力很平穩、線性。當轉速上升到2000rpm以后，加速的節奏明顯會有一個小幅度提升，不過這種轉變的跨度并不大，整體的加速還是很沉穩的風格。　　 

　　此外，博越智領PRO提供了三種駕駛模式選擇，分別是經濟模式、舒適模式及運動模式。當調節至運動模式后，在你有加速動作之后變速箱會降低一個擋位，把轉速控制在2000rpm以上，當過3000rpm之后會感覺到動力達到了最佳狀態，此時的加速也是最有力的。方向盤轉向力度也會更粘手，增強了一定的力度回饋，并且隨著油門響應的靈敏度提升，會進一步激化它更遍運動一些，盡可能的滿足一些更追求動力的駕駛員。還別說，開起來的動力表現明顯比舊款博越更好。

　　底盤方面，博越智領PRO采用前麥弗遜+后多連桿的獨立懸掛。低速軟、高速穩是博越智領PRO底盤給我最直觀的印象，畢竟共享了沃爾沃的先進技術，所以從行駛品質相比其他自主品牌有一定的優勢，雖然重新調校后的避震更軟，但是車身整體又不會有多余的震動，并且車身的跟隨動作也會更加積極、直接，高速時避震也可以提供很充足的支撐力。

　　長安CS75 PLUS：

　　這次試駕的是2.0T車型，這套藍鯨2.0T+愛信8AT的組合在起步時，即便在滿載的情況下也非常輕快，尤其相對于1.5T在急加速時的表現要好很多，發動機很少發出“怒吼”就能完成加速超車。可以完全讓你忽略載客過多或者爬坡時動力的影響。

　　長安CS75 PLUS的懸掛風格一直有自己獨到的地方，它有一種柔中帶韌的特點，這也是很多自主品牌車型都沒有的一種巧妙的調校方式。CS75 PLUS的避震頭段非常柔和，在非鋪裝路面的濾震效果很好，而不是像很多品牌那樣碎震特別多。CS75 PLUS很好地隔絕了這種震動，包括CS55甚至長安的轎車也有這種特性，所以，非鋪裝路面的舒適性非常好，不會惹得你反感。

　　但作為城市SUV，CS75 PLUS在操控性上也依然保持得很好，它的懸掛行程不算很長，這幫它很好地抑制了車輛的側傾，提高了穩定性。所以，它雖然沒有四驅版本，也并不作為越野車的定位。但它很好地做到了非鋪裝路面的舒適性，以及具備城市SUV該有的操控表現。

　　榮威RX5 PLUS：

　　新車的最大扭矩轉速區間為：1750-4000rpm。油門踏板在低速階段初段響應不算靈敏 ，前10%的踏板行程基本僅僅讓這臺車行駛起來。切換駕駛模式的情況下，TCU主導的轉速提升也僅僅為500轉上下。這會導致整個踏板依舊沒有那么的敏感，不過當熟悉之后，你會發現這樣的設置是為了讓這臺SUV在大多數情況下，能夠以一種比較從容的姿態進行行駛，舒適取向還是占了卻大多數的動力匹配目的。

　　發動機層面，RX5 PLUS搭載的版本將噴油嘴壓力提升到了350bar，汽油霧化效果更好，燃燒更充分對油耗和排放是有提升的，同時也讓發動機的最大功率提升了3kW，最大扭矩25N·m。你需要急加速的時候猛的踩下地板油，系統會需要整整2秒鐘的時間來做出響應，車輛感覺就是需要準備一下才開始降擋加速。

　　踩下RX5 PLUS剎車踏板的前10%，也是有接近10%的制動力的，再往下踩到50%之前，制動力的提升都不是非常的明顯，剎車踩下深度超過50%之后就會有很明顯的制動力了。

　　這一部分的具體表現，我會在后續的制動力測視里提到。

　　在低速段情況下，方向盤的虛位還是比較明顯，大約左右各有5°曠量，這樣的設定在低速情況下問題不大，但是在80km/h及以上，也僅僅是輕微抑制和優化，好在整個前懸架的強度讓其有了不錯指向性。至于懸架阻尼設定方面，由于短彈簧的加入，讓這臺車在加速和制動情況下的重心轉移抑制的還算不錯，帶來的另一個問題便是細小振動傳遞到車內還是有些許明顯，同時在較高速度轉向時，你會不太清楚是否懸架的壓縮回彈匹配沒有足夠合適，左右偏擺側傾的程度明顯會比前后來的明顯一點。

　　RX5 PLUS搭載的是一套7速DCT雙離合變速箱，在這邊需要提及的一點是，這套變速箱是干式雙離合。TST7速雙離合變速箱除了采用了更耐熱的新材質之外，整體調校也有所變化，低速情況下的升降擋變得不是特別積極，加速時的升擋動作非常柔和，一二擋在低速蠕動的時候基本沒有太大的感覺。小編對于這套傳動系的微詞是，在高檔位低速收油情況以及低檔位高轉速再加油情況下，都會出現些許闖動，這個體感其實還是比較明顯的。

　　以上推薦的四款車型都是15萬級緊湊級SUV銷量榜靠前的選手，博越1-10月總銷量為184609輛、榮威RX5為133475；哈弗H6作為緊湊級SUV市場中多年的銷冠，其地位依舊沒有任何車型可以撼動，1-10月總銷量達266231輛，比銷量第二的長安CS75其210054輛多了5萬多輛，足以證明它的實力。

　　重要的是，這四款車型除了銷量高、顏高、配置高外，還搭載符合國人使用習慣的12+英寸的智能大屏，除了讓車內科技感得以提升外，還能其與互聯網更緊密相連，可玩性方面相比合資品牌會更強。如果你剛好有購車需要，既要智能大屏又要性價比，那么以上四款車型總有一款適合你。（圖/文：太平洋汽車網 宇智波民）